三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自問世以來就飽受質(zhì)疑，很多人對(duì)其有抵觸情緒。其中一個(gè)主要原因是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)非常劇烈。但是目前很多廠家在換車型的時(shí)候都在探索三缸領(lǐng)域。也許我們應(yīng)該拋開偏見，了解一下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，搞清楚為什么廠家盡管受到質(zhì)疑，仍然堅(jiān)持三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

有四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被那么多人搖的那么厲害？這主要是由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。

目前汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)無論多少缸，都是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸只有一根。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞會(huì)推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸來說，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈才點(diǎn)火一次，也就是720度，所以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的點(diǎn)火間隔是180度。氣缸越多，點(diǎn)火間隔越小，氣缸越小，點(diǎn)火間隔越大。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔達(dá)到260度。也就是說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每260度用力一推，作用力的間隔比較長，所以會(huì)出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)。

此外，由于氣缸活塞的上下運(yùn)動(dòng)，一個(gè)叫做往復(fù)慣性力的力作用在曲軸上。這個(gè)往復(fù)慣性力分為一階和二階慣性力，一階慣性力已經(jīng)被曲軸上的平衡塊抵消了，而二階慣性力是曲軸在0-180度和180-360度的不同轉(zhuǎn)速造成的。因?yàn)榍S轉(zhuǎn)速不同，會(huì)有抖動(dòng)。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的二階慣性力是由氣缸抵消的，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是奇數(shù)氣缸，所以抵消二階慣性力的辦法是加一個(gè)與曲軸嚙合的、轉(zhuǎn)速是曲軸兩倍且與曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反的平衡軸。

三缸車值得買嗎？

至少目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型基本感覺不到震動(dòng)，但是隨著使用時(shí)間的增加，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)開始越來越大的抖動(dòng)，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)腳的橡膠老化和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件的磨損造成的。既然如此，為什么不推薦買三缸車呢？畢竟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還需要時(shí)間來驗(yàn)證。如果打算開三缸車，最好親自體驗(yàn)一下，或者找三缸車的車主了解一下。

最后，為什么所有廠家都在測試三缸機(jī)這個(gè)大家都忌諱的領(lǐng)域？

第一，節(jié)約成本。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比我們常見的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)少需要一個(gè)氣缸，相應(yīng)的零件也會(huì)減少。

第二，節(jié)能減排。沒有氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和質(zhì)量也會(huì)相應(yīng)減小，從而減輕整車質(zhì)量。但是減少一個(gè)缸不就切斷動(dòng)力了嗎？從市面上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來看，基本都是渦輪增壓，1.0T或者1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率甚至可以超過1.5或者1.6四缸自吸。

第三，政策打壓。近年來，我國汽車排放的壓力越來越大。每次更新排放標(biāo)準(zhǔn)，都比上一代嚴(yán)格一倍。于是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)展起來了空。

第四，清新有魅力。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然飽受詬病，但總體來說還是一個(gè)比較新的東西。而且小排量就能達(dá)到意想不到的效果，很多人都躍躍欲試，所以廠家當(dāng)然不能錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)。誰能在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域建立口碑，誰就是最大的贏家。