本田CRV底盤(pán)懸架性能怎樣,新CRV底盤(pán)詳解
本田V底盤(pán)概況
懸架的調(diào)校以舒適性為主,減震和支撐的調(diào)校偏軟,會(huì)給顛簸的過(guò)濾和底盤(pán)的反饋更多的權(quán)重。大部分的路況信息都會(huì)被過(guò)濾掉,為汽車的舒適性提供了很好的保障。
另外,不得不說(shuō)底盤(pán)噪音控制做的很好。主動(dòng)降噪和降噪輪圈的加入,可以看出全新CR-V做了很多努力。但美中不足的是,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2300轉(zhuǎn)后,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)有些滲入車內(nèi)。
前懸架
該級(jí)別車型大多采用麥弗遜式獨(dú)立懸架,性能上表現(xiàn)出基本相同的特點(diǎn),只是工程師在調(diào)校上有不同的小許。軟調(diào)讓車輛在緊急剎車的情況下依然可以為所欲為,車身姿態(tài)良好,沒(méi)有嚴(yán)重點(diǎn)頭。
后懸架
帶橫向穩(wěn)定器的多連桿懸架設(shè)計(jì),可以提高后懸架的剛性。同級(jí)別中,這種多連桿獨(dú)立懸架兼顧了乘坐舒適性和操控性。而且四驅(qū)車型是適時(shí)四驅(qū)車型。在四驅(qū)模式下,車輛可以從容應(yīng)對(duì)雨雪等濕滑路面,已經(jīng)應(yīng)對(duì)了輕度越野路況。
本田CR-V(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)防撞鋼梁概況
最初本田C(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)R-V被視為哈佛H6和VV5 “祖先”,在建筑設(shè)計(jì)上推理比較好,但是前保險(xiǎn)杠拆開(kāi)后,這些思路都落入空。新款CR-V保持了老款的外觀,沒(méi)有行人保護(hù)泡沫,取而代之的是0.6mm的保護(hù)鋼板。
前防撞鋼梁
采用輥壓成型的結(jié)構(gòu),厚度只有1.4mm,在勉強(qiáng)及格的邊緣,還不算1.2 mm的極限厚度,當(dāng)然這0.6mm的鋼板是經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的。鐵皮下面有一個(gè)凹槽。碰撞后,鋼板被折疊數(shù)次。而且鋼板本身有一定的韌性,可以起到有效的緩沖作用,但對(duì)行人沒(méi)有太大的保護(hù)意義。
后防撞鋼梁
看到后保險(xiǎn)杠鋼梁就放心了。后保險(xiǎn)杠鋼梁的厚度與哈弗H6(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和VV5完全相同。單層沖壓鋼板厚度只有1.8mm,這是真的“一個(gè)單薄的家庭”!這個(gè)厚度結(jié)果并不理想,只能算是中規(guī)中矩。
本田-V碰撞測(cè)試
從碰撞測(cè)試結(jié)果來(lái)看,本田CR-V還是拿到了五星的評(píng)價(jià)。從各種碰撞結(jié)果來(lái)看,第一種是完全正面碰撞,前排假人胸部有一定程度損傷,屬于比價(jià)嚴(yán)重的扣分項(xiàng)目,第二種是假人小腿輕微擦傷。
正面40%碰撞測(cè)試的結(jié)果是一樣的。前排假人胸部和小腿受到一定程度的撞擊,扣分嚴(yán)重。在側(cè)面碰撞和放大試驗(yàn)中獲得了良好的結(jié)果。安全氣囊正常打開(kāi),安全帶系好,B柱沒(méi)有明顯變形,對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)相當(dāng)有效。
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