本田CR-V 參考價：18.59萬起

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本田V底盤概況

懸架的調(diào)校以舒適性為主，減震和支撐的調(diào)校偏軟，會給顛簸的過濾和底盤的反饋更多的權(quán)重。大部分的路況信息都會被過濾掉，為汽車的舒適性提供了很好的保障。

另外，不得不說底盤噪音控制做的很好。主動降噪和降噪輪圈的加入，可以看出全新CR-V做了很多努力。但美中不足的是，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2300轉(zhuǎn)后，發(fā)動機噪音會有些滲入車內(nèi)。

前懸架

該級別車型大多采用麥弗遜式獨立懸架，性能上表現(xiàn)出基本相同的特點，只是工程師在調(diào)校上有不同的小許。軟調(diào)讓車輛在緊急剎車的情況下依然可以為所欲為，車身姿態(tài)良好，沒有嚴重點頭。

后懸架

帶橫向穩(wěn)定器的多連桿懸架設(shè)計，可以提高后懸架的剛性。同級別中，這種多連桿獨立懸架兼顧了乘坐舒適性和操控性。而且四驅(qū)車型是適時四驅(qū)車型。在四驅(qū)模式下，車輛可以從容應對雨雪等濕滑路面，已經(jīng)應對了輕度越野路況。

本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）防撞鋼梁概況

最初本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R-V被視為哈佛H6和VV5 “祖先”，在建筑設(shè)計上推理比較好，但是前保險杠拆開后，這些思路都落入空。新款CR-V保持了老款的外觀，沒有行人保護泡沫，取而代之的是0.6mm的保護鋼板。

前防撞鋼梁

采用輥壓成型的結(jié)構(gòu)，厚度只有1.4mm，在勉強及格的邊緣，還不算1.2 mm的極限厚度，當然這0.6mm的鋼板是經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化的。鐵皮下面有一個凹槽。碰撞后，鋼板被折疊數(shù)次。而且鋼板本身有一定的韌性，可以起到有效的緩沖作用，但對行人沒有太大的保護意義。

后防撞鋼梁

看到后保險杠鋼梁就放心了。后保險杠鋼梁的厚度與哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和VV5完全相同。單層沖壓鋼板厚度只有1.8mm，這是真的“一個單薄的家庭”！這個厚度結(jié)果并不理想，只能算是中規(guī)中矩。

本田-V碰撞測試

從碰撞測試結(jié)果來看，本田CR-V還是拿到了五星的評價。從各種碰撞結(jié)果來看，第一種是完全正面碰撞，前排假人胸部有一定程度損傷，屬于比價嚴重的扣分項目，第二種是假人小腿輕微擦傷。

正面40%碰撞測試的結(jié)果是一樣的。前排假人胸部和小腿受到一定程度的撞擊，扣分嚴重。在側(cè)面碰撞和放大試驗中獲得了良好的結(jié)果。安全氣囊正常打開，安全帶系好，B柱沒有明顯變形，對車內(nèi)乘員的保護相當有效。