阿特茲 參考價(jià)：17.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3418條)

馬自達(dá)阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤(pán)概況

動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有太大的變化，但阿特茲懸架的阻尼缸的阻尼進(jìn)行了調(diào)整，以提高舒適性，GVC矢量控制系統(tǒng)也得到了升級(jí)，以增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。

底盤(pán)調(diào)教一直傾向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，給人踏實(shí)穩(wěn)重的感覺(jué)。即使在變道或者高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，也可以建立在駕駛員足夠自信的基礎(chǔ)上。

當(dāng)然，清晰的路感可以讓你更清楚地了解路況，但缺點(diǎn)是在顛簸的路面上開(kāi)車會(huì)更難受。

前懸架

在下控制臂與副車架連接的地方，阿特茲采用了軸向液壓襯套，理論上可以過(guò)濾水平和垂直兩個(gè)方向的振動(dòng)，比思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用小腳襯套，水平方向沒(méi)有軸向液壓枕套要全面很多。

后懸架

官方數(shù)據(jù)顯示，阿特茲后懸架上的拖臂相對(duì)于車身的固定點(diǎn)上移了43mm，僅比一個(gè)成年人的兩個(gè)手指稍寬，使得車輪在通過(guò)顛簸的障礙物時(shí)輪距發(fā)生變化。這具有對(duì)振動(dòng)抑制有積極作用的優(yōu)點(diǎn)。

馬自達(dá)Atz防撞鋼梁概況

阿特茲有前后防撞梁。從圖中可以看出，阿特茲有行人保護(hù)泡沫，防撞梁是鋼制的，由兩層軋板組成。看起來(lái)很薄，但是寬度還可以。

前防撞鋼梁

除了表面有一點(diǎn)行人保護(hù)泡沫外，防撞梁厚度明顯較薄，目測(cè)2mm左右，只能算是中下性能。而且防撞梁長(zhǎng)度略短，偏置碰撞中兩側(cè)懸架的保護(hù)明顯不足。

吸能盒打孔設(shè)計(jì)，具有拱形吸能結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)時(shí)間伸出車頭，碰撞時(shí)能有效吸收能量，減少對(duì)水箱散熱器的損傷。

后防撞鋼梁

后防撞梁的結(jié)構(gòu)與前基本相同，只是后防撞梁沒(méi)有行人保護(hù)泡沫，厚度比較薄。

馬自達(dá)·阿特茲碰撞試驗(yàn)

在25%重疊率偏置碰撞試驗(yàn)中，IIHS給出了兩個(gè)“A ”評(píng)測(cè)，沒(méi)有達(dá)到最高的G分，主要是因?yàn)檫@款車沒(méi)有配備膝部安全氣囊，以及方向盤(pán)的存在，所以在發(fā)生碰撞時(shí)腿部會(huì)有危險(xiǎn)。其次，安全帶對(duì)假人的束縛不夠完善，以至于假人的頭部差點(diǎn)撞到A音，不過(guò)好在正面氣囊和側(cè)面氣囊的配合下，假人頭部覆蓋面積較大。

對(duì)IIHS的評(píng)價(jià)如下:從2016車型年開(kāi)始，加長(zhǎng)了側(cè)簾式安全氣囊，重新編程了前排和側(cè)氣囊的展開(kāi)時(shí)間，以提高在類似碰撞中對(duì)乘員的保護(hù)效果。從2018年款開(kāi)始，乘客側(cè)a柱、車門(mén)鉸鏈柱和門(mén)檻得到了加強(qiáng)，以進(jìn)一步增強(qiáng)乘客側(cè)小型重疊碰撞中的乘員保護(hù)。