【太平洋汽車網(wǎng)】凌渡渦輪異響的原因：1、增壓器損壞，金屬摩擦產(chǎn)生異響；2、進、排氣管路漏氣，或者中冷器有裂縫，帶壓氣體泄露；3、旁通閥皮膜破裂，帶壓氣體泄露；4、殼體內(nèi)壁有毛刺或凸瘤，高速氣流流經(jīng)產(chǎn)生異響；5、增壓器擴壓段積污，葉輪表面積污，氣流流通不暢。

　　凌渡渦輪異響的原因：

　　1、增壓器損壞，金屬摩擦產(chǎn)生異響；

　　2、進、排氣管路漏氣，或者中冷器有裂縫，帶壓氣體泄露；

　　3、旁通閥皮膜破裂，帶壓氣體泄露；

　　4、殼體內(nèi)壁有毛刺或凸瘤，高速氣流流經(jīng)產(chǎn)生異響；

　　5、增壓器擴壓段積污，葉輪表面積污，氣流流通不暢。

　　一輛行駛里程約5.2萬km、配置CST發(fā)動機、7擋DSG變速器的大眾凌渡轎車。該車發(fā)動機達到正常工作溫度后，在怠速狀態(tài)下有“咚咚”的連續(xù)異響聲，加速后則響聲消失，轉(zhuǎn)速回到怠速時響聲馬上重現(xiàn)。

　　故障診斷：對異響的判斷沒有任何捷徑可走，只有循規(guī)蹈矩，找出異響的大致部位，再來抽絲剝繭，一步步判斷。經(jīng)過反復聆聽，該響聲源于發(fā)動機與變速器的接合部，在發(fā)動機上方或下方均可清晰聽到。 根據(jù)經(jīng)驗，7速DSG變速器飛輪出現(xiàn)異響的問題較多，特別是行駛里程數(shù)的車輛，更容易出現(xiàn)，而目前聽到該響聲部位確實和飛輪部位接近，因此懷疑的對象：雙質(zhì)量飛輪、雙離合器部件等。 經(jīng)拆卸DSG變速器后，再拆下飛輪以及雙離合器部件，可見變速器頭殼內(nèi)壁無明顯摩擦痕跡，嘗試扭轉(zhuǎn)飛輪和正常比較感覺無明顯松曠，雙離合器構(gòu)件及軸承均無異常情況。為了確保將問題一次性判斷清楚，分別更換了雙離合器、雙質(zhì)量飛輪，經(jīng)試車異響依舊存在，無明顯變化，由此說明判斷失誤。 檢查到此，基本上可以排除由于部件運動之間導致的物理摩擦，應該將思路拓寬考慮，為什么在怠速狀態(tài)下異響會存在，而轉(zhuǎn)速升高之后異響卻會消失，轉(zhuǎn)速升高后發(fā)動機的進氣氣流會發(fā)生變化，真空度會發(fā)生變化，難道該響聲和氣流存在直接關(guān)聯(lián)嗎？是否因為真空度的變化導致某控制閥產(chǎn)生異響呢？本著這個思路就將檢查問題的重點放在檢查曲軸箱通風上面的止回閥了。該車曲軸箱通風系統(tǒng)的止回閥如圖1所示。

　　通過圖可以看出，其止回閥根據(jù)進氣系統(tǒng)中的壓力控制被分離過的曲軸箱廢氣循環(huán)，當發(fā)動機怠速或低速運轉(zhuǎn)時，進氣歧管為負壓，真空效應會打開進氣歧管內(nèi)的閥并關(guān)閉渦輪增壓器進氣側(cè)的閥。隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高，渦輪增壓器工作時進氣歧管內(nèi)為正壓力，正壓力將關(guān)閉進氣歧管內(nèi)的閥，同時渦輪增壓器進氣側(cè)的閥被預設的壓差打開，氣體通過渦輪增壓器再進入燃燒室燃燒。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象是在怠速狀態(tài)下出現(xiàn)，而加速則不會出現(xiàn)，由此完全吻合曲軸箱通風閥上止回閥的工作條件，下面就針對該系統(tǒng)進行檢查了。 舉升車輛，并由一個技師坐在車上，啟動車輛后，待響聲出現(xiàn)后，馬上用尖嘴鉗夾住止回閥至曲軸通風上的橡膠氣管，可聽到響聲立馬消失，而松開鉗子后響聲馬上重現(xiàn)，由此可以判斷該異響聲音正是來自于進氣歧管內(nèi)真空壓力變化導致，那為什么正常車輛進氣歧管壓力變化不會出現(xiàn)此類聲音，而該車為何會產(chǎn)生該聲音呢？ 進一步驗證，在怠速異響出現(xiàn)的時候，打開添加機油加注口后，響聲馬上消失，說明當曲軸箱內(nèi)部真空度變小，該異響也會消失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）