雙質量飛輪結構通常包括第一質量、第二質量和彈性元件。第一質量和第二質量都以飛輪為主體。雙質量飛輪可以適用于各種發(fā)動機。

雙質量飛輪的工作原理

發(fā)動機曲軸的輸出端通過飛輪與傳動系統(tǒng)連接。雙質量飛輪的第一質量飛輪與曲軸端連接，第二質量飛輪與傳動系統(tǒng)連接，彈性元件安裝在第一和第二質量之間。第二質量塊通過彈性元件與第一質量塊連接。發(fā)動機的第一質量部分的飛輪轉動，彈性元件將第一質量的轉動傳遞給第二質量的飛輪，該轉動傳遞給傳動系統(tǒng)。

雙質量飛輪的優(yōu)勢

1.減少動力傳動系統(tǒng)的運行振動。發(fā)動機飛輪是單飛輪，與變速器的連接是硬連接，發(fā)動機的運行振動也傳遞到傳動系統(tǒng)。雙質量飛輪有阻尼元件，發(fā)動機運轉振動大部分被阻尼元件吸收，所以傳遞到變速器的振動減小，動力總成的振動也減小。

2.減輕傳動系統(tǒng)的負荷。雙質量飛輪減少了傳動系統(tǒng)輸入軸的不平衡，從而減少了不平衡帶來的負擔和應力。從而減輕了傳動系統(tǒng)的負荷。

3.改善了傳動系統(tǒng)的變速性能。雙質量飛輪有效抑制了動力總成的振動，傳動系統(tǒng)中的離合器取消了減震器的結構，降低了同步器的受力，使換擋更加輕便。

雙質量飛輪的缺點

1.雙質量飛輪結構比較復雜，制造成本和售后維護成本比較高。

2.雙質量飛輪有阻尼元件，減少了振動，消耗了發(fā)動機功率，從而降低了傳動效率。