斯巴魯XV 參考價(jià)：19.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(348條)

斯巴魯XV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的離地間隙是它可以夸耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的資本，官方數(shù)據(jù)其最小離地間隙為220mm，這個(gè)數(shù)值超越了市場(chǎng)上的絕大多數(shù)緊湊型SUV，僅比傲虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的230mm略低，但是考慮到它2665mm的軸距更短一些，所以在通過性上或更勝一籌。

這輛XV采用了225/55 R 18的輪胎尺寸，比較合理，兼顧了公路和爛路行駛的需求。55的扁平比，讓胎壁屬于偏厚的類型，駕駛者在面對(duì)路面上突如其來的大坑、減速帶，能省不少心，即使不減速通過也不會(huì)讓輪胎受損。畢竟這就是北京的路況現(xiàn)狀，尤其在一些城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)，大坑井蓋防不勝防，可謂是薄胎壁輪胎的噩夢(mèng)。

總之，斯巴魯XV的外觀設(shè)計(jì)可能不算驚艷，甚至連突出都談不上。不過它低調(diào)的設(shè)計(jì)始終是服務(wù)于實(shí)際，這也是斯巴魯擁躉所認(rèn)同的品牌理念。

說實(shí)話，此前的XV車型內(nèi)飾并不算特別吸引人，雖然看起來非常穩(wěn)重，但卻少了點(diǎn)層次感。新XV的內(nèi)飾一經(jīng)推出就收獲了不少好評(píng)，無論是視覺效果還是使用起來都難以挑出問題。

斯巴魯有個(gè)不太容易被人發(fā)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，那就是駕駛者的視線非常好。A柱角度合適，三角窗很大，側(cè)窗也比較低，讓它的盲區(qū)減少到盡量小，再配合雷達(dá)和倒車影像的幫助，挪車、倒車時(shí)更有保障。

用二十多萬元的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，斯巴魯XV的內(nèi)飾做工完全達(dá)到要求。各個(gè)板件之間結(jié)合嚴(yán)密，用料多樣，顯得比較精致。特別需要提出的是，這輛媒體試駕車已經(jīng)過了2.5萬公里的“蹂躪”，目前內(nèi)飾完全沒有異響，裝配質(zhì)量過關(guān)。

上下兩個(gè)中控屏幕一直是XV車型的特色，上方的6.3英寸屏幕可通過方向盤的INFO鍵控制切換，除了顯示時(shí)間油耗之外，還能顯示一下油溫、坡度、EyeSight系統(tǒng)狀態(tài)等信息，看起來很帶感。

而中控屏是進(jìn)口到國內(nèi)后由代理商加裝的，在功能上自帶百度CarLife、藍(lán)牙、導(dǎo)航等。使用中我發(fā)現(xiàn)中控屏有一些反光的問題，另外在調(diào)節(jié)儀表亮度的時(shí)候不能與上方小屏幕聯(lián)動(dòng)調(diào)節(jié)，怎么都感覺是個(gè)后加裝上去的零件，和這個(gè)內(nèi)飾有點(diǎn)不搭，這是個(gè)小遺憾。

EyeSight系統(tǒng)此前我已在新傲虎等車型上體驗(yàn)過，通過駕駛員上方的兩個(gè)視覺攝像頭，捕捉前方物體，必要時(shí)將采取緊急制動(dòng)來避免危險(xiǎn)發(fā)生。最新版的EyeSight還具備了駕駛員識(shí)別功能，很好玩，不過這輛車沒有。

也提醒大家：雖然當(dāng)今汽車安全輔助系統(tǒng)越來越強(qiáng)大，但是駕駛員不能完全不接管車輛，無論從法規(guī)還是技術(shù)上都不能成立。駕駛員不完全“脫崗”，是它工作的前提。

我倒是很喜歡XV在內(nèi)飾儲(chǔ)物空間上的布置，除了擋把前方的一個(gè)平臺(tái)外，擋把后方有兩個(gè)杯架，以及一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的凹槽，用來放東西不錯(cuò)。

FB20發(fā)動(dòng)機(jī)此前已經(jīng)搭載在森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和上一代XV之上，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是在內(nèi)部進(jìn)行了很多優(yōu)化，算是一臺(tái)經(jīng)過仔細(xì)“打磨”過的成熟機(jī)型。隨著SGP平臺(tái)的演進(jìn)，這套動(dòng)力總成也實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)減重8.8Kg、變速箱減重7.8Kg，改善可觀。

這臺(tái)XV給我最深刻印象并非它平順的動(dòng)力，而是底盤調(diào)校。方向盤配合著更加迅速、連貫的車身反應(yīng)，帶給駕駛者更多信心，時(shí)刻都能給你那種“這真是一輛好開的車”的愉悅感。

具體來說，當(dāng)在城市路況下懶洋洋地駕駛時(shí)，XV的底盤表現(xiàn)得有點(diǎn)硬，對(duì)于路面的反應(yīng)偏向于敏感，但不惱人。這時(shí)，駕駛者能感知到路面的起伏和坑洼，并且這種感受與心理預(yù)期相符，不會(huì)過于明顯，也不會(huì)被完全隔絕掉。

如果你駕駛XV以一個(gè)更快的速度行駛，路面上的跳動(dòng)反而變得模糊起來?？焖偻ㄟ^大坑和減速帶，車身也不會(huì)有太劇烈的反應(yīng)，再加上較高的離地間隙，我可以完全不擔(dān)心底盤的安危，只管以安全駛過即可。此時(shí)，一種信賴感不由自主地會(huì)在駕駛者心中扎根。

別被XV的動(dòng)力參數(shù)給騙了，實(shí)際上它開起來還是很輕盈的，動(dòng)力充沛，直到我國法規(guī)的最高限速，也少有動(dòng)力不夠的感覺。而這臺(tái)CVT變速器主打的是平順的動(dòng)力傳遞，它很懂駕駛者的意，在沒有任何闖動(dòng)的情況下給你帶來適當(dāng)?shù)膭?dòng)力輸出。

駕駛XV最富樂趣的是它的轉(zhuǎn)向手感。如果是喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛者，完全可以去享受它車身敏捷的隨動(dòng)性，以及完全不像是一輛SUV的重心轉(zhuǎn)移感覺。相對(duì)低矮的車身，配合重心本來就低的發(fā)動(dòng)機(jī)，得到了這個(gè)價(jià)位中數(shù)一數(shù)二的動(dòng)態(tài)車身表現(xiàn)，這是XV最可貴之處，也是它比森林人更運(yùn)動(dòng)化的主要因素。

要是你喜歡踏踏實(shí)實(shí)開車，那么它安逸的駕駛感受也頗有造化。而且在掉頭時(shí)，5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑也顯得挺靈活。

不容忽視的一點(diǎn)是，XV在四驅(qū)性能上有著一些看家本事。它的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一直是同價(jià)位中唯一的存在，而新款XV也補(bǔ)齊了X-MODE模式（老款并未配備該模式），可能是這個(gè)級(jí)別中“野”性最強(qiáng)的車型。

EyeSight系統(tǒng)是我接觸過的駕駛輔助安全系統(tǒng)中，表現(xiàn)最出色的之一。比如它的介入是循序漸進(jìn)的：先播放警告音，再自動(dòng)制動(dòng)，對(duì)駕駛者的影響較小。車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等時(shí)刻都可以保持工作，也會(huì)給駕駛者的心態(tài)產(chǎn)生微妙影響，至少開車在復(fù)雜路況下更踏實(shí)一些。

我認(rèn)為，搭載2.0L自然吸氣動(dòng)力的XV雖然顯得有點(diǎn)保守，但它的獨(dú)特與用心之處，足以打動(dòng)對(duì)駕駛苛刻的消費(fèi)者。這樣一個(gè)堅(jiān)持自我、不斷鉆研的品牌，理應(yīng)獲得更多的關(guān)注與理解，也值得所有汽車人尊敬。