大眾ID. 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

上汽大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 X它來了。

從大眾ID.品牌國內(nèi)發(fā)布，到ID.品牌在華首款車型亮相，我都有幸在現(xiàn)場見證，作為傳統(tǒng)汽車品牌首款真正意義上的智能化純電動(dòng)車型，上汽大眾ID.4 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和一汽大眾ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）確實(shí)讓我充滿了期待，直到兩者的正式售價(jià)發(fā)布之后，大眾ID.4家族更是讓我對它的期待感再次提升。

針對外觀和內(nèi)飾補(bǔ)充幾點(diǎn)：第一，ID.4 X的配色方案支持個(gè)性化選擇，共有潮流坐標(biāo)、典雅格調(diào)、都市激情三種風(fēng)格，每種風(fēng)格包含了不同的車身顏色和車頂顏色，同時(shí)車內(nèi)座椅顏色和飾板顏色也會(huì)隨外觀風(fēng)格、顏色改變而改變，可以做到內(nèi)外色彩統(tǒng)一。

第二，ID.4 X全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，近光燈有11顆燈珠、遠(yuǎn)光燈為7顆。大燈帶有惡劣天氣模式，與奧迪大燈功能看齊。尾燈則帶有動(dòng)態(tài)照明效果，這是IQ.LIGHT包含的功能。

第三，按車型配置由低到高，ID.4 X提供19、20以及21英寸輪轂可選，我們試駕ID.4 X 1st Edition ID.初見版配備的就是21英寸輪轂，輪胎為固特異御乘系列輪胎，既可以確保靜音和節(jié)能，也可以提供相對不錯(cuò)的抓地力，并且這套輪胎還支持自修補(bǔ)功能，如被5mm以下的異物扎破，輪胎內(nèi)部材料也能將異物包裹，以確保不會(huì)快速漏氣，可以提供足夠?qū)捲５臅r(shí)候?qū)④囬_到補(bǔ)胎點(diǎn)。

接下來具體說說內(nèi)部功能。ID.4 X的中控臺(tái)主要由一大一小兩塊屏幕組成，顯示效果都非常細(xì)膩，中控屏幕為12英寸，幾乎集成了全車所有功能設(shè)置的操作，支持智能語音助手、高德地、酷我音樂等便捷功能。

并且，ID.4 X所搭載的高德地可以讓駕駛員徹底拋棄手機(jī)導(dǎo)航。首先是使用方便，可以通過智能語音助手來設(shè)置目的地，其次是導(dǎo)航路線可以投射到全液晶儀表和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示上。這個(gè)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，距離需要轉(zhuǎn)彎的路口不到200m時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)提示轉(zhuǎn)彎的箭頭標(biāo)識，隨著路口距離越近，箭頭會(huì)不斷變大，可以用非常直觀的方式為駕駛員導(dǎo)航。此外，位于前擋風(fēng)玻璃下沿的ID.LIGHT燈帶也會(huì)隨導(dǎo)航一同工作，距離轉(zhuǎn)彎路口不到200m時(shí)，燈帶會(huì)朝轉(zhuǎn)彎方向發(fā)出藍(lán)色流水燈信號，總共提醒兩次。這樣一來，增強(qiáng)型HUD和ID.LIGHT燈帶的共同提醒下，駕駛員想走錯(cuò)路都是非常難的一件事。

有了如此直觀的車載導(dǎo)航體驗(yàn)，確實(shí)沒有必要再使用手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，雖然ID.4 X支持CarPlay功能，但如果使用使用CarPlay進(jìn)行導(dǎo)航，導(dǎo)航體驗(yàn)將會(huì)大打折扣。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示除了可投射導(dǎo)航功能之外，還可投射主動(dòng)安全信息，比如當(dāng)車輛未打轉(zhuǎn)向燈偏離當(dāng)前車道時(shí)，抬頭顯示也會(huì)出現(xiàn)黃色路線提醒，此時(shí)方向盤也會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)和進(jìn)行修正，主動(dòng)安全功能可謂是非常全面。

但全速域自適應(yīng)巡航和L2+自動(dòng)駕駛并未出現(xiàn)在這臺(tái)ID.4 X 1st Edition ID.初見版車型上，可提供選裝，價(jià)格為2000元，也算相當(dāng)劃算。

ID.4 X的空調(diào)系統(tǒng)非常有意思，帶有智能模式，包含腳步加熱/降溫、手部加熱、新風(fēng)等功能，當(dāng)然，也可以選擇我們常見的空調(diào)模式。ID.4 X的空調(diào)保留了雙區(qū)溫度調(diào)整按鍵，方便快捷操作。

前排座椅帶有按摩功能，擋位不可調(diào)，但聊勝于無，在這個(gè)價(jià)位合資車型上能擁有座椅按摩功能也算非常罕見了。

需要吐槽一下ID.4 X的車窗控制按鍵，主駕駛總控區(qū)域僅有兩個(gè)車窗按鍵，需要通過REAR按鍵來切換前后窗控制，顛覆了用戶幾十年來的使用習(xí)慣，并且不便于行駛過程中的快捷操作。

對于ID.4 X的后排，可以給出一個(gè)相對較高的分?jǐn)?shù)，由于基于MEB純電平臺(tái)打造，它不像油改電車型那樣出現(xiàn)高地臺(tái)的情況，地臺(tái)高度與傳統(tǒng)燃油車并無二致，坐墊長度也完全足夠，可以提供較好的支撐。

后備箱空間也是如此，并且由于取消了備胎，后備箱可以進(jìn)一步下沉，有著更大的載物空間。

迫不及待坐上主駕駛，習(xí)以為常踩下剎車，還未等我按下轉(zhuǎn)向柱上的一鍵啟動(dòng)，車輛已經(jīng)通電啟動(dòng)，按下P擋、開啟車門，車輛啟動(dòng)熄滅，原來一鍵啟動(dòng)開關(guān)只是為了給用戶提供另一種使用方式。旋轉(zhuǎn)雨刷撥桿上方的換擋旋鈕，向前是D擋，向后是R擋，非常容易上手。

踩下油門，第一感覺是動(dòng)力輸出的感覺與傳統(tǒng)燃油車非常接近，即便深踩油門，也不會(huì)出現(xiàn)新勢力造車那種特意營造出的加速?zèng)_擊感，這種循序漸進(jìn)的加速體驗(yàn)反而更能讓大家接受，也更加可控。

ID.4 X 1st Edition ID.初見版搭載的電機(jī)最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，即便是試駕當(dāng)天搭載4名乘客的情況下，動(dòng)力也是相當(dāng)輕快，很快就達(dá)到了60km/h的限速區(qū)間，即便是120km/h的高速上限，ID.4 X也是毫不費(fèi)力。整體來說就是踩多少有多少，電機(jī)會(huì)在身后推著你前進(jìn)。沒錯(cuò)，這是一臺(tái)后置后驅(qū)的大眾。

面對電動(dòng)車無法避而不談的續(xù)航話題，ID.4 X是完全可以正面回答的。試駕當(dāng)天出發(fā)前電量為96%，或許是前70km的駕駛風(fēng)格相對激進(jìn)或者速度較快，所以車輛計(jì)算得出的剩余續(xù)航為449km。

但在我駕駛的110km路程中，其中85km為限速120km/h的高速，正常速度駕駛，達(dá)到目的地之后剩余電量為75%。也就是說，每100km左右消耗20%左右的電量，并且大部分為高速路段，這種續(xù)航表現(xiàn)我認(rèn)為是相當(dāng)滿意的，換算下來確實(shí)也完全可以達(dá)到官方所說的555km NEDC續(xù)航里程。