歐藍(lán)德 參考價：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(260條)

這種城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)不要報太大的希望，尤其是緊湊型SUV、為了降低油耗提升經(jīng)濟性都采用了CVT變速箱。CVT變速箱扭矩容量低，比AT變速箱更嬌貴一些，耐久性、持續(xù)工作能力都要差一些。

因此這類采用CVT變速箱的四驅(qū)車型其四驅(qū)系統(tǒng)不會有出色的通過能力，但是循跡性能會提高。四驅(qū)系統(tǒng)及時介入后可以提高車輛的穩(wěn)定性與循跡性，安全系數(shù)在一定程度上得以提高。歐藍(lán)德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0L車型沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，2.4L車型才配備了四驅(qū)系統(tǒng)，高配車型還配備了S-AWC系統(tǒng)。

其中S-AWC系統(tǒng)也被稱為超級全輪控制系統(tǒng)，但是這套系統(tǒng)并不能簡單的稱為四驅(qū)系統(tǒng)，因為他是以四驅(qū)為基礎(chǔ)并整合的一套控制系統(tǒng) ，這套系統(tǒng)也就三菱能搞出來。S-AWC系統(tǒng)整合了AYC、ACD、ASC和運動型ABS組件的控制，總的來說這套系統(tǒng)提升了動力輸出與彎道表現(xiàn)，各種路況下的駕駛穩(wěn)定性也得到了有效的提升，帶有三種四驅(qū)控制模式、通過能力也更強。

我們看一下歐藍(lán)德滑輪組測試，首先看一下單前輪脫困:可以看到單前輪脫困是很成功的。再看一下單側(cè)雙輪輪脫困測試:同樣可以順利通過，取得了五星的好成績。其實大家最關(guān)心的是交叉軸測試:交叉軸測啊一樣可以順利通過，要知道城市SUV能順利通過交叉軸測試的車型是寥寥無幾的，尤其是緊湊型SUV。奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田RAV4、CRV等主流合資緊湊型SUV過交叉軸都是失敗的，只有奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯XV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型可以順利過交叉軸測試。單單這一點來說，歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)在主流城市SUV中處于上等水平。

但是前面已經(jīng)說了，城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)并不能去玩越野，更多的時候是提高操控性穩(wěn)定性循跡性而已，因此大多數(shù)車型配備的適時四驅(qū)系統(tǒng)都能滿足城市SUV的需求。

畢竟生活中真正的交叉軸很難遇到，尤其是底盤高度有限的情況下。

真要是不小心陷車了，四驅(qū)系統(tǒng)也是沒有辦法脫困的，而生活中單輪脫困的場景也是很難遇到的、哪能那么巧就一個輪子有附著力呢？即使有附著力也不一定脫困?；喗M測試只是一種理想的模擬而已，因此不必糾結(jié)于四驅(qū)系統(tǒng)，或者糾結(jié)于歐藍(lán)德的高配四驅(qū)系統(tǒng)與低配四驅(qū)系統(tǒng)的不同。歐藍(lán)德四驅(qū)致享版帶有S-AWC系統(tǒng)，多了4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三種模式。其中ECO模式為節(jié)能模式，大部分時候為兩驅(qū)模式，車輪發(fā)生打滑是會切換至四驅(qū)狀態(tài)，AUTO則是自動四驅(qū)模式，車輛保持四輪驅(qū)動模式行駛。前后軸動力自動分配，最高可達(dá)50:50。

正常家用普通的四驅(qū)版本是足夠用的，如果想要脫困能力更強一些那么就選高配車型。

四驅(qū)系統(tǒng)強弱并不是決定如何選擇城市SUV的主要因素。專業(yè)的事情交給專業(yè)人來做，想要越野買硬派越野車。因此要根據(jù)自己實際需要去選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)。

四驅(qū)通過性好，車輛穩(wěn)定性好、但是購車價格高、使用中油耗也更高一些，優(yōu)點缺點都是并存的。否則兩驅(qū)的SUV早都沒人買了，輪四驅(qū)能力高低，CRV、RAV4當(dāng)屬最差的。尤其是早期的CRV，四驅(qū)系統(tǒng)就是擺設(shè)而已！但是四驅(qū)系統(tǒng)強弱并沒有影響到銷量，銷量始終居高不下。