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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

　　【太平洋汽車網(wǎng)】

5月31日，財政部、國家稅務總局發(fā)布公告稱，為促進汽車消費，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

日前召開的國務院常務會議明確，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。

我們認為，這一次國內(nèi)首次對2.0升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅，有望進一步提振汽車領(lǐng)域消費。

政策或?qū)⒗瓌酉M增量達200萬臺左右

實施汽車購置稅減半措施，對消費端來看，不僅促進了主流消費群體信心恢復，同時有效降低了主流消費群體的購買壓力。

從生產(chǎn)端來看，政策推動需求回暖同時，促進了汽車廠家的產(chǎn)能釋放，并快速恢復到正常發(fā)展軌道，進而拉動工業(yè)增加值和產(chǎn)值恢復。對流通端來看，政策拉動了傳統(tǒng)燃油車消費，改善了相關(guān)經(jīng)銷商的生存狀態(tài)和行業(yè)發(fā)展信心。

受疫情影響，我們在5月中旬曾初步預計2022年乘聯(lián)會零售銷量約為1900萬臺，同比將下降5%。但隨著購置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實施，再加之行業(yè)各方的共同努力，或?qū)⑼苿尤陣鴥?nèi)零售銷售達到2100萬臺的規(guī)模。因此，出政策比沒出政策，預計要帶來約200萬臺的銷售增量。

同時，新政實施有望全面拉動國內(nèi)自主品牌車型、全部合資主流車型，部分入門級豪車市場需求有可能迎來一個爆發(fā)。這一次政策對混合動力車型(比如對長城、吉利、長安、紅旗、上汽乘用車、廣汽乘用車等)尤其有很好的的拉動效應。

鼓勵燃油車消費迫在眉睫

目前汽車行業(yè)面臨艱難挑戰(zhàn)，行業(yè)和企業(yè)都在努力設(shè)法推動消費回暖。目前，我們歸納出刺激汽車消費的主要措施包括：購置稅減免、購車抵個稅、以舊換新、發(fā)消費券、牌照放寬、汽車下鄉(xiāng)、新能源車補貼延續(xù)、二手車商品屬性、汽車金融等。

以上政策中，有些是中央政府的政策選項。以舊換新補貼、發(fā)消費券、限購牌照放寬等則是地方政府的促消費措施。

車市低迷的主要原因，在于傳統(tǒng)燃油車購買群體近幾年受沖擊最大，且最需要支持。我們統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年1—4月，累計乘用車傳統(tǒng)燃油車銷量為492萬臺，較2021年同期累計增速下降了18%；4月份，傳統(tǒng)狹義乘用車銷量為67萬臺，較2021年同期同比下降55%，環(huán)比上月下降50%，下降幅度明顯。

值得的注意的是，買傳統(tǒng)汽車的消費群體并不是因為轉(zhuǎn)買新能源車而形成的結(jié)構(gòu)低迷性，而是普通入門級的消費群體不買車了，這部分購買力明顯萎縮。

目前，部分消費者購買燃油車，低成本仍是主要訴求，傳統(tǒng)燃油車的自主品牌A級車很多在8萬元以下，這是很大的價格優(yōu)勢。但隨著燃油車使用成本的上升，很多入門級消費者放棄了燃油車，而因為主流電動車價格更貴，因此，市場整體的購車消費受到了抑制。

燃油車新購與換購需求或全面爆發(fā)

目前，乘用車市場銷量主要是由新購、換購和增購的組成，過去一段時間內(nèi)，乘用車市場銷售量曾呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其是從2009年的841萬臺到2017年達到2420萬臺的峰值狀態(tài)。隨后，部分消費群體則逐步進入換車周期。

如果設(shè)定十年為換車周期，2022年進入換車周期的消費群體將占到今年預估總銷售量2110萬的約65%水平，如果這些消費群體有效地實現(xiàn)換車，就能夠支撐車市增量市場。

但不得不面對的情況是，當前乘用車新購市場占比在持續(xù)下降。我們主觀上希望首購群體，尤其是購買1.6升以下排量乘用車的部分首購群體能對車市銷量增長作出較大貢獻，但這部分人群的出生人口數(shù)在大幅降低。因此，寄希望于“90后”出生人群促進購車增長是不現(xiàn)實的。

因此，我認為，這一次新政策將車購稅優(yōu)惠放寬到2.0升排量，以此鼓勵換購。還需要考慮的現(xiàn)實情況是，拉動車市增長必須依靠鼓勵中年群體換購。

據(jù)了解，盡管有疫情干擾，當前汽車行業(yè)的經(jīng)銷商庫存仍能維持行業(yè)的正常銷售。隨著復工復產(chǎn)，汽車廠家生產(chǎn)恢復，將帶來渠道供應的進一步善。相信在相關(guān)政策驅(qū)動下，乘用車市場會快速回暖，有可能在下半年呈現(xiàn)一波成交熱潮。