天籟 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4269條)

作為東風(fēng)日產(chǎn)家族中的銷量擔(dān)當(dāng)之一，天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型在近日進行了年度車型上新，新車分為6款，售價為17.98萬元至26.98萬元（實際價格按當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商報價為準）。

作為日系B級車三強之一，天籟從國內(nèi)上市到現(xiàn)在也真的為東風(fēng)日產(chǎn)立下了“汗馬功勞”。從歷史上看，天籟車型的演化經(jīng)歷了6次更迭，現(xiàn)在屬于第七代。而最初原型車就是NISSAN品牌經(jīng)典高級車風(fēng)度CEFIRO，當(dāng)年是與GTR-32共享平臺開發(fā)，并逐漸在靜音、舒適性上取得非常好的效果。而進入國內(nèi)之后，更是憑借當(dāng)年VQ系列的發(fā)動機以及日產(chǎn)“大沙發(fā)”的美譽，迅速在市場中贏得了消費者的青睞。

時過境遷，當(dāng)身邊的對手一一完成換代，天籟也在這幾年完成了第七次的更迭升級，更年輕、更運動，本想憑借2.0T的VC-TURBO發(fā)動機一飛沖天，無奈消費者對于天籟的認知過于“根深蒂固”，沙發(fā)怎么能夠飛翔？所以在雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的身后，天籟前進的腳步愈加沉重。

不過，你要說天籟就真的不行了？還真不是。作為東風(fēng)日產(chǎn)旗艦車型，舒適絕對是東風(fēng)日產(chǎn)天籟在市場中搏殺的有效武器。而就是立足于舒適之上，最新款的天籟也為我們帶來了外觀、內(nèi)飾、智能配置等方面升級，就看消費者買不買單了。

都說了現(xiàn)在的天籟走的也是年輕化路線，先不說這個造型會不會讓喜歡天籟的年長者忘了卻步吧，就說整體感覺，確實天籟外觀和之前的車型有了太多的年輕和動感，反過來，少了更多的是之前天籟有些“跨級”的豪華和舒適感。為了更好吸引年輕消費人群，2021款的天籟也是提供了紅黑和白黑雙色外觀。

在部分車型上天籟2021款還推出了魅影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）套裝，為年輕消費者提供了更多個性選擇。這套魅影套裝包括熏黑尾標、前格柵鍍鉻飾條、輪輞、后擾流板，Midnight個性尾標等獨特的外觀配件，這在之前的天籟車型當(dāng)中算是不能想象的，但現(xiàn)在一切為了年輕，可見天籟車型也是在這條道路上越走越遠。

來看看外觀其他配置，除去2.0L基礎(chǔ)車型外，天籟2021款的其他車型都裝備了17寸以及更大尺寸輪轂、LED大燈組及LED日間行車燈。所以當(dāng)我們看到一輛天籟是16寸輪轂的話，那一定就是“乞丐版”。

內(nèi)飾當(dāng)中，不得不說天籟車型的座椅，真的是“不變應(yīng)萬變”，不管外觀、發(fā)動機如何變化，天籟的這套座椅，完全能夠讓質(zhì)疑它是否還舒適的消費者明白：其實沙發(fā)還在。

新一代Multi-Layer人體工學(xué)座椅采用三層緩沖材質(zhì)，全新升級3D側(cè)翼支撐，緩解駕駛疲勞感，讓駕駛者處于舒適、放松狀態(tài)。所以就算是我們在日常街面上看到的天籟的營運車輛，那就是座椅舒適度的象征。而門飾板、中控臺和排擋桿的材質(zhì)上，2021款天籟也是進行了升級，采用了更多軟質(zhì)材料包裹。

此外在互聯(lián)方面，天籟2021款在部分車型中也是配備了Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)。車主可以通過Nissan Connect超智聯(lián)搭載的遠程控制功能，在日產(chǎn)智聯(lián)APP上就可以控制車輛燈光、鳴笛，發(fā)動機、空調(diào)、座椅方向盤加熱、車門鎖、行車記錄儀等開關(guān)和調(diào)節(jié)。

在三款領(lǐng)航版身上，日產(chǎn)也是將ProPILOT超智駕加入其中，這套系統(tǒng)可以完成0-144km/h范圍內(nèi)的全速段智能巡航、道路居中、自動跟車、啟停以及轉(zhuǎn)向功能，有效減緩駕車疲勞，也就是說，天籟也是第一次將ProPILOT下放到價格20萬元區(qū)間的車型之中。

最后來說說6個新車款所搭載的兩套動力系統(tǒng)，其中2.0T車型在動力上非常不錯，搭載了日產(chǎn)最新技術(shù)的VC-TURBO引擎，其獨特的可變壓縮比技術(shù)，可將發(fā)動機壓縮比在8:1至14:1間進行自動切換。而2.0L自然吸氣發(fā)動機115千瓦、197牛米的數(shù)據(jù)就顯得遜色很多，這也是我們一直猜測的為什么這一代天籟銷量始終不能大紅大紫的原因：高配動力動力強、但是指導(dǎo)價格高、市場競爭力差，2.0L發(fā)動機動力弱，為了迎合國六排放更是又一次降低了自己發(fā)動機的輸出功率和扭矩。

這就讓消費者在選擇天籟的時候會有很大的落差：一般來說，我們買天籟的就是一個舒服、省心，并不太可能會追求“極致”的動力輸出感受，所以當(dāng)看到2.0T發(fā)動機售價的時候，會下意識的看看其他車型。而2.0L，雖然有不少的營運車輛用到了天籟，開起來用起來也沒有任何問題，但和對手橫向一比較，好像這2.0L的天籟又沒有太多的優(yōu)勢，只剩下一個“移動沙發(fā)”的美名。正所謂“高不成、低不就”，或許日產(chǎn)要想想是不是要重新啟用2.5L的發(fā)動機加入天籟的車型陣營了。

有VC-TURBO，有Multi-Layer人體工學(xué)座椅，還有Nissan Connect超智聯(lián)和ProPILOT超智駕的不錯科技，東風(fēng)日產(chǎn)天籟不能說不好。但真的用現(xiàn)在消費者的選擇標準來看的話，天籟也真的落后了。銷量詮釋了一切，雖然銷量已經(jīng)開始爬升，但在日系三強的較量中，現(xiàn)在的天籟根本占不到任何便宜。老天籟賦予它的舒適光環(huán)還在，怎么把舒適和年輕、動力特別好的融合在一起，如何用更多的實力贏回消費者的心。目前看來，天籟如同新推出的顏色套裝一樣，陷在了自己的“魅影”迷蹤之中。