凱美瑞 參考價：17.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為豐田于1980年推出至今的一款全球策略型轎車，設(shè)計為偏重舒適的中型轎車。其名源自日文“冠”（かんむり - Kanmuri，意指尊貴與杰出）。開發(fā)目的是為應(yīng)付Corolla（卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））更上一層的消費市場，因此與Corolla相比有更氣派的造型與尺寸，也因而獲得更寬敞的乘坐空間。

第一代

1980年1月，豐田推出了第二代Celica的四門轎車版本，命名為“Celica 凱美瑞”，成了凱美瑞最原始的版本。掛載1.6L、1.8L、2.0L三款發(fā)動機(jī)，搭配4或5速手動變速箱和3或4速自動變速箱，采用前置后驅(qū)，是豐田汽車家族中第一款以凱美瑞為命名的轎車，由于本身屬于Celica車系的分支車款，所以部分人不認(rèn)為該款算是凱美瑞正式的第一代，不過仍算是起源的版本。

第二代

1982年3月，第一款正式以凱美瑞為命名的車型上市，同時車型開發(fā)也于Celica車系獨立出來，因此不少人認(rèn)為該款才算真正的第一代凱美瑞。前期掛載1.8L發(fā)動機(jī)，搭配5速手動變速箱，采用前置前驅(qū)，增加了車內(nèi)空間，成了后續(xù)凱美瑞車系固有的主要驅(qū)動方式。1982年8月追加了掛載2.0L發(fā)動機(jī)的版本，1983年8月追加了搭載1.8L 渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的版本，1984年6月追加了搭載2.0L高性能發(fā)動機(jī)的版本，并對1.8L的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了修改，1985年8月將柴油發(fā)動機(jī)的版本改為搭載2.0L柴油發(fā)動機(jī)。

第三代

1986年8月，新一代凱美瑞上市。歷經(jīng)上一代的成功經(jīng)驗，新一代朝向更寧靜、更舒適的目標(biāo)邁進(jìn)。前期掛載1.8L、2.0L發(fā)動機(jī)，最大馬力分別為86hp和118hp，搭配5速手動變速箱或4速自動變速箱，驅(qū)動方式維持采用前置前驅(qū)。配備上相較其他同廠車款增加不少當(dāng)時的豪華設(shè)計，例如CD音響。

1987年開始在澳大利亞墨爾本設(shè)廠生產(chǎn)，為凱美瑞第一次由日本向海外輸出生產(chǎn)技術(shù)。

1988年開始在美國肯塔基州設(shè)廠生產(chǎn)，并修改了1.8L的發(fā)動機(jī)，同時在北美市場開始推出了掛載2.5L發(fā)動機(jī)的版本。

第四代

1990年7月，第四代凱美瑞上市。當(dāng)時將該款的產(chǎn)品定位設(shè)定為僅在本土銷售的專用車，因此凱美瑞暫時不再與北美和澳洲等海外銷售的版本通用。當(dāng)時日本國內(nèi)銷售的版本前期掛載1.8L、2.0L發(fā)動機(jī)，依舊搭配5速手動變速箱或4速自動變速箱，驅(qū)動方式采用前置前驅(qū)或四輪驅(qū)動，前置前驅(qū)版本還提供4WS四輪轉(zhuǎn)向的設(shè)計。

1991年北美和澳洲等海外市場銷售的全新一代凱美瑞上市，開發(fā)代號改為XV10，與日本國內(nèi)銷售的版本最大的差異在于車身尺寸由緊湊型（日本本土版長度最長為4,670 mm，寬度為1,695 mm）擴(kuò)大為中型（長度為4,770 mm，寬度為1,770 mm）。海外版5月追加了2.5L 發(fā)動機(jī)的版本，同時海外版還有搭載2.2L和3.0L發(fā)動機(jī)版本的車型銷售。

第五代

第五代凱美瑞于1994年7月上市，開發(fā)時便有與海外版通用的趨勢，尺寸上車高也提升接近150cm。掛載1.8L、2.0L和2.2L發(fā)動機(jī)，搭配5速手動變速箱或4速自動變速箱，驅(qū)動方式維持采用前置前驅(qū)或四輪驅(qū)動。

1998年因不符合成本效益的國內(nèi)專用車設(shè)計無法再維持，第五代凱美瑞終于在該年宣布停產(chǎn)并改本為海外專用的XV20型銷售。

第六代

1996年12月開始，豐田在日本第五代凱美瑞退出市場前推出海內(nèi)外通用的新版凱美瑞，在日本國內(nèi)先以“凱美瑞 Gracia”為命名進(jìn)行銷售，開發(fā)代號為XV20，規(guī)格等級維持海外版XV10（第四代海外版本）的中型轎車并進(jìn)一步加大尺寸，而屬于緊湊型轎車的第五代版則持續(xù)在日本銷售至1998年。第六代凱美瑞搭載2.2L、2.5L和3.0L(限海外版本)發(fā)動機(jī)，搭配5速手動變速箱或4速自動變速箱，驅(qū)動方式采用前置前驅(qū)或四輪驅(qū)動。

1998年，日本第五代版本停產(chǎn)，證實豐田日本國內(nèi)專用車的計劃幻滅，凱美瑞回歸日本海內(nèi)外版本通用的全球策略車型態(tài)。1999年8月，以凱美瑞 Gracia為名在日本國內(nèi)銷售的XV20版改回正名凱美瑞。

第七代

2001年9月27日，第七代凱美瑞正式推出，掛載2.4L和3.0L發(fā)動機(jī)，新一代發(fā)動機(jī)皆有可變氣門正時(VVT-i)技術(shù)，油耗降低不少，性能也較提升。搭配5速手動變速箱或4速自動變速箱，驅(qū)動方式采用前置前驅(qū)或四輪驅(qū)動。車身尺寸明顯比上一代加大，為車內(nèi)空間提供更好的舒適性。主動安全配置增添了車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)和汽車牽引力控制系統(tǒng)(TRC)等。

2004年7月6日進(jìn)行小改款，同時北美市場追加3.3L發(fā)動機(jī)的版本。

第八代

2006年1月30日，第八代凱美瑞上市。搭載2.4L發(fā)動機(jī)，最大馬力為158匹。搭配四速手自一體變速箱或五速手自一體變速箱，驅(qū)動方式采用前置前驅(qū)或四輪驅(qū)動(限四速手自一體變速箱)。新一代尺寸再加大，內(nèi)飾質(zhì)感也進(jìn)一步升級。北美地區(qū)增加了搭載3.5L發(fā)動機(jī)的版本，最大馬力為268匹，搭配六速手自一體變速箱。此外中國、澳洲、泰國、越南等采用的外觀式樣與其他海外版本有所不同，其風(fēng)格較為大器而不像北美市場外觀運動化，該式樣被稱為Aurion，雖然外觀不同但其底盤和多數(shù)零件仍然通用。

2010年，豐田開始嘗試用海外版的第八代凱美瑞開發(fā)油電混合動力版本，搭載豐田開發(fā)的第二代油電復(fù)合動力系統(tǒng)（Second-generation HSD）。以一顆2.5L發(fā)動機(jī)搭配30千瓦的電動機(jī)，最大馬力分別為150匹和40匹，并有190匹的綜合馬力。第八代凱美瑞油電混合動力版以凱美瑞 Hybrid為命名在澳洲等海外市場上市。

第九代

2011年8月23日美規(guī)版的第九代凱美瑞正式推出，搭載兩款2.5L發(fā)動機(jī)+2JM永磁交流電機(jī)和3.5L發(fā)動機(jī)組成的三種動力系統(tǒng)，最大馬力分別為178匹、200匹和268匹，搭配六速自動變速箱或無級自動變速箱，驅(qū)動方式僅采用前置前驅(qū)。

2011年8月25日豐田于烏克蘭發(fā)表國際版凱美瑞，該版本將會在中亞與俄羅斯地區(qū)銷售，同時在中國、東南亞等地生產(chǎn)販?zhǔn)鄣陌姹疽矔試H版為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整。國際版本身沒有油電混合動力版本，僅掛載2.5L和3.5L兩款發(fā)動機(jī)，皆搭配六速自動變速箱，驅(qū)動方式采用前置前驅(qū)。

2011年11月8日中規(guī)版上市，由廣汽豐田生產(chǎn)并銷售，汽油版持續(xù)以凱美瑞為命名銷售，油電混合動力版以新凱美瑞 尊瑞HEV為命名銷售，分別推出搭載2.0L、2.5L發(fā)動機(jī)和2.5L發(fā)動機(jī)+2JM永磁交流電機(jī)混合動力系統(tǒng)的三種動力系統(tǒng)進(jìn)行銷售，搭配四速、六速手自一體變速箱或無級自動變速箱，驅(qū)動方式采用前置前驅(qū)，外觀與內(nèi)飾幾乎國際版相同。

第十代

2017年1月10日第十代凱美瑞在北美國際車展上首次亮相，基于豐田的TNGA概念所打造的新一代凱美瑞，推出搭載2.0L、2.5L和2.5L油電混合動力發(fā)動機(jī)的三種動力系統(tǒng)進(jìn)行銷售。其中混動版2.5L發(fā)動機(jī)更是采用了奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)雙循環(huán)，發(fā)動機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到了41%，搭配電機(jī)提供了更為經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動方式。同年，廣汽豐田推出國產(chǎn)版凱美瑞在國內(nèi)上市銷售。