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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級，另外還滿足了重點地區(qū)加快改善空氣質(zhì)量的要求，因此國六排放標準有6大特點：

1、采用全球輕型車統(tǒng)一測試程序，全面加嚴測試要求，有效減少實驗室認證排放和實際使用排放的差距，并為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎；

2、引入實際行駛排放測試(RDE)，改善車輛實際使用狀態(tài)下排放控制水平，利于監(jiān)管，能夠有效防止實際排放超標的作弊行為；

3、采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較松限值；

4、全面強化對VOCs的排放控制，導入48小時蒸發(fā)排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上；

5、完善車輛診斷系統(tǒng)要求，增加永久故障代碼存儲要求及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放；

6、簡化主管部門進行環(huán)保一致性和在用復合型監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使用操作更具可實施性。

總而言之，國六排放標準和國五相比嚴苛了不少，我們來看一組數(shù)據(jù)。

上是國五 I型試驗排放限值，我們再來看看國六 I型試驗排放限值：

國六和國五排放標準的計量單位發(fā)生了改變，國五采用的是g/km，而國六則采用了mg/km。

編者注：CO 一氧化碳、NOx 氮氧化物、THC 總碳氫化合物、NMHC 非甲烷碳氫化合物、N2O 氧化亞氮、PM 顆粒物、PN 粒子數(shù)量。

在具體數(shù)據(jù)方面，摘錄了國六和國五I型試驗中第一類的數(shù)據(jù)進行對比，見下：

由上所示，國六目前分為6a和6b兩個階段，由數(shù)據(jù)對比得知國六a和國五排放限值相比差別不是很大，但國六b和國五相比，主要污染物排放低了近乎一倍，這對國內(nèi)車企來說就是一個相當嚴峻的考驗了。

當然為了照顧部分車企有足夠的時間進行技術(shù)升級，所以設置了6a階段進行過度，那么針對國六排放標準，車企需要在那些方面進行技術(shù)升級呢？

【國六排放標準中對汽車技術(shù)的要求】

在國六排放標準中，明確提出了對車企的要求：“生產(chǎn)企業(yè)應采取技術(shù)措施，確保汽車在正常使用條件下和正常壽命期內(nèi)，能有效控制器排氣污染物、實際行駛排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物、加油過程污染物在本標準規(guī)定的限值內(nèi)，這也包括排放控制系統(tǒng)所使用的軟管及其接頭，以及各個接線的可靠性，他們在制造商應符合最初設計要求。”

另外，國六排放標準還針對車載OBD系統(tǒng)的功用、使用壽命及監(jiān)測記錄方面提出了具體要求，甚至連油箱蓋都關(guān)照到了。

多達7項試驗檢驗項目將汽車可能排放的污染物管理的面面俱到，這對于車企的技術(shù)水平是一則相當嚴苛的考驗。

當前車載污染物主要控制裝置主要包括ECU軟件及硬件、氧傳感器、氮氧傳感器、增壓器、二次空氣噴射、噴油泵、噴油器、EGR、LPG/NG燃氣噴射單元等，這些是決定汽車排放的基礎；

另外汽車還要具備后期處理裝置，以便對車輛產(chǎn)生的尾氣、曲軸箱廢氣、燃油蒸汽等污染物進一步處理，以達到排放標準要求的限值；

當然，國六排放標準的制定和實施還是對車企有所照顧，設置了國六a和國六b兩個階段，分別于2020年和2023年實施，以保證車企有足夠的準備周期來進行車型和動力系統(tǒng)的變更升級，那么國六標準已經(jīng)發(fā)布了3個年頭了，車企們都準備好了嗎？

對于汽車消費者來說，國六排放標準不僅意味著車輛尾氣排放的降低，在產(chǎn)品品質(zhì)方面，國六排放標準也對車企提出了相關(guān)要求。

為全面迎接國六排放標準的實施，東風日產(chǎn)已經(jīng)提前做好準備，為消費者選車購車奠定好了政策基礎，并率先領(lǐng)跑行業(yè)跨入一個新的時代。