奔馳GLC 參考價(jià)：42.78萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(448條)

40TFSI與45TFSI版本相比，只在極端條件下有差距，比如爬陡坡和高速上二次加速。其實(shí)40TFSI的動(dòng)力的已經(jīng)超過了日常需求，45TFSI雖然更猛但沒必要，所以單純講性價(jià)比，個(gè)人更推薦購買性價(jià)比更高40TFSI的版本。

設(shè)計(jì)的變與不變

2021款奧迪Q5L上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，相較20款只有兩個(gè)40TFSI版本，奧迪給21款Q5L布置了5個(gè)40TFSI的版本（3個(gè)價(jià)位）。這其實(shí)和我的看法比較一致，配備更多版本也能讓消費(fèi)者有更多的選擇。

這次的更新應(yīng)該算是中期改款，外形上尺寸基本沒變，主要還是設(shè)計(jì)跟上了品牌的家族設(shè)計(jì)。前進(jìn)氣格柵是一個(gè)比較大的變化，前款的設(shè)計(jì)其實(shí)有些老氣，這一代的蜂窩狀就年輕好看很多了。

而在內(nèi)飾方面，主要的變化還是開始全系標(biāo)配10.1英寸的中控屏以及12.3英寸的液晶儀表盤。在前款車型上是這兩項(xiàng)配置只有頂配車型才有使用的。奧迪Q5L的這項(xiàng)變化主要還是為了應(yīng)對(duì)奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），二者都在最新的車型上進(jìn)行了相應(yīng)提升，當(dāng)然，前款低配車型的機(jī)械儀表也確實(shí)不太符合身份。

奧迪Q5L更新車機(jī)后中控屏功能確有提升，但更有吸引力的應(yīng)該還是液晶儀表盤上的投射功能，將導(dǎo)航等功能放到這塊屏幕上，配合部分版本上的HUD數(shù)字顯示會(huì)非常方便。

不過，奧迪Q5L前排儲(chǔ)物空間不好放手機(jī)的缺點(diǎn)依舊存在，雖然花十幾塊錢買個(gè)支架就能解決，但這肯定會(huì)在一定程度上影響車主的使用體驗(yàn)。好在瑕不掩瑜，奧迪Q5L不像奔馳一樣就賣LOGO，這臺(tái)車的機(jī)械素質(zhì)確實(shí)沒啥可挑剔的。

寶馬X3好開？那是你沒開過Q5L

坐奔馳開寶馬，那奧迪呢？別的級(jí)別不好說，但奧迪Q5L應(yīng)該是BBA中最好開的中型SUV，高低功率比較下來都是。在之前測(cè)試40TFSI車型時(shí)對(duì)比車型是林肯MKX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），2.7T排量發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)高出許多但加速的質(zhì)感比Q5L差太多了。

奧迪Q5L并非一味傻快，而是身輕如燕的那種，雖然用這個(gè)詞來形容一臺(tái)中型SUV好像是在講楊玉環(huán)跳舞，但事實(shí)就是如此。

能有如此表現(xiàn)離不開Q5L標(biāo)配的quattro ultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的作用是省油并且可以保證雙離合變速箱的穩(wěn)定性，不過，它也確實(shí)給這臺(tái)中型SUV貢獻(xiàn)了足夠好的駕駛體驗(yàn)。

正常行駛時(shí)，可以很明顯感覺到Q5L只是臺(tái)底盤質(zhì)感不錯(cuò)的兩驅(qū)車，但一旦行駛在爛路或者高速過彎時(shí)，quattro ultra適時(shí)四驅(qū)便會(huì)快速介入來保證車輛的穩(wěn)定性，官方給定的介入時(shí)間是0.2s，雖然不知道有沒有，但Q5L的適時(shí)四驅(qū)介入確實(shí)非?？?。

使用quattro ultra的Q5L不像老Q5那樣有很高的可玩性，可它的家用屬性卻在一增一減之中提升了，再加上Q5L前后都采用了五連桿懸架，給駕駛者和乘坐者的駕駛體驗(yàn)絕對(duì)是一流的。想來也是，畢竟是百年老店，咋可能在駕駛感上去糊弄消費(fèi)者呢？

在寶馬X3變得越發(fā)油膩而奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C又等待換代的時(shí)候，奧迪Q5L追求的均衡就成了現(xiàn)在難能可貴的駕駛感，至少對(duì)一個(gè)喜歡開車的人來說，奧迪Q5L底盤的機(jī)械素質(zhì)是足夠優(yōu)秀的。

至于動(dòng)力方面，2.0T的高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參數(shù)并不如美系和日系陣營的發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)際表現(xiàn)也并不遜色多少，而且德國工程師調(diào)得好開不說還挺省油，之前試駕的兩個(gè)版本表顯油耗都沒超過8L/百公里，這個(gè)成績(jī)對(duì)中型SUV來說其實(shí)挺難，而新款加入了12V輕混后或許實(shí)際表現(xiàn)還要更好些，但如果能像林肯航海家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣加#92油就更完美了。

性價(jià)比才是王道

很多人說豪華品牌也是有排名的，說啥奔馳＞寶馬＞奧迪，但這也是主觀感受吧，比如我身邊的哪個(gè)人不管買的是奧迪還是寶馬我都會(huì)一臉羨慕變身舔狗，然后把他的車借（pian）出來躁一躁，啥車都得被躁，絕不踩高拜低。

在看來，拿出高折扣的奧迪在很多人看來不僅沒有讓品牌高度降低，而是讓買豪華品牌回歸“一分錢一分貨”的理性。

目前21款?yuàn)W迪Q5L在終端市場(chǎng)上大致是9折的優(yōu)惠，而20款目前仍有部分現(xiàn)車大致有8.5折的優(yōu)惠。雖說目前受到芯片問題的影響，提車周期比較長(zhǎng)，但一些經(jīng)銷商也拿出了一些購買政策來彌補(bǔ)，比如3年免費(fèi)保養(yǎng)，以這臺(tái)車單次1200元左右的小保養(yǎng)價(jià)格來看，很劃算了。

沒想到在這個(gè)階段Q5L卻成了BBA的中型SUV駕駛擔(dān)當(dāng)。雖然咱們客觀點(diǎn)說，奧迪Q5L在豪華體驗(yàn)或者說細(xì)節(jié)的處理上仍然欠缺了點(diǎn)火候，但瑕不掩瑜，優(yōu)惠到位的奧迪Q5L足夠有性價(jià)比了，更何況這臺(tái)車本身的機(jī)械素質(zhì)和配置本就同級(jí)突出。所以，如果現(xiàn)在真手握35萬元的預(yù)算，真可以先看看奧迪Q5L。