帕薩特 參考價：18.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6716條)

作為中國消費者的老朋友，上汽大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）如標(biāo)桿般屹立在中級車市場，掌控著商務(wù)領(lǐng)域的風(fēng)向，即便是“親兄弟”邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也只有干瞪眼的份。而帕薩特致勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的秘訣其實并不高深，沒有短板，將平庸做到優(yōu)秀，再加上多年在中國市場累計的人氣與口碑，自然成就了這段佳話。隨著中期改款車型的到來，多項變化與升級，使其有了重現(xiàn)昔日光芒的資本。甚至，在那份平庸的背后，此次還多了幾許年輕的氣息。

　　外觀：向年輕化妥協(xié)

　　年輕化，無疑是當(dāng)今汽車設(shè)計的主流，暫不提同為德系“同胞”的BBA在年輕運動風(fēng)格上的精進(jìn)，即便是主打中庸務(wù)實風(fēng)的日系中型車，也紛紛換上了運動化的行頭。帕薩特自然不甘示弱，中期改款車型不僅增加了年輕元素，同時還推出了兩種外觀風(fēng)格。此次試駕的車型為330TSI 星空尊貴版車型，“星空”二字顧名思義，自然主打時尚，而它的視覺效果，也確實做到了“先聲奪人”。

　　星空版車型對諸多外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，最為明顯的就是前格柵樣式，由點陣鍍鉻裝飾組合而成的矩陣式中網(wǎng)猶如漫天繁星一般，夜晚在路燈的照耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）下如繁星閃爍一般。同時，前包圍采用了與大眾品牌R-Line運動版車型相似的雙“C”造型，輔以黑色網(wǎng)狀格柵，進(jìn)一步強(qiáng)化了運動感。

　　車尾部分雖然延續(xù)了老款車型的整體輪廓，但更換了時下流行的貫穿式尾燈，而這也是近期大眾品牌新車常見的設(shè)計。內(nèi)部燈帶結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，點亮之后效果精致，雙“C”樣式不僅與車頭遙相呼應(yīng)，同時還與底部仿排氣鍍鉻裝飾風(fēng)格相似，從而使整車元素協(xié)調(diào)統(tǒng)一，大幅提升了整體感。

　　內(nèi)飾：最新的家族式風(fēng)格

　　內(nèi)飾風(fēng)格無需多言，對于了解近期大眾品牌新車的人來說并不陌生，分層式布局搭配多色可調(diào)氛圍燈，無疑成為了提升車內(nèi)高級感的有效手段。同時，如液晶儀表和多媒體觸控屏等配置也成為了全系標(biāo)配，只不過中高配車型的屏幕尺寸會更大一些。不過，由于新款帕薩特僅為中期改款車型，并非全新?lián)Q代，所以仍配備序列式機(jī)械擋桿，而非最新的撥桿式電子擋桿。

　　此次的試駕車為330TSI頂配版本，配備了9.2英寸多媒體觸控屏，低配車型為8英寸。其內(nèi)置MOS系統(tǒng)，但并非最新的4.0版本，不過操作邏輯、流暢度和功能倒沒有拖后腿，除傳統(tǒng)多媒體播放和導(dǎo)航功能外，如無線CarPlay、應(yīng)用市場、車家互聯(lián)以及智能語音識別等功能均有所配備。同時，手勢控制也沒有落下，雖然依舊只可以操控主頁面翻頁，但靈敏度與搭載MOS4.0系統(tǒng)的車機(jī)相比反而更好，當(dāng)屏幕右下角出現(xiàn)手部造型標(biāo)時，表示系統(tǒng)已識別出手部位置，此時只需將手左右擺動即可完成操作。

　　空調(diào)面板為觸控式按鍵操作，功能標(biāo)注清晰，上手簡單。同時，為了方便查看出風(fēng)方式，多媒體觸控屏中還單獨設(shè)置了空調(diào)控制界面。值得一提的是，“SYNC”雙區(qū)同溫功能只能在觸控屏中操作，空調(diào)觸控面板上是沒有該功能獨立按鍵的。

　　在舒適性配置方面，新款帕薩特表現(xiàn)出了一臺商務(wù)中型車應(yīng)有的素質(zhì)。如常見的可開啟全景天窗、前排座椅電動調(diào)節(jié)、主駕駛座椅記憶等就不再贅述了。該車還為前排乘客提供了座椅加熱、通風(fēng)以及按摩功能，可以說表現(xiàn)極為全面。不過，雖然空調(diào)面板處設(shè)有座椅功能的獨立調(diào)節(jié)按鍵，但卻不支持加熱和通風(fēng)之間切換，好在點擊觸控按鍵后，多媒體屏幕下方左側(cè)和右側(cè)會彈出主駕或副駕的座椅功能選擇界面，并且觸控按鍵也會通過藍(lán)色或紅色指示燈來告訴你當(dāng)前是處于加熱還是通風(fēng)功能。

　　而座椅按摩功能不支持力度或按摩方式調(diào)節(jié)，它的工作方式是通過腰部支撐功能來實現(xiàn)的，有些簡單粗暴，體感一般，但聊勝于無。此外，該車還配備了后排座椅加熱、后排手動側(cè)遮陽簾以及后風(fēng)擋電動遮陽簾等配置，能為后排乘客提供越級般的乘坐體驗。

　　動力：純正的“沃爾夫斯堡”味道

　　動力系統(tǒng)方面，依然是那套耳熟能詳?shù)?.0TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7速DSG濕式雙離合變速箱的“黃金動力”組合。此次試駕的并非380TSI版本，而是330TSI低功率車型，或許這套組合最大功率137kW，峰值扭矩320N·m的參數(shù)表現(xiàn)在當(dāng)下合資品牌2.0T發(fā)動機(jī)陣營中并不出彩，也不算年輕，但整體表現(xiàn)卻依然能達(dá)到主流，而且經(jīng)過不斷地調(diào)校與改進(jìn)，在平順性方面更是有著明顯的提升。

　　拉開車門，當(dāng)坐進(jìn)駕駛位的一瞬間，一股熟悉感油然而生，這就是大眾品牌車型的魅力，只要你曾接觸過一段時間的大眾品牌任何一款車型，即便間隔許久，再次坐進(jìn)駕駛席，手握方向盤的瞬間，還是能感受到熟悉，就像自己的車一樣有親和力。點火啟動，踩下油門，稍顯遲緩的油門響應(yīng)以及略顯保守的動力輸出，嗯，就是這個feel，我喜歡稱這種感覺為“沃爾夫斯堡”味。起步階段動力輸出不緊不慢，即便參數(shù)表明渦輪會在1500 rpm進(jìn)入峰值扭矩平臺，但體感并不會有渦輪明顯介入的感覺，速度提升線性平順。

　　變速箱動作輕微，日常駕駛除了低速蠕行時偶爾會跳出來找一下存在感以外，基本不會感受到它的工作狀態(tài)。如果想要體驗雙離合變速箱的高效率，那么大腳踩下油門，變速箱會快速理解加速意，瞬間連降三個擋位，拉高轉(zhuǎn)速換取加速力。如果還覺得不過癮，那么持續(xù)全油門加速，看著轉(zhuǎn)速表的指針在換擋時一次次在高轉(zhuǎn)速區(qū)間跳動，瞬間就能體會到換擋速度快是怎樣的感覺。當(dāng)然，330TSI車型作為低功率版本，動力表現(xiàn)與380TSI車型之間還是有差距，加速力雖然明顯，但無法產(chǎn)生推背感。

　　新款帕薩特的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式+后多連桿式的獨立懸架組合，整體調(diào)校偏向舒適。可能很多人會問，德系車不是主打操控么？其實這里有個小誤區(qū)，德系車雖然路感比較清晰，但整體懸架的調(diào)校風(fēng)格還是偏向舒適的，而在中型車級別中，其實以基于TNGA平臺打造的豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及第十代本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，這類新日系車反而底盤調(diào)校要更硬一些。

　　當(dāng)然，并不是說日系車比德系車還要注重操控性，而是因為像大眾以及一系列德系品牌的底盤調(diào)校風(fēng)格深受中國以及全球消費者的認(rèn)可和喜愛，所以各國別車企也開始紛紛在歐洲設(shè)立研發(fā)中心，力求打造相似的操控感受以及行駛質(zhì)感，早期是福特和通用汽車集團(tuán)，如這一代福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其實都是出自兩個品牌的歐洲研發(fā)中心之手。

　　在操控方面，雖然說新款帕薩特偏向舒適，但底子還是有的，以80km/h左右的速度通過大弧度彎道時，車身側(cè)傾控制得當(dāng)，姿態(tài)穩(wěn)健，一如既往的“德味”。方向盤阻尼感適中，全新三輻式多功能方向盤三、九點握位更厚實，搭配打孔真皮包裹，轉(zhuǎn)向感受進(jìn)一步得到提升。如果想在山路需求駕駛樂趣，新款帕薩特還是能滿足這份小私心的，前提是別較勁，別過于追求操控極限，點到為止就好。

　　空間：商務(wù)接待絕不失禮

　　身高178cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳。儲物空間方面，儲物槽的數(shù)量和容積表現(xiàn)正常，前排儲物槽配備無線充電功能，方便實用。前排杯架左側(cè)的儲物槽內(nèi)部還帶有固定裝置，可以放置一些容易晃動的物品。

　　保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間余量同樣為一拳，腿部空間則約為三拳，表現(xiàn)出色。不過后排中間地臺凸起也算是老毛病了，會影響后排乘客的乘坐舒適性。后排儲物空間表現(xiàn)正常，后排中央扶手儲物槽內(nèi)部輔以絨布襯底，即便將堅硬的物品放入其中也不會產(chǎn)生共振異響。

　　新款帕薩特的后備廂表現(xiàn)沒有太多變化，常規(guī)狀態(tài)下容積為521L，內(nèi)部較為規(guī)整，右側(cè)配備了一個尺寸較大的儲物槽，掀開地臺蓋板還能看到下方配有非全尺寸備胎，而備胎中間部分可以當(dāng)做儲物槽使用。不過在頂配車型上，由于配備了Harman/Kardon哈曼卡頓音響系統(tǒng)，所以備胎中間部分將替換成低音單元。