亞洲獅 參考價：14.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4460條)

作為一款軸距達到2750mm的緊湊型轎車，亞洲獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在空間方面自然是很多人關注的重點。但在我看來，空間并非是它最具競爭力的地方。

把前排座椅調整到最低位置，以我182cm的身高，以及80kg體重身型的駕駛姿勢調整好以后，此時頭頂距離天窗下沿僅有3指左右的余量。不過好在亞洲獅非全景天窗的橫向寬度較好，所以倒不會感到壓抑。

此時，保持前排座椅位置不變，我坐在后排的腿部空間還有1拳4指，比較寬敞。但是頭頂就只剩下2指的余量了，如果發(fā)量比較茂盛的話，蹭頭發(fā)幾乎是不可避免的。由此可見，雖說亞洲獅的腿部空間不錯，但是頭頂空間還是略顯局促，坐在后排總是會覺得頭頂有些壓抑，不夠通透。當然啦，畢竟亞洲獅的腿部空間足夠寬敞，即使稍微癱坐一些也不會頂腿，還能給頭部留出更多空間。

這里要強調的一點是，亞洲獅的后排坐墊填充物要比卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更柔軟，更舒適，而且坐墊非常厚實，比很多豪華品牌的中大型轎車都要厚的多，甚至厚的會讓乘客感覺后排坐姿有點偏高，且大腿承托感太強的程度。

不過，亞洲獅的后排也有一個小小的不足，受限于1780mm的車身寬度，亞洲獅的后排座椅寬度實際上是偏窄的。再加上靠近車門兩側的C柱位置并沒有覆蓋軟性材質，依然是大塊的硬塑料（上黃框內），這就導致后排在乘坐三個人、或者乘客坐姿稍微向車門傾斜一點時，身體便會跟這塊硬塑料直接接觸，在一定程度上降低乘坐的高級感。

由于此次試駕的車型是頂配版本，所以在座椅設計上使用了翻毛皮和真皮雙拼的座椅設計，無論是乘坐的舒適性還是包裹感都非常到位。不過，坐墊以及靠背上的翻毛皮材質雖然摩擦力極好，冬天不涼、夏天不燙，但確實不太耐臟，對于家用車來說不見得是一件好事。

值得一提的是，亞洲獅的副駕駛座椅除了支持常規(guī)的前后、靠背角度調節(jié)外，還支持高度調節(jié)，以及坐墊前部俯仰角度的調節(jié)。盡管這個功能只有頂配車型才有，但是放在一輛不到18萬的緊湊型轎車上依然是非常罕見的！畢竟放眼30萬級別的中型轎車，副駕駛能提供坐墊俯仰調節(jié)的車型也不多見！

通過靜態(tài)體驗可以發(fā)現，亞洲獅的確比卡羅拉更寬敞了，不過依然存在寬度和頭部空間略顯局促的問題。因此，我個人認為空間并不是亞洲獅身上最大的賣點，尤其是在我體驗了這臺車的動態(tài)表現之后，我更堅定了這個觀點！

亞洲獅搭載了一臺DynamicForce系列的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率171馬力，最大扭矩205N·m，這是豐田TNGA架構下全新的發(fā)動機，熱效率高達40%。而與這臺發(fā)動機匹配的，也是一臺帶有起步齒輪直傳功能，并且可以模擬10個擋位的DirectShift CVT變速箱。這套動力總成在ES200、亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RAV4等車型上都有使用，但是在國內的緊湊型轎車里，亞洲獅還是頭一個。

從動力參數來說，171馬力、205N·m的動力輸出比卡羅拉的1.2T、1.8L混動真是高到不知道哪里去了！并且得益于2.0L并不算小的基礎排量，以及D-CVT變速箱可以用齒輪傳動的結構設計，亞洲獅開起來的感覺還是非常輕快的，80km/h以內的加速動力表現甚至可以用十分充沛來形容。正因如此，盡管亞洲獅的車重超過了1.4噸重，比卡羅拉重了90kg左右，卻依然可以實現8.8秒的0-100km/h加速能力，相比大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4T實測9秒左右破百的性能并不落后。

除了直觀的加速能力提升外，這套2.0L+CVT組合的匹配也相當到位，動力響應速度相當優(yōu)秀，深踩油門時的變速箱“降擋”反應甚至可以媲美一些調校極為出色的運動車型。當切換到Sport駕駛模式后，這臺CVT變速箱在賽道內的連續(xù)加、減速工況下，也能很好地將轉速保持在一個較高的區(qū)間內，節(jié)奏感十分出色。

“如果你是一個對動力有需求的人，亞洲獅顯然比卡羅拉更適合你?！?p>在車身動態(tài)表現方面，開過TNGA卡羅拉的同學應該都知道，這一代卡羅拉的底盤運動性是非常不錯的，而亞洲獅則是在原本的基礎上更進了一步。首先，亞洲獅的轉向手感偏輕，初上手還是比較居家的風格，但是車頭十分靈敏，并沒有部分家用車那種遲滯、油膩的感覺。

而在激烈駕駛時，亞洲獅的轉向又能提供非常不錯的回饋力度，隨著角度的增大，方向盤的阻尼會以一種線性的方式慢慢增加，手感非常扎實。雖然受限于家用車的定位以及電動助力的結構，亞洲獅的轉向不會提供過多的路感回饋，但是精準、輕盈又不失質感的轉向調校，依然稱得上是家用車里好開的代表。

在底盤方面，亞洲獅使用了前麥弗遜、后E型多連桿式四輪獨立懸架。在經過連續(xù)的減速帶時，亞洲獅的底盤動作非常干脆，沒有多余的震動，更沒有任何廉價松散的感覺，在車內只能聽見厚重的“砰砰”聲。可以說，卡羅拉在底盤高級感上的小小欠缺，在亞洲獅身上已經被補齊了。同時，我還可以負責地告訴大家，亞洲獅的底盤質感也要比同級別的大眾速騰要優(yōu)秀許多。

在賽道激烈駕駛時，由于亞洲獅的前后輪距相比卡羅拉分別加寬了3mm、9mm，外加上頂配車型裝備的4條225/40 R18規(guī)格的米其林PS4輪胎，結果就是亞洲獅的底盤穩(wěn)定性出奇的好，在突破極限時也是非常平衡的狀態(tài)，沒有明顯的推頭或甩尾取向，相當可控。此外，亞洲獅的避震器還頗有韌勁，并不是那種傻軟的類型。而且盡管軸距達到了2750mm，但是它依然延續(xù)了卡羅拉出色的車尾跟隨性，前后橋的節(jié)奏相當一致，屬于又穩(wěn)又快的類型。

而在日常公路行駛時，亞洲獅在應對路面的接縫、小顛簸時，雖然會把路感傳遞到車內，讓駕駛員清晰地感知到路面的變化，但由于它的底盤質感頗為厚重，所以這種路面反饋并不會顯得松散廉價。

而在經過減速帶、坑洼等較大的顛簸路面時，亞洲獅的避震器中后段又有不錯的濾震性，并不會把震動生硬地傳遞到車內，而是會以相對干脆利索地方式吸收掉來自路面的沖擊，車內的舒適性還是可以得到保障的。不得不說，亞洲獅的底盤對于小顛簸保留清晰的路感，同時面對大震動又有不錯的過濾能力，調校功底的確出色。

再加上日常行駛時，2.0L+CVT的動力總成又能表現出極為出色的平順性，因此無論是底盤還是動力，在“好開”的這個維度上，亞洲獅相比卡羅拉都更進了一步。所以我個人認為，駕駛感受才是亞洲獅真正的核心競爭力所在，就算不對比自家兄弟卡羅拉，而是放眼整個緊湊型轎車市場，亞洲獅的駕駛感受也是第一梯隊的存在。

如果說亞洲獅在空間、駕駛感受上表現不錯的話，那內飾絕對就是亞洲獅的短板之一了。作為一輛A+級轎車，亞洲獅的內飾設計與卡羅拉保持了相同的風格，看起來的確顯得沒有那么高級。

不過亞洲獅這塊12.3英寸的全液晶儀表觀感還是非常不錯的，顯示效果很細膩，UI界面也比較新潮，功能十分豐富，同時在功能切換時的流暢性也很好，算得上豐田車型中，少見的、有一定科技感的車型了。

另外一個相比卡羅拉沒有明顯進步的地方則是隔音，雖然試駕當天我所在的株洲一直下著雨，不能很好地反應車輛的隔音表現，但是從風噪、輪拱噪音等細節(jié)還是可以感受到，亞洲獅的隔音表現依舊很一般。同時在硬件層面，亞洲獅也沒有通過升級雙層夾膠玻璃來試改善。

最后我們回到很多人糾結的問題，亞洲獅和卡羅拉之間的差價到底能不能在產品力層面得到相對應的體現呢？如果你對比過兩者之間的配置就會發(fā)現，在配置相近的條件下，其實1.2T卡羅拉的終端價格只比最低配亞洲獅便宜了2萬元左右。