凱美瑞 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4811條)

RAV4 曾是豐田的鎮(zhèn)店 SUV，首代車型憑科幻的造形，在1990年代中期得到極多用家的支持，近代熱潮稍為冷卻后，一汽豐田以進取的推廣策略為全新第五代重整旗鼓，以高性價比再戰(zhàn)白熱化的 SUV 市場。

RAV4 (1996)

RAV4 (2003)

RAV4 (2006)

RAV4 (2009)

RAV4 (2011)

RAV4 (2013)

作為新世代的CUV (一種以普通轎車底盤為基礎(chǔ)，混合運動型多用途車、兩廂車與轎車某些特質(zhì)的衍生車型)，第五代 RAV4 以相對豐富的裝備及有叫座力的售價進軍競爭激烈的 SUV 市場，甚有志在必得味道，能否重拾第一代的鋒芒，不妨拭目以待。

第五代 RAV4 于2018年紐約車展首發(fā)，全新 RAV4 采用了全新 TNGA (Toyota New Global Architecture) 共享平臺為基礎(chǔ)，并搭載與全新一代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 相同的GA-K 中型車專用底盤平臺，TNGA 架構(gòu)的核心之一是降低車輛的重心，加強車輛的操控感，提升駕駛樂趣。豐田表示，全新一代 RAV4 的底盤剛性比之前的車型提升了57%，基本功更強，有助提升安全及操控表現(xiàn)。

靈敏性升華

FT-AC Concept (2017)

針對全新第五代 RAV4，外觀上承襲FT-AC Concept 概念車的粗獷風格，尤其車頭設(shè)計令人印象深刻，大面積六角形進氣格柵配合上銳利頭燈組，營造出霸氣的感覺。再加上前保險杠把下方以及輪拱的塑料防刮護板，都顯示出全新 RAV4 的野性，同時也不忘其「Recreational Activity Vehicle」的原有性格。

全新 RAV4 的外觀設(shè)計對比上代經(jīng)過大幅度調(diào)整，LED 頭燈采用 C 型設(shè)計，配合巨型的鬼面罩更顯霸氣。尾燈向外突出車身，呈現(xiàn)立體感。受惠于TNGA底盤平臺，不僅在整體車身尺寸略有上修，同時整體車內(nèi)空間以及座椅改良，也有助于因應(yīng)其身為家庭用SUV。

車身尺寸為長4,600mm、寬1,855mm、高1,680mm，軸距則為 2,690mm，比起上一代顯得更寬，但車長與車高都有所縮減，讓整體比例感變得更結(jié)實，最小轉(zhuǎn)向半徑只需5.5米。

全新一代 RAV4 車上的 THS II 混合動力系統(tǒng)已經(jīng)是最新第四代的技術(shù)，與凱美瑞、雷克薩斯ES300h 采用相同動力總成組成，也就是A25A-FKS 2.5 Dynamic Force Engine HYBRID THS II 系統(tǒng)搭配 E-CVT 變速箱與鎳氫電池組，而且這次為了讓更多人知道「油電車」的好，原廠更主打「Self-Charging Hybrid」，告訴大家這臺「電動車」能夠「自我回充電力」、不須浪費時間充電才能開。

為了提升到41%熱效能，這款引擎針對不少零部件進行改良，從VVT-i E 電子式可變汽門正時控制系統(tǒng)、D4S 噴油系統(tǒng)、氣門夾角的優(yōu)化、多孔式直噴噴油嘴、高轉(zhuǎn)速電動馬達、輕量化PCU等，同時提升活塞耐磨性，與進氣閥座的進氣流量，汽油引擎最大馬力為178ps/5,700rpm、最大扭力為221Nm/3600-5200rpm，綜合馬力218hp。至于e-FOUR車型在后面增加了第二個電動馬達，將總行程提升至222hp，不過油耗反而掉到20.1km/l。

新款 RAV4 的車廂采用了大量的皮革，增添高檔豪華感，另外，中控部分依舊采用傳統(tǒng)按鈕，每個按鈕對應(yīng)的功能都很直接實用，容易上手。

令人驚艷的，是這次雙擎車型的行李箱空間并沒有被弱化，這都有賴電池組隱藏在座位底下的功勞，在五人座的狀態(tài)下為580升，同時與汽油車款為相同平整面的狀態(tài)；全部攤平雖然原廠沒公布容積信息，不過內(nèi)部深度為1015mm，最寬距離為1499mm。此外底版具備雙層向下調(diào)整與防水材質(zhì)，可以因應(yīng)不同狀況使用。

中控臺上方配備一塊10.1寸觸控屏幕，功能仍十分豐富，觸控靈敏、準確，系統(tǒng)反應(yīng)速度也不錯，一般頂級汽車該有的配置如藍牙系統(tǒng)、百度CarLife智能手機互聯(lián)、前座發(fā)熱功能，以及18寸合金輪轂等等有齊，至于多功能方向盤及中控臺上的各項按鈕，使用上簡單易明，我們首次接觸，并未遇到任何操作方面的問題。

這次 RAV4 將全車系都配上單眼相機與毫米波激光雷達所構(gòu)成的Toyota Safety Sense 第二代 ，具備「 PCS 預(yù)警式防護系統(tǒng)」、「LDA 車道偏移警示系統(tǒng)」、「AHB 智能型自動遠光燈控制系統(tǒng)」、「ACC 主動式車距維持系統(tǒng) 」等功能。雖然具備BSM 盲點偵測，但RCTA后方警示系統(tǒng)則是以PVM環(huán)景影像輔助系統(tǒng)取代，當需要觀看車外畫面的時候僅需按下 PVM 按鍵就能于中央屏幕上看到，不過要注意的是系統(tǒng)反應(yīng)時間較慢，因此按下去會稍微延遲是正常的。

性價比「不能輸」

過去 RAV4 在我的字典內(nèi)只是一部平平無奇的 SUV，單憑想象都可能預(yù)知它的性能及駕駛感覺會是怎樣。然而這次第一眼見到最新的RAV4，首個反應(yīng)卻是對著它微笑，就連陪同試車的同事都跟我說: 「這次一汽豐田對于 RAV4 抱著相當大的期望，所以在定價方面也以銷量為本，希望藉此把車系的支持度帶到另一個高峰?！惯^去一年，我們測試過很多款 SUV，論性能、論好玩，怎樣也談不到 RAV4，但如果以平均值來說，它可以算得上是「一分錢兩分貨」。

雖然它只是一部 CUV，但我依然將它帶到山路駕駛，一試其斜路上的性能與動態(tài)表現(xiàn)，在那陡斜的路段上，新 RAV4 起步反應(yīng)尚算靈敏，靜止起動，其上斜起動輔助系統(tǒng)可將車身定住，避免溜后，稍踩油門便可輕松起動，用全自動 D 擋選擇 Sport Mode，巡航轉(zhuǎn)數(shù)多會維持于 2,000rpm 以上，而 ECO Mode 就大約維持在 1,200rpm 左右，追求省油表現(xiàn)的用家，長途行公路選用 ECO 應(yīng)有一定優(yōu)勢。操控方面，RAV4 的特性屬平易近人一類，只怪當我想把座椅調(diào)到最低視點的時候，角度依然偏高，部分駕駛者或很向往這種居高臨下的感覺，但對追求轎車化駕駛感的用家來說，這個駕駛坐姿仍是偏高的。