新一代斯巴魯森林人的產(chǎn)品力如何?
外觀:看不出是換代車型
僅憑外觀的話,看不出這是一臺換代車型,因為它與舊款過于相似,缺乏換代車型應(yīng)有的視覺新鮮感。前臉布局與舊款如出一轍,只是進(jìn)行了輕微調(diào)整。其中網(wǎng)尺寸有所加大,中間黑色飾條的數(shù)量也比之前多;LED大燈多了個凸出來的角以及優(yōu)化光源結(jié)構(gòu),不細(xì)看的話發(fā)現(xiàn)不了;霧燈包圍和前唇包圍,都顯得更加粗礦。
車身側(cè)面部分,在車輪上方的輪弧處,增加了黑色保護(hù)板;腰線設(shè)計不再像舊款那么直,因此更有力量感;車窗尾部收得更窄,多了些許動感;輪轂提供不同的樣式,包括6幅“Y”字形設(shè)計,另外值得一提的是,全系均采用前/后通風(fēng)盤式制動器。
車尾也是有幾點變化,包括尾燈造型改為了“C”字形,尾廂蓋、尾翼加寬,尾廂蓋的線條更為豐富等。
內(nèi)飾:用料質(zhì)感出色
內(nèi)飾部分,新一代森林人也是在舊款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。中控臺利用更多線條進(jìn)行修飾,因此提升了立體感。讓我更為欣喜的是內(nèi)飾用料上的進(jìn)步,它采用多種材料進(jìn)行拼接,其中軟質(zhì)材料的占比很大,而且觸感良好,甚至已經(jīng)接近豪華車的水準(zhǔn)。
座椅的樣式偏運動,包裹性良好,表面皮質(zhì)柔軟、細(xì)膩,里面的填充物也比較厚實,因此乘坐舒適性令人滿意。另外,前排座椅頭枕還支持前后調(diào)節(jié)。
配置方面,實拍的這臺乞丐版車型便已經(jīng)足夠豐富,擁有8安全氣囊、LED大燈、電動全景天窗、中控多媒體大屏、無鑰匙進(jìn)入/啟動、電子手剎、自動駐車、主駕位電動座椅、前排座椅加熱、自動空調(diào)等。
空間:后排更加寬敞
新一代森林人的長寬高為4640*1815*1730mm,軸距為2670mm,其中軸距比舊款加長了30mm,幾乎全部用于改善后排乘坐空間。因此,后排變得更加寬敞,已經(jīng)達(dá)到同級別主流水平,再配合舒適性良好的座椅,乘坐體驗相當(dāng)好。由于四驅(qū)傳動軸的緣故,后排地板中間有凸起部位,但影響不算大。
后備廂空間是在原來基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,也就是我們俗稱的“挖空間”。經(jīng)過這一優(yōu)化之后,寬度有所進(jìn)步,而總?cè)萘吭黾恿?5L,達(dá)到520L。后備廂兩側(cè)提供了后排座椅一鍵放倒這一非常人性化的功能,當(dāng)座椅放倒后,擴(kuò)展空間達(dá)到一絲不茍的平整度,看上去非常舒服。
平臺:SGP全球模塊化平臺
平臺化是這次換代的重中之重,新一代森林人出自全新Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化平臺,低重心、高剛性和高兼容性是這個平臺的三大特點。低重心提升了行駛穩(wěn)定性;高剛性不僅強(qiáng)化安全性,還讓它在越野的時候更從容;高兼容性使它除了適用于原來的動力系統(tǒng)之外,還能夠兼容純電動和混合動力系統(tǒng),本次新一代森林人就推出了輕混動車型。
公路行駛:更細(xì)膩,更易掌控
本次試駕的2.0i車型搭載了一臺2.0L直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機(jī),它在舊款2.0發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上,增加了缸內(nèi)直噴技術(shù),最大功率提升6馬力,最大扭矩則降低2?!っ?。但重點不是這些,而是最大功率和最大扭矩的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都有所降低,使得低扭表現(xiàn)更好,燃油經(jīng)濟(jì)性也有小小的進(jìn)步。傳動方面,匹配的是Lineartronic CVT無級變速箱,進(jìn)步在于齒比范圍從原來的6.28提升到7.03。另外,發(fā)動機(jī)和變速箱在輕量化和靜謐性方面,也均有所提升。
在實際駕駛中,新車的動力響應(yīng)比之前好了一些,剛剛起步時便有不錯的動力輸出。而且,油門踏板非常細(xì)膩,整個動力輸出過程讓人感覺到更加線性、更容易控制。剎車踏板也同樣如此,在城市路況中,這樣的改進(jìn)是非常有利于駕駛者的。
轉(zhuǎn)向手感方面,也是往更細(xì)膩的方向去改進(jìn),同時還輕巧一些。雖然路感少了許多,但用起來更加舒適、愜意,符合現(xiàn)在主流城市SUV的設(shè)定,相信絕大多數(shù)消費者跟我一樣,都樂于享受這樣的變化。
底盤質(zhì)感一直是森林人的強(qiáng)項,在這點上它明顯優(yōu)于許多同級別SUV,而新一代車型得益于全新平臺以及懸掛的優(yōu)化,又再度拉開了優(yōu)勢。高剛性的平臺使整副底盤顯得更有厚重感,對側(cè)傾的抑制效果也更好。另外,懸掛對路面顛簸的處理有明顯提升,使得傳到車內(nèi)的振動輕柔了許多,而且當(dāng)遇到較高的減速帶或者其他障礙物時,又能夠干脆利落地通過,不至于產(chǎn)生太多晃動。
輕度越野:所有項目輕松通過
不僅公路表現(xiàn)出色,新一代森林人在輕度越野中也有不錯的造詣。
在45°坡中,得益于四驅(qū)系統(tǒng)和抓地力不錯的原廠自帶輪胎,它輕而易舉就上去了。盡管剛下完雨地面還是濕的,但依舊沒有明顯的打滑。
在連續(xù)駝峰中,因為新一代森林人擁有220mm的最小離地間隙,以及較大的接近角(20.1°)和離去角(25.8°),所以只要控制好車速,就不會有蹭底的情況發(fā)生。
在V型槽、模擬坑洼路、枕木路、側(cè)半坡等幾項測試中,新一代森林人都順利完成了。當(dāng)然,重要的并不是能否完成,而是全程中它都表現(xiàn)得游刃有余,對車內(nèi)乘客的舒適性也照顧得周到。
結(jié)語
第五代森林人在外觀和內(nèi)飾設(shè)計層面,顯然是缺乏誠意和新意的,這在如今國內(nèi)市場的競爭中要吃大虧。不過,對于不太看重顏值,而是更在意駕駛品質(zhì)和實用性的斯巴魯死忠們來說,這次的改進(jìn)無疑讓森林人變得十分全面。從產(chǎn)品角度,幾乎無從挑剔。
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