逍客 參考價：12.59萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2482條)

很多家庭在購買第一臺車時，總會優(yōu)先考慮SUV。同時，年輕消費者購車時看中的不僅限于一臺車的實用性，還有它的顏值、個性化和配置等方面。那作為在緊湊型SUV市場中的“老司機”逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和“新手”探歌，哪臺更適合年輕人呢？

挑戰(zhàn)逍客絕對不是一件容易的事，逍客可以算是日產(chǎn)的一款成功產(chǎn)品，即便是這個級別中的老將了，依舊有很好的市場表現(xiàn)，4月終端銷量超過1.2萬輛。在15萬元級SUV中，它當仁不讓地成為了日系的代表。作為自家入門緊湊級SUV，探歌和逍客都傳承了家族化設(shè)計語言，有著截然不同的兩種風格。

首先是探歌，雖然我們還是能一眼看出這是一臺大眾的車型，但它也給我們帶來了不小的新鮮感。比如新樣式前臉、前包圍上的環(huán)形日間行車燈，都讓車頭看上去更加時尚俏皮，也提升了辨識度。

探歌的側(cè)面及尾部的設(shè)計都比較有特點，雙色搭配的多輻式輪圈造型動感，腰線和頂部線條的搭配也讓它看上去十分靈巧，尤其是C柱往后的部分，與奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）神似。尾部的設(shè)計比較穩(wěn)重耐看，有著豐富的層次感。另外，頂部的擾流板也增加了一些運動氣息。

中期改款后的逍客，在外觀方面采用了“V-Motion”設(shè)計元素。纖細的大燈看起來比原老款逍客秀氣不少。車身側(cè)面稍有改變，同時更換了輪圈樣式。整體看上去還是與時俱進，體現(xiàn)出年輕態(tài)的家族設(shè)計。

車尾的改變主要在尾燈和后包圍上，回旋鏢式的尾燈加入了熏黑效果，視覺效果不錯。后包圍下方加入了銀色的裝飾板，讓整體顯得不再單調(diào)，排氣依舊采用隱藏式設(shè)計。

（探歌280TSI DSG兩驅(qū)舒適型 VS 逍客2.0L CVT豪華版）

在我看來，探歌好像學校里陽光運動的學長，逍客則像個鄰家暖男。相比較來說，探歌的設(shè)計更符合活力十足的年輕人。除此之外，探歌還提供了豐富的車身顏色選擇，雙色拼接的車身加上鍍鉻飾條裝飾更具有視覺沖擊力。

坐進探歌車內(nèi)，還是熟悉的大眾風格，T字型的中控臺看上去簡單大方。另外，探歌的內(nèi)飾也提供多種顏色選擇，雙色拼接的內(nèi)飾氛圍更加跳躍，加上鋼琴烤漆飾板，更顯年輕。只不過基本上整個內(nèi)飾都采用硬質(zhì)材料，雖然是與海外車型保持一致，但稍有點不符合中國消費者的口味。

中期改款后的逍客在內(nèi)飾方面有了比較大的提升，主要的改變是在中控臺上方采用了大面積的皮革材質(zhì)進行覆蓋，所觸之處都為軟性材質(zhì)。同時也換上了最新一代日產(chǎn)車系所用的三輻式方向盤，造型較老款簡潔了很多。

逍客采用了9英寸中控大屏，兩側(cè)為觸控式按鍵，支持導航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等功能。

相比較下，探歌雖然是8英寸中控屏幕，但在界面設(shè)計、清晰度等方面會更好一點。對于手機互聯(lián)的支持也很全面，涵蓋了目前市面上的主流系統(tǒng)，比如CarPlay、CarLife、Android Auto和MirrorLink。再加上Beats音響的加持，讓探歌的配置更符合年輕人的需求。

探歌280TSI DSG兩驅(qū)舒適型的座椅采用真皮包裹，觸感細膩，且主副座椅都支持腰部支撐調(diào)節(jié)。不過并不支持電動調(diào)節(jié)，這一點稍有遺憾。

逍客2.0L CVT豪華版座椅采用皮/織物拼接，主駕駛支持電動調(diào)節(jié)。另外，新款逍客座椅的舒適性不錯，座椅填充物柔軟，椅背寬大，乘坐起來相比探歌更加舒適。

乘坐空間方面，我身高178cm，分別將兩車前排調(diào)到合適的駕駛位置后，來到兩車后排。

探歌提供1.2T、1.4T高低功率發(fā)動機，給消費者的選擇更多。我們試駕的這臺搭載了EA211 1.4TSI發(fā)動機，最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m。傳動方面匹配的是DQ200 7速干式雙離合變速箱。這套動力組合相信大家都不陌生了，動力調(diào)校也是熟悉的大眾風格。

探歌的整體駕駛感受還是比較輕快的。剛起步時需要深踩點油門，這可能跟兩驅(qū)車型采用干式雙離合變速箱有關(guān)，它需要更柔和的銜接，來抵消變速箱結(jié)合時的沖擊，用一點響應(yīng)時間換取更好的平順性，這種做法還是挺聰明的。當速度稍提起來后，油門就會變得比較跟腳，動力儲備不錯，輸出順暢，變速箱也響應(yīng)積極。

探歌的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定偏輕，對女孩子很友好，隨著速度的提升，轉(zhuǎn)向力度也會隨之變沉一點。采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架的探歌，保留了適當路感，在舒適和運動方面做到平衡。

逍客全系提供2.0L自然吸氣發(fā)動機，與發(fā)動機匹配的還是XTRONIC CVT無級變速箱，帶有手動模式，可模擬7個擋位。最大馬力154Ps，最大扭矩204N·m。

起步階段，逍客的加速感受還是很輕快的，油門響應(yīng)靈敏，這也是日產(chǎn)品牌家用車的一貫調(diào)校風格。CVT變速箱足夠平順，且響應(yīng)非常積極。不過中后段的動力輸出略顯平淡，爆發(fā)力有些不足。

為了迎合年輕的消費者，逍客的底盤調(diào)校也稍微偏向運動，支撐力度到位，小的顛簸路段可以巧妙化解，不過在遇到大的坑洼路段時會略顯生硬。

中期改款的逍客不論是在外觀還是在底盤的調(diào)校方面都讓我們感受到了它年輕的腳步，整體表現(xiàn)均衡，沒有明顯短板。