【太平洋汽車網(wǎng)】科帕奇前懸掛為常見麥弗遜式獨立懸掛，部分部件采用沖壓鋼板制成，在L型下控制臂（下擺臂）后方增加了一個角形底盤強化鋼板，此設(shè)計可以提底盤剛性，增強車身抗扭能力。環(huán)形前副車架以焊接和螺栓形式與車身連接，在與擺臂等活動部件連接處均為軟性橡膠襯套。

　　前懸掛：麥弗遜獨立懸掛亮點：號防傾桿+粗壯螺旋彈簧不足：缺底盤護板 科帕奇采用了城市型SUV常見承載式車身設(shè)計，而非硬派越野車使用整體梁非承載形式，符合科帕奇城市型SUV定位。 科帕奇前懸掛為常見麥弗遜式獨立懸掛，部分部件采用沖壓鋼板制成，在L型下控制臂（下擺臂）后方增加了一個角形底盤強化鋼板，此設(shè)計可以提底盤剛性，增強車身抗扭能力。環(huán)形前副車架以焊接和螺栓形式與車身連接，在與擺臂等活動部件連接處均為軟性橡膠襯套。這樣可以抑制行駛中噪音產(chǎn)生，對崎嶇路面造成顛簸可以起到緩沖作用。前輪轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)，相對鑄鐵制品可以降簧下質(zhì)量，提操控響應(yīng)性能。前防傾桿直徑接30毫米，粗壯防傾桿可以有效抑制速過彎時造成側(cè)傾，提過彎穩(wěn)定性。另外前剎車卡鉗（剎車分泵）采用了雙活塞設(shè)計，并且活塞直徑也較，同樣直徑接30厘米前通風(fēng)剎車盤也是效制動力保障。在性能測試中，這個1.8噸重家伙只用了41米便從時速100公里將車完全剎停，其功力可見一斑。 前防傾桿直徑接30毫米，粗壯防傾桿可以有效抑制速過彎時造成側(cè)傾，提過彎穩(wěn)定性 作為一款SUV車型，發(fā)動機與變速箱直接裸露在底盤之，在車輛行駛中路面卷起沙石容易直接撞擊到這些重要部件，如果在底盤安裝發(fā)動機護板話就可以解決這些問題。 科帕奇驅(qū)系統(tǒng)屬于適時驅(qū)，該系統(tǒng)由一組電控多片離合器控制。在一般情況下，離合器處于分離狀態(tài)，動力全部輸出到前輪，一旦前輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，離合器會以約0.2秒時間迅速結(jié)合，最多可分配給后軸百分之五動力，前后軸則采用了普通開放式差速器，所以并不具備限滑功能。 也就是說當(dāng)科帕奇出現(xiàn)一個車輪失去抓地力時，驅(qū)系統(tǒng)可以通過前后軸動力分配來幫助車輛駛出困境，但遇到像交叉軸或是一側(cè)附力極情況時（前后軸同時出現(xiàn)一個車輪空轉(zhuǎn)時），科帕奇就只能憑借電子輔助系統(tǒng)來對空轉(zhuǎn)車輪進行制動來脫離困境了。顯然這樣情況對于城市用車來說幾乎永也不會碰到。所以如果想偶爾小撒野一下，或是遇到路況較差時候科帕奇適時驅(qū)系統(tǒng)便可以及時介入幫助駕駛者。 后懸掛：多連桿獨立懸掛亮點：用料扎實控制臂及連桿+后輪通風(fēng)剎車盤不足：同樣裸露在外傳動軸與后差速器，蹩腳小備胎 科帕奇采用了多連桿形式獨立后懸掛系統(tǒng)，與前輪相同螺旋彈簧較為粗壯，可以為車身提供充足支撐力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）