【太平洋汽車網(wǎng)】前懸架全框副車架，鋁合金羊角英朗的前副車架為全框式，這種結構的優(yōu)勢在于能夠提高整車的剛性；以及在碰撞時，能夠傳導分散能量，起到緩沖作用。這輛車的前懸架使用的最常見的麥弗遜結構，下擺臂是一個單層沖壓。

　　首發(fā)于大飆車無障礙寫文章登錄/注冊很多人說，新英朗是一輛凱越，但從防撞梁來看，還沒那么簡單，并不是簡單“換皮兒”。今天我們就從底盤來看看，這輛英朗的“親媽”究竟是誰？

　　底盤管線外露，沒有噴涂英朗的底盤平整度只能說一般，沒有發(fā)動機護板和兩側護板，在整體保護性上要差很多。

　　由于沒有護板，所以管線基本都外露，底盤縱梁并不是貫穿式，所以如果車輛后部發(fā)生撞擊，剎車管路管線破損的幾率相當大。

　　底盤任何一個位置看到相應的噴涂保護，徹底的“白車身”。連長城那種選擇性噴涂都沒有，建議購買此車的車主，去做一下底盤裝甲。

　　底盤的排氣管隔熱并非整段，隔熱材料是不常見的沖壓鋁板。

　　此外，這輛車的防銹處理做得并不好，在很多位置都能發(fā)現(xiàn)銹點。

　　前懸架全框副車架，鋁合金羊角英朗的前副車架為全框式，這種結構的優(yōu)勢在于能夠提高整車的剛性；以及在碰撞時，能夠傳導分散能量，起到緩沖作用。

　　這輛車的前懸架使用的最常見的麥弗遜結構，下擺臂是一個單層沖壓。至于很多小伙伴關心的“斷軸”問題，各位大可放心，雖然說2015款英朗使用的是加固過的分體軸，但從2018年新改款的英朗開始，已經改為一體軸了。

　　英朗前輪轉向節(jié)，也就是俗稱的羊角，是鋁合金材質的，在這個級別當中，算是厚道的。

　　此外，有關于這輛車是否是凱越的問題，確實有一些相似的地方，也有不同之處。比如整個底盤的結構，與凱越是非常相似的，凱越的縱梁也不是整段結構，到車尾處變平、消失。

　　不一樣的是，凱越的前懸架是“一體式副車架+麥弗遜”結構，而且英朗的副車架則是全框式結構。

　　后懸架與老凱越一樣，筷子連桿英朗的后懸架結構，大家是不是看著有些眼熟？沒錯，這就是以前日韓系車常用的“筷子懸架”，非常老舊的懸架結構。如今大多數(shù)日韓車型都已經改進了。老款凱越的后懸架結構就是這種，和新英朗非常相似。

　　“筷子懸架”是一種非常廉價的多連桿獨立懸架結構。一般來說，這種懸架需要兩根控制臂與一根縱臂進行組合，才能夠起到后懸支撐的作用。我們看到的這輛英朗的三連桿后懸架，就是一個非常典型的例子。

　　“筷子懸架”的最大優(yōu)勢有兩個，成本低和減重。因此從材料應用來說，圓管結構的懸架，基本上都是為了減重而設計的，比如我們經?？吹截S田很多老款車型都是筷子懸架；其次，連桿越少，材料成本越低。以前很多廉價車為了達到獨立后懸架的設計目的，常用的一種方式，比如老凱越的后懸架。

　　實際上，三連桿筷子懸架的承重能力非常有限，即便四連桿、五連桿的筷子懸架，其抗壓和抗沖擊的能力也不高，之前豐田頻出的斷軸問題，大多數(shù)都是因為筷子后懸的原因。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）