【太平洋汽車網】威朗的后懸掛采用的是最新一代的瓦特連桿，在過彎抗側傾方面有著不錯的表現。威朗的底盤調校偏硬朗，路感比較豐富，雖然通過一些爛路時會比較顛，不過底盤給人的感覺則很厚實，快速通過不平路面時懸掛的動作很干脆。

　　從新車配置表中不難看出，別克威朗的底盤系統(tǒng)采用優(yōu)化的增強型前麥弗遜、后復合扭桿梁懸掛結構，配合歐寶專利的瓦特連桿設計，加上帶傳動式電子助力轉向系統(tǒng)、全鋁六點連接全框式副車架、液壓襯套、鋁質轉向節(jié)等，使車輛擁有出色的底盤剛性和跟隨性，從而獲得精準扎實的操控性能和敏捷動感的駕馭樂趣。緊接下來，將分別從前/后懸架及轉向系統(tǒng)等方面入手，全面揭開威朗底盤技術鮮為人知的秘密。

　　1、增強型麥弗遜獨立前懸提及到麥弗遜獨立懸掛，相信都耳熟能詳，但別克威朗所應用的前懸掛系統(tǒng)進行增強處理，那到底其增了那些，又強在哪里以下將為一一道來。所謂增強型麥弗遜獨立前懸掛，也就是采用雙通路減震設計改善舒適性，并使用了鋁制轉向節(jié)和空心穩(wěn)定桿等一系列零件減輕重量，在保留結構緊湊的優(yōu)點的同時，獲得更加優(yōu)異的操控性和減震性。簡而言之，也就是說更輕盈、更舒適。

　　即便說再多也不及親身體驗來得痛快，在實際駕乘體驗過程中，得益于威朗所采用的增強型減振器，也就是相比傳統(tǒng)結構增加一個回彈彈簧，但可別小看這看似微不足道的改變，它可在行駛過程中幫上大忙。尤其在車輛急速過彎發(fā)生較大程度側傾時，能夠及時對減振器進行垂向控制，從而提升車輛前輪的操控性與穩(wěn)定性?；蛟S會好奇，如此大的側傾力度，彈簧與阻尼器的負載豈不是很大，或多或少對使用壽命有所影響吧？其實這個擔心是多余的，經過工程師的精心巧妙設計，彈簧及阻尼器的負載均通過雙通路設計的滑柱將力分散至車身，從而增強吸振效率。

　　之所以說整個底盤更為輕盈，這個與前副車架均采用全鋁材質打造息息相關，令重量降低43%，而剛性則進一步加強，可謂相得益彰。與此同時，轉向節(jié)同樣采用鋁制結構，橫向穩(wěn)定桿也多處采取鏤空設計，令整個車頭質量得已控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）