【太平洋汽車網(wǎng)】內(nèi)飾的塑料材質(zhì)很一般，木質(zhì)裝飾條顯的很多余，不過做工屬于比較精細的。寬大的內(nèi)部空間是凱越旅行車最值得稱道的，后排坐三個人仍然很寬敞。座椅雖然使用了真皮材料，但是并不考究。而且包容性并不好，坐的時間長了會很累。

　　在對凱越500X進行了一段時間的常規(guī)測試以后，近日，小七又對其做了一次高原耐久測試。首先要說明的是，騎出去的兩臺車依然還不是最終量產(chǎn)狀態(tài)，其中一臺是6月22日發(fā)布會上的標準版初裝樣車，另一臺“半高配版（僅配備KYB減震，還差日清卡鉗和真空鋼絲輪圈）”由于整改需要時間的原因，也只是對某些單項進行了局部整改的非量產(chǎn)狀態(tài)。這篇先說測試中所出現(xiàn)的問題，其中有些問題在量產(chǎn)車上會做改進。

　　1.儀表有反光現(xiàn)象之前測試的時候沒發(fā)現(xiàn)這個問題，跑到高原陽光足，儀表就出現(xiàn)反光現(xiàn)象了，特別是當陽光從人的正后方射過來的時候，儀表會將光線反射到眼睛里，會一定程度上影響騎行安全。在早上和下午會有一小段時間太陽正好就處于正后方，當遇到這種強烈的反光現(xiàn)象時，會歪著頭調(diào)整角度騎，過一會就好了。目前這個問題工廠應(yīng)該還沒有具體的解決辦法，臨時換儀表應(yīng)該不太可能了。

　　2.前擋風效果不算良好前擋風的寬度和高度都不大，即使調(diào)節(jié)在最高狀態(tài)對于風流的阻擋效果仍然不夠。在速度超過100km/h以后，正胸前位置還好，風擋起到了一定的效果，但胸的兩側(cè)風阻就比較明顯了。再往上就是考驗頭盔的抗風阻密閉性的時候了，但凡騎個一段時間后摘掉頭盔，不管頭盔再好，耳朵里還會環(huán)繞著嗡嗡的響聲，那是風的聲音。

　　作為一個同樣愛好越野的人，理解設(shè)計師的初衷，這樣的前擋風設(shè)計更有利于在一些比較惡劣的非鋪裝路面行駛，但多數(shù)人多數(shù)時間還是在鋪裝路面行駛，舒適性顯然更重要。不過據(jù)工廠稱，后期或會提供更好的前擋風及其他改裝件以供選擇。

　　3.手把舒適性不好從側(cè)面可以看到，正常騎行狀態(tài)下，駕駛者的雙臂是被車把抬升的，上身直立，這種狀態(tài)并沒有什么問題，長途拉力車大多都是這種騎行姿勢，正面看有種高頭大馬的感覺。但凱越500X的手把抬升角度應(yīng)該要高一些，手把與身體的距離相對要長一點，在左右轉(zhuǎn)彎的時候手臂會被拉直，然后再次抬高，山路彎道多，跑久了手膀就會酸痛。兩人基本騎到每天下午，手臂就很累了。

　　4.三箱相關(guān)問題蘿卜鋁合金三箱，質(zhì)量口碑都還不錯，細節(jié)做工可以，打開箱子沒有明顯的異味，試了防水效果也還不錯，要比同級其它品牌高，值這個價。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）