【太平洋汽車網(wǎng)】以前發(fā)動機(jī)的雙頭螺柱都是合金鋼的，其材料成分大多與42CrMo相近，表面處理一般為氧化發(fā)黑；現(xiàn)在一些高端的發(fā)動機(jī)，由于增壓系統(tǒng)的原因，排氣溫度特別高，也普遍采用一些耐高溫的進(jìn)口材料，如4Cr9Si2，最理想的表面處理是鍍銅，主要是為了避免高溫鍍層脫落。

　　基本分兩種，軟接和硬接民用車因?yàn)镹VH需求要隔絕發(fā)動機(jī)震動往車架傳遞，基本都是軟接，靠的是被稱為發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)的裝置，業(yè)內(nèi)習(xí)慣叫機(jī)腳，發(fā)動機(jī)變速箱總成關(guān)鍵位置伸出幾塊，掛在車架相應(yīng)位置上。

　　機(jī)腳和車架之間不是焊死的，有時(shí)候機(jī)腳本身也跟懸掛連桿一樣是可活動式設(shè)計(jì)，而且所有的這些結(jié)合的位置都加了橡膠襯墊，差一點(diǎn)的就一塊橡膠，絕大部分是帶液壓緩沖內(nèi)腔的橡膠，保時(shí)捷911之類的高性能車為了在隔震和限制動力總成過度扭轉(zhuǎn)提高扭矩輸出直接性兩者間取得平衡，還會用上通過電磁等手段控制的可變阻尼液壓緩沖橡膠。

　　至于硬接，方程式，部分特別規(guī)格的賽車，還有部分超跑會用到，所有的這些都肯定是單體殼或類似車架，發(fā)動機(jī)直鎖死在車體上，而且會成為車架結(jié)構(gòu)的一部分。

　　軟接的優(yōu)是舒適，而且動力系統(tǒng)無需考慮作為車身一部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)計(jì)會簡單得多，最重要的是相對獨(dú)立的結(jié)構(gòu)意味著同款動力放在不同車型也不需要重新設(shè)計(jì)了，省錢！缺點(diǎn)嘛，剛才在說911的氣候也提到過，因?yàn)榻K究與車身是相對可動的，大腳開油什么的，都得是動力總成先在反作用力下扭轉(zhuǎn)一定角度，直到緩沖機(jī)構(gòu)被壓縮到當(dāng)前應(yīng)力下的彈性極限，才能對車輪乃至整個(gè)車身做功了，動力輸出就不直接了。

　　硬接看應(yīng)用群體也知道這是性能取向，畢竟動力輸出直接得多，而且發(fā)動機(jī)變速箱取代某一部分車架的話，減重效果棒棒的。然而，坐在車內(nèi)的，發(fā)動機(jī)怎么震也得怎么震了，也基本不用指望同一款機(jī)器SUV搭載轎車搭載跑車也搭載了，車身結(jié)構(gòu)一變就得跟著變。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）