奧迪懸掛是什么材質(zhì)的
【太平洋汽車網(wǎng)】鋁合金材質(zhì),至于直接關(guān)乎駕馭表現(xiàn)的懸掛系統(tǒng)當(dāng)然也不會(huì)例外。五連桿前懸掛的連桿全部都是鍛鋁部件,并且對(duì)主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角略微調(diào)大,從而提升轉(zhuǎn)向精確感。后懸掛更是采用了中空鑄鋁梯形連桿、鍛鋁上控制臂、鑄鋁車輪軸承座等等,把全新奧迪A6L的簧下質(zhì)量降低到極致。
奧迪Q5延續(xù)了第三代頂級(jí)SUV奧迪Q7的諸多優(yōu)勢(shì)特征,完美融合了運(yùn)動(dòng)型轎車的車身設(shè)計(jì),其搭載的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及靈敏的行駛機(jī)構(gòu),使其無(wú)論是公路行駛還是越野前行都游刃有余,它的底盤到底咋樣?來(lái)看看吧。
● 底盤一覽奧迪Q5采用了前五連桿后梯形連桿的懸掛組合方式。前懸掛可以認(rèn)為是傳統(tǒng)的雙叉臂式懸掛,將上下擺臂分別簡(jiǎn)化為兩根拉桿,這樣的設(shè)計(jì)可以使懸掛的布置更加靈活。后懸掛則是由一個(gè)H型控制臂、一個(gè)上控制臂和一個(gè)上控制臂組成。
奧迪Q5整個(gè)底盤護(hù)板覆蓋的比較完整,底盤中間部位還有類似玻纖氈表面的樹(shù)脂護(hù)板覆蓋,用料比較充足。
● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍奧迪Q5底盤前部較為規(guī)整,全部采用了護(hù)板覆蓋,副車架也被隱藏在其中。待我們拆開(kāi)護(hù)板一探究竟。
拆開(kāi)護(hù)板之后,可以清楚看到前副車架。副車架為框式形狀外加兩根斜對(duì)角布置的鋼片加強(qiáng),使副車架整體結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)。副車架為鋼材質(zhì)。
奧迪Q5的前懸掛為五連桿式,仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與雙叉臂式懸掛長(zhǎng)得很像。下擺臂與下后控制臂均為鋁材質(zhì)。其中,轉(zhuǎn)向拉桿與下后控制臂都做了很大的彎角處理,防止方向往左右兩個(gè)方向打死時(shí)與車輪摩擦干涉,增大轉(zhuǎn)角。下后控制臂的旋轉(zhuǎn)樞軸為斜向布置,可一定程度上承受車身縱向力。
兩根上控制臂通過(guò)鋁制支架安裝于塔頂上,鋁制支架對(duì)塔頂能起到加強(qiáng)作用。前懸掛的所有連桿均采用鋁材質(zhì),從而達(dá)到輕量化的目的。
我們使用游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為30.30mm。
● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍Q5的后副車架也為框式,與前副車架相比,去掉了交叉加強(qiáng)的鋼片,但是框架顯得比較大、厚實(shí)。后副車架也為鋼材質(zhì)。
奧迪Q5的后懸掛為梯形多連桿形式,是由一個(gè)H型控制臂、一個(gè)上控制臂和一個(gè)上控制臂組成。H型控制臂看似大且臃腫,實(shí)為空心結(jié)構(gòu),與軸承座材料相同,均為鋁材質(zhì)。后懸掛彈簧與液壓減震的連接部位有所不同,彈簧直徑加大,足以支撐Q5車身。液壓減震則穿過(guò)H型控制臂與車輪軸承座連接。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸)
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