【太平洋汽車網(wǎng)】威朗的后懸掛采用的是最新一代的瓦特連桿，在過彎抗側(cè)傾方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。威朗的底盤調(diào)校偏硬朗，路感比較豐富，雖然通過一些爛路時(shí)會比較顛，不過底盤給人的感覺則很厚實(shí)，快速通過不平路面時(shí)懸掛的動(dòng)作很干脆。

　　從新車配置表中不難看出，別克威朗的底盤系統(tǒng)采用優(yōu)化的增強(qiáng)型前麥弗遜、后復(fù)合扭桿梁懸掛結(jié)構(gòu)，配合歐寶專利的瓦特連桿設(shè)計(jì)，加上帶傳動(dòng)式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、全鋁六點(diǎn)連接全框式副車架、液壓襯套、鋁質(zhì)轉(zhuǎn)向節(jié)等，使車輛擁有出色的底盤剛性和跟隨性，從而獲得精準(zhǔn)扎實(shí)的操控性能和敏捷動(dòng)感的駕馭樂趣。緊接下來，將分別從前/后懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面入手，全面揭開威朗底盤技術(shù)鮮為人知的秘密。

　　1、增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立前懸提及到麥弗遜獨(dú)立懸掛，相信都耳熟能詳，但別克威朗所應(yīng)用的前懸掛系統(tǒng)進(jìn)行增強(qiáng)處理，那到底其增了那些，又強(qiáng)在哪里以下將為一一道來。所謂增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立前懸掛，也就是采用雙通路減震設(shè)計(jì)改善舒適性，并使用了鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)和空心穩(wěn)定桿等一系列零件減輕重量，在保留結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，獲得更加優(yōu)異的操控性和減震性。簡而言之，也就是說更輕盈、更舒適。

　　即便說再多也不及親身體驗(yàn)來得痛快，在實(shí)際駕乘體驗(yàn)過程中，得益于威朗所采用的增強(qiáng)型減振器，也就是相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)增加一個(gè)回彈彈簧，但可別小看這看似微不足道的改變，它可在行駛過程中幫上大忙。尤其在車輛急速過彎發(fā)生較大程度側(cè)傾時(shí)，能夠及時(shí)對減振器進(jìn)行垂向控制，從而提升車輛前輪的操控性與穩(wěn)定性?；蛟S會好奇，如此大的側(cè)傾力度，彈簧與阻尼器的負(fù)載豈不是很大，或多或少對使用壽命有所影響吧？其實(shí)這個(gè)擔(dān)心是多余的，經(jīng)過工程師的精心巧妙設(shè)計(jì)，彈簧及阻尼器的負(fù)載均通過雙通路設(shè)計(jì)的滑柱將力分散至車身，從而增強(qiáng)吸振效率。

　　之所以說整個(gè)底盤更為輕盈，這個(gè)與前副車架均采用全鋁材質(zhì)打造息息相關(guān)，令重量降低43%，而剛性則進(jìn)一步加強(qiáng)，可謂相得益彰。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向節(jié)同樣采用鋁制結(jié)構(gòu)，橫向穩(wěn)定桿也多處采取鏤空設(shè)計(jì)，令整個(gè)車頭質(zhì)量得已控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）