奧迪A4L 參考價：32.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3540條)

一直以來，奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是一款充滿話題性的車型，一來，相比寶馬3和奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩款競品車型，只有A4L是前驅(qū)，雖然配備了四驅(qū)版本，但事實上，前驅(qū)才是A4L的銷量擔當；二來，四驅(qū)車型雖然操控好，但普通消費者沒多少人能開出差別，大多數(shù)的人認為，A4L是一輛高級的家用買菜車。所以有沒有四驅(qū)，動力強不強，意義不大。

▲奧迪A4L最走量的40TSFI車型

但45TSFI的高功率A4L依然有它自己不少的。剛好有網(wǎng)友留言，預算30萬，喜歡奧迪A4L，眼饞高功率版本的動力和四驅(qū)，但價格稍貴，選中功率版本又怕自己后悔。此外，他還問，換裝四驅(qū)的A4L到底有沒有意義？兩驅(qū)和四驅(qū)開起來有什么不同？今天我們就來聊聊這個問題。

▲配備四驅(qū)的奧迪A4L 45TSFI

中功率和高功率的A4L外觀內(nèi)飾基本沒啥區(qū)別，只是高功率四驅(qū)車型在細節(jié)處增加了quattro標識證明自己的四驅(qū)身份，所以我們直接聊駕駛感受。

兩款車動力數(shù)據(jù)如下，45 TFSI的高功率A4L除了裝配了四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機馬力也要比40 TFSI車型多62匹。但兩車的動態(tài)區(qū)別僅僅是62匹和四驅(qū)的差異？

高功率車型：252匹能讓你體會到300匹的感覺

高功率45 TSFI的A4L發(fā)動機數(shù)據(jù)為252匹，370牛米。熟悉奧迪的人肯定都知道，不管是性能趨向的奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RS3，還是面向大眾的奧迪A4L或者Q5L，實際體驗中，動力都會給你意外驚喜，實際表現(xiàn)要比數(shù)據(jù)上能體現(xiàn)的更出色。說得再直白一點，就是奧迪的252匹，能讓你體會到300匹的感覺。特別是中后段的加速能力，能讓你體會到“熱血上頭”般的動力輸出。

這臺高功率的A4L同樣是如此，自動模式下低速行駛，動力輸出平穩(wěn)線性，油門腳感細膩。即便輕點油門，變速箱也會迅速做出反應。在中高速巡航狀態(tài)下深踩油門，變速箱也會積極響應你的動力請求，迅速降擋幫助你完成提速，這種感覺，完全就是之前普通A4L的運動模式才會有的。

也正是有了這樣的表現(xiàn)，高功率A4L的運動模式會顯得沒什么存在感。而即便到了運動模式下，動力也不會在某個轉(zhuǎn)速區(qū)間突然爆發(fā)，而是踩多少有多少，油門跟腳，轉(zhuǎn)向指向性精準。所以對于一般的消費者來說，普通模式下的動力已經(jīng)完全夠用。

此外，如果你的駕駛風格比較激進，剛好可以感受一下四驅(qū)在彎道中的表現(xiàn)。雖然很多人吐槽這一代奧迪A4L取消了托森差速器，四驅(qū)性能會下降，但如果你開過這一代高功率A4L，你能真切體會到，即使沒有托森差速器，奧迪的quattro依然出色。譬如，在相對安全的情況下，全油門或者含著油門過彎，整個車幾乎沒有側(cè)傾，如同一只壁虎一樣穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上，那種扎實安穩(wěn)的感覺確實是其它同價位四驅(qū)車型不能比擬的。

中功率車型：動力和彎道極限都遜色不少

這臺兩驅(qū)的中功率車型雖然賬面數(shù)據(jù)只有190匹，但就像我剛才所說，奧迪的體感動力都會給你驚喜。，我們拿這輛190匹的A4L和發(fā)動機功率更高的凱迪拉克CT5做一個比較。CT5雖然賬面數(shù)據(jù)有237匹，但整體開下來，你會覺得動力輸出有些含蓄，在彎道和中低速下，并不容易完全爆發(fā)出來，相比之下A4L的動力卻來更直接。

而A4L功率40TSFI車型給我的最大感受就是好開，即便你是新手司機也能輕松駕馭它。動力雖然沒有45TSFI車型暴躁，但只要你舍得給油，它依然可以給你帶來理想的動力輸出，足以滿足你日常對動力的需求。不過，中后段加速能力方面，中功率40TSFI車型主觀感受要比45TSFI車型慢不少，差別非常明顯。

彎道的表現(xiàn)，中功率40TSFI車型含著油門過彎時，會出現(xiàn)響胎的情況，這種情況有兩個原因，其一是輪胎達到了極限，其二是車輛已經(jīng)接近操控的極限。但根據(jù)我實際駕駛的情況來看，應該是由于輪胎磨損嚴重導致的響胎。所以想體驗一款車的操控極限，先去換套好點的輪胎吧！不過，至少從個人感受來說，A4L的運動感比這一代的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）325Li要好很多。另外，和45TSFI車型所能提供的極強抓地力和掌控感相比，中功率40TSFI車型在這些方面確實差點意思，除了簡單粗暴的動力輸出，其它方面就沒有太多驚喜了。

最后我想說說中功率40TSFI的變速箱，畢竟國內(nèi)很多消費者提到雙離合變速箱的第一反應就是頓挫和抖動。而奧迪A4L中功率40TSFI配備的這臺DL382變速箱無論是低速行駛還是堵車路況頻繁的走走停停，都不會讓你感覺到頓挫或是闖動，不確定長期使用會不會發(fā)生低速頓挫的情況，但就我實際短暫的駕駛感受來說，這臺變速箱在平順性方面做的不錯，不會讓你有不舒服的感覺。

最后說說

通過分別試駕中功率40TSFI車型和高功率45TSFI車型，筆者認為奧迪A4L是目前豪華品牌車型中最具運動感的車型之一。無論是中功率40TSFI車型還是高功率45TSFI車型，都能讓你感覺到不錯的操控性和運動樂趣，并沒有因為加長就一味的向舒適性妥協(xié)。

相比之下，高功率45TSFI車型的運動感和操控極限，明顯大大好于40TSFI車型。在豪華品牌B級車紛紛向舒適性妥協(xié)的時候，還能找出一款做到同價位下的極致運動，同時兼顧舒適性的車型是難能可貴的。

如果你問我，奧迪A4L到底該買四驅(qū)還是兩驅(qū)？我的建議是，四驅(qū)是奧迪的精華，預算夠還是上四驅(qū)，個人認為在駕駛感受上的差距，完全對得起這個差價。反過來如果你只想家用舒適代步，那不如去買這一代的3系。它將舒適也做成了一個標桿！