耀 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

今年科技圈最大的新聞之一，恐怕就是華為與榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“分家”了。由于美國(guó)長(zhǎng)期的限制，導(dǎo)致華為近兩年在手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展上頗為不順，而為了保住這來(lái)自不易的市場(chǎng)份額，華為也只能將與原本的子品牌榮耀剝離開(kāi)來(lái)，好讓榮耀品牌能夠繼續(xù)在國(guó)際手機(jī)市場(chǎng)發(fā)展。

而最近，也有一個(gè)汽車品牌搞起了分家，那就是奇瑞以及它曾經(jīng)的子品牌——捷途。

捷途正式成為獨(dú)立品牌

7月8日晚，捷途舉辦了一場(chǎng)名為“捷途品牌之夜”的活動(dòng)，在這次活動(dòng)上，捷途方面正式宣布將會(huì)從此前的“奇瑞捷途”正式成為“捷途汽車”，而在獨(dú)立以后，捷途還將會(huì)擁有全新的品牌LOGO。

雖然官方在宣傳時(shí)稱將會(huì)全球征集品牌LOGO設(shè)計(jì)，但是根據(jù)國(guó)家商標(biāo)局的信息，其實(shí)早在今年5月份，奇瑞商用車就已經(jīng)為捷途系列注冊(cè)了一個(gè)全新的LOGO，所謂的全球征名其實(shí)就是一種營(yíng)銷罷了。

說(shuō)回捷途這個(gè)品牌，它第一次出現(xiàn)在人們視線中，還是在2018年的時(shí)候，在誕生之初其主打的是所謂的“旅行+”市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)官方一直強(qiáng)調(diào)捷途是奇瑞的一個(gè)“產(chǎn)品序列”，就像是坦克之于魏派、ID系列之于大眾一般。而它所推出的首款車型——捷途X70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）憑借著極低的售價(jià)（6.99萬(wàn)元起）以及超大的車身尺寸（4.72米長(zhǎng)）成功成為了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的一匹黑馬，在上市以后連續(xù)數(shù)月銷量突破萬(wàn)輛。

不過(guò)，正如奇瑞曾經(jīng)多如牛毛的各個(gè)子品牌一樣，捷途同樣是欠缺了一些后勁，在2019年也未能完成15萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，而在2020年由于疫情的影響，品牌總銷量更是更是出現(xiàn)了進(jìn)一步的下滑。

不過(guò)，雖然這個(gè)品牌相當(dāng)年輕，但是它旗下的車型可一點(diǎn)都不少，得益于背靠奇瑞品牌的優(yōu)勢(shì)，捷途在X70以后迅速推出了X70m、X70 PLUS、X70 Coupe、X70 S、X90、X95等多款產(chǎn)品，而在眾多車型的支撐之下，捷途的在今年上半年的銷量也是相當(dāng)可觀：據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年的1-6月份，捷途一共賣出了76453輛新車，整體表現(xiàn)對(duì)于它的品牌定位來(lái)說(shuō)顯然是值得肯定的。

而穩(wěn)定的銷量，也讓捷途品牌擁有了獨(dú)立的勇氣。據(jù)發(fā)布會(huì)上介紹的信息，捷途在后續(xù)將會(huì)圍繞全新打造的“昆侖”架構(gòu)，在現(xiàn)有的X70、X90兩款SUV基礎(chǔ)上加入X-1、X-2兩款全新的SUV車型，并且還將會(huì)推出3款跨界車型，涵蓋硬派越野車、皮卡以及MPV車型。

獨(dú)立的意義在哪？

其實(shí)捷途獨(dú)立的“兆頭”，在此前X70 PLUS推出的時(shí)候就已經(jīng)顯現(xiàn)了出來(lái)，當(dāng)時(shí)這臺(tái)新車的尾標(biāo)就從此前的“奇瑞汽車”變成了“奇瑞捷途”。

但是，作為一個(gè)銷量并不算高的自主品牌，奇瑞又為何一定要與捷途“分家”呢？或者說(shuō)，捷途獨(dú)立的意義在哪呢？

作為一個(gè)原本就由奇瑞商用車部門(mén)搞出來(lái)的品牌，捷途的獨(dú)立與否其實(shí)對(duì)于奇瑞的乘用車系列——艾瑞澤、瑞虎等并沒(méi)有太大的關(guān)系，畢竟兩者本來(lái)就是分網(wǎng)銷售。雖然兩者名字有相似的地方，但是與奇瑞的高端子系列“星途”相比，捷途的定位卻要低得多，比如捷途全系的燃油車起售價(jià)均在10萬(wàn)元以內(nèi)，最便宜的X70m起售價(jià)僅為6.49萬(wàn)元，而反觀星途系列，其旗艦車型星途攬?jiān)?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的高配車型要價(jià)高達(dá)23.09萬(wàn)元，已經(jīng)比不少合資品牌車型都要貴了。

由此可見(jiàn)，在奇瑞的整個(gè)體系之下，捷途的定位都是比較入門(mén)和接地氣的，說(shuō)到“接地氣”，舉一個(gè)最有代表性的例子，當(dāng)初為了滿足北京郊區(qū)群眾的用車需求以及清理庫(kù)存，捷途甚至還打了一手擦邊球，推出了“捷途X70貨車版”，能夠以貨車的手續(xù)直上京牌，也正是由于該車的火爆，導(dǎo)致北京在后續(xù)不得不再次推出更嚴(yán)格的貨車/皮卡限行政策。

而對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，之所以他們?cè)敢庾尳萃惊?dú)立，是因?yàn)榻萃臼撬麄冮L(zhǎng)久以來(lái)的“人海戰(zhàn)術(shù)”中，唯一一個(gè)能夠脫穎而出的品牌，雖然它的定位不夠高端，但是捷途在下沉市場(chǎng)中能夠提供的利潤(rùn)還是相當(dāng)可觀的，而在已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的情況下，獨(dú)立以后的捷途顯然能夠掙脫奇瑞現(xiàn)有車型等級(jí)的枷鎖，推出更多的產(chǎn)品來(lái)沖擊10萬(wàn)、15萬(wàn)乃至是20萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)。

從早期的威麟、瑞麟、凱翼、開(kāi)瑞、觀致，再到近期的星途、捷途，但是除了剛剛獨(dú)立的捷途以外，其余的這些品牌在銷量上無(wú)一例外都是相當(dāng)?shù)貞K淡。

事實(shí)證明，多生孩子雖然好打架，但是孩子總歸還是要吃奶的，在奇瑞品牌本身盈利水平不高的情況下，想要支撐得起眾多子品牌，顯然是不現(xiàn)實(shí)的，根據(jù)奇瑞控股與奇瑞股份此前公布的財(cái)報(bào)，在2020年奇瑞的凈利潤(rùn)僅為可憐的737萬(wàn)，這點(diǎn)利潤(rùn)在汽車行業(yè)中簡(jiǎn)直不值一提。

而缺乏品牌個(gè)性，恐怕正是奇瑞難以吸引到消費(fèi)者的重要原因。在經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展以后，奇瑞雖然早已擺脫了早年“修車排隊(duì)”的惡名，但是由于在市場(chǎng)營(yíng)銷上的羸弱，其產(chǎn)品實(shí)在是很難吸引到日漸挑剔的消費(fèi)者。

確實(shí)，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)以及變速箱等各方面的正向研發(fā)中都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，這固然是值得稱贊和鼓勵(lì)的，但是擺在奇瑞面前很殘酷的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：對(duì)于真正掏錢(qián)的消費(fèi)者而言，其他車企采購(gòu)回來(lái)的ZF、愛(ài)信變速箱，“XX同源底盤(pán)架構(gòu)”卻往往要比所謂的自主研發(fā)要來(lái)的有吸引力。

談到自主技術(shù)時(shí)大家一片叫好，掏腰包時(shí)大家卻都紛紛搖頭，這正是奇瑞目前最尷尬的地方。

而回歸到捷途上，從奇瑞旗下的一個(gè)產(chǎn)品序列獨(dú)立為一個(gè)品牌，這也反映了奇瑞對(duì)于捷途后續(xù)發(fā)展的信心，不過(guò)，在合資品牌也紛紛走低價(jià)路線的今天，捷途品牌的向上之路又談何容易。