捷途X70 參考價(jià)：8.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(334條)

奇瑞控股捷途，看到這個(gè)詞你首先聯(lián)想到的是什么？奇瑞旗下又一個(gè)子品牌，奇瑞多品牌戰(zhàn)略的產(chǎn)物，又或者是下一個(gè)“觀致”。

對(duì)于捷途我們首先需要明確以下幾點(diǎn)：

1、捷途是奇瑞商用車旗下的新產(chǎn)品序列；

2、捷途是針對(duì)二胎及多人口家庭、假日出行旅游所定制的“旅行＋”全新細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品序列；

3、捷途隸屬于奇瑞商用車，不屬于開瑞汽車，也不是奇瑞汽車旗下；

4、捷途產(chǎn)品序列下目前規(guī)劃有4款SUV、3款MPV和數(shù)款新能源車型。

實(shí)際上，如果我們從捷途推出的產(chǎn)品上就不難發(fā)現(xiàn)，捷途X70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雖然與瑞虎8同為T 1X的產(chǎn)物，車身尺寸相仿，且同為7座SUV，甚至動(dòng)力總成也基本一致，但捷途X70無論是從做工用料、供應(yīng)商選擇，還是主打配置的分布上來看，捷途的市場(chǎng)定位都要略低于奇瑞。

那么，看到這里或許又有人會(huì)問，奇瑞已經(jīng)有了一個(gè)子品牌開瑞，且主打市場(chǎng)同樣是7座SUV和MPV市場(chǎng)，品牌定位也是低于奇瑞，捷途的品牌定位會(huì)不會(huì)和開瑞有所沖突，奇瑞布局捷途的意義究竟又是什么？

首先，從市場(chǎng)定位和售價(jià)區(qū)間上來看，開瑞K60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）主打5-8萬元級(jí)別的鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市市場(chǎng)，瑞虎8則是主打10-14萬元價(jià)格區(qū)間的一二線城市7座SUV市場(chǎng)。不難看出，從產(chǎn)品布局的層面上來講，奇瑞在8-10萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間存在產(chǎn)品斷層，需要新的產(chǎn)品來進(jìn)行填充。

而無論是奇瑞，還是開瑞要再從現(xiàn)有產(chǎn)品序列中強(qiáng)加一個(gè)價(jià)格區(qū)間覆蓋8-10萬元的全新產(chǎn)品可行性太小，自然需要捷途這樣一個(gè)“新物種”的出現(xiàn)，甚至從奇瑞將捷途納入奇瑞商用車的范圍也不難判斷捷途的市場(chǎng)定位肯定低于奇瑞，但又要和開瑞有所區(qū)分，也難怪尹同躍會(huì)用“將對(duì)標(biāo)寶駿”來形容捷途的未來市場(chǎng)定位目標(biāo)。

其次，從產(chǎn)品設(shè)定的角度看，捷途之于奇瑞很容易讓人聯(lián)想到雪鐵龍和標(biāo)致在同級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)定位上策略——標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和天逸SUV從平臺(tái)、動(dòng)力總成、生產(chǎn)線等多個(gè)方面的關(guān)系上來說與目前瑞虎8和捷途X70有較多相似之處， 而PSA通過設(shè)計(jì)、用料和產(chǎn)品設(shè)定上的不同，既避免了同門產(chǎn)品間的內(nèi)耗，又拓展了目標(biāo)消費(fèi)人群的范圍。

在個(gè)人看來，他們?cè)诋a(chǎn)品策略上的思路是相似的——捷途在擁有奇瑞造車經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)系統(tǒng)的背書下，X70憑借著與瑞虎8一樣的三大件、配置分布的差別和更親民的售價(jià)（另論上會(huì)和瑞虎8拉開2萬元的價(jià)差），主打2、3、4線中小城市客戶，比如那部分預(yù)算有限，但又希望購買一臺(tái)尺寸大一些SUV的人群；而瑞虎8則可以主打1、2線大中城市，收入稍高，且更注重品牌和質(zhì)感的客戶。

此外，從中國汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)來看，SUV目前的市場(chǎng)占有率已經(jīng)接近50%，2017年突破了1200萬輛，同比增長(zhǎng)12%左右，在SUV各細(xì)分市場(chǎng)里，7座SUV增長(zhǎng)又更快，超過20%，推出車型定位于偏向7座SUV和MPV的捷途怎么看都是奇瑞經(jīng)過深思熟慮的選擇。

當(dāng)然，除了在產(chǎn)品設(shè)定上有所區(qū)分，奇瑞商用車為捷途提出“旅行＋”的概念，以家庭旅游為主導(dǎo)方向，并在終端銷售模式上有所突破——通過智慧展廳的創(chuàng)新形式解決4S店在運(yùn)營過程中留客難、客戶體驗(yàn)差、產(chǎn)品介紹不規(guī)范、不全面、銷售數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、銷售過程難管理等痛點(diǎn)。同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)思維、智能型設(shè)備工具為客戶帶來全新的購車體驗(yàn)，為經(jīng)銷商提供精確的數(shù)據(jù)分析。

可以看到，捷途已經(jīng)為車主用車生命周期中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)做好了考慮。而捷途的品牌、產(chǎn)品推進(jìn)效率也十分驚人，目前正式簽約的商家數(shù)已經(jīng)達(dá)到了300家，而其中260家已在緊鑼密鼓建設(shè)中。

總結(jié)：

站在宏觀的角度來看，相比過去幾年頻繁出現(xiàn)的新興品牌，捷途更成熟的造車體系、更精準(zhǔn)的產(chǎn)品布局和貼合汽車市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)的終端銷售模式，使其更有可能將銷量潛力兌現(xiàn)為市場(chǎng)份額。更重要的是，找準(zhǔn)了目標(biāo)人群找對(duì)了路子或許才是捷途能為奇瑞品牌銷量成績(jī)帶來積極影響的關(guān)鍵——低價(jià)格、高性價(jià)，渠道直接瞄準(zhǔn)三四五線城市，這些倒是和剛開始的寶駿頗為相似。