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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

7月8日，在捷途汽車品牌之夜的活動中，曾經(jīng)遮遮掩掩的定位為奇瑞全新產(chǎn)品序列的捷途，如今終于走到了臺前，正式獨立。同時正式公布了未來的品牌戰(zhàn)略，并且基于“昆侖”架構打造的首款車型捷途X首發(fā)亮相，也開啟了新車命名和全新的品牌logo全球征集活動。

一直以來，捷途汽車給人的形象十分“低調(diào)”，畢竟在已經(jīng)成為紅海的國內(nèi)汽車市場，要想能夠闖出一片天已經(jīng)相當不容易。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集中爆發(fā)，一些“造車新勢力”有了突圍的機會，諸如蔚來、理想、小鵬等已經(jīng)在市場站穩(wěn)腳跟。而對于新興的傳統(tǒng)能源車企來說，能夠在競爭中存活下來難度更高。

不過捷途的市場表現(xiàn)卻相當“高調(diào)”。根據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在今年1-6月，捷途品牌累計銷量達到76453輛，同比增長111.38%。而在2020年，捷途全年累計完成銷量126595輛。而面對這樣的成績，尹同躍在發(fā)布會上也表示：“捷途汽車用3年時間創(chuàng)造了中國新銳SUV品牌增速第一，成為傳統(tǒng)汽車品牌的‘新勢力’”。

但是這樣的成績對于捷途來說也并不值得炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。要知道2020年捷途的累計銷量同比下滑了8.7%，并沒有完成當初制定的20萬輛的銷量目標。而今年1-6月份的月均銷量在一萬輛左右，也與疫情之前的成績相當，同比增幅較大是因為去年疫情期間的銷量基數(shù)較小的原因。因此客觀來說，如今捷途品牌獨立也與其面臨增長乏力的困境有一定的關系。

另外，奇瑞在高端市場推出的星途遲遲打不開局面的情況下，定位更加低端的捷途卻能夠收獲頗豐，對奇瑞來說將捷途品牌推出去，進行獨立運營，或許能夠帶來更加積極的作用。

但是，雖然說捷途獨立成品牌，能夠進一步與奇瑞母品牌做到有效的區(qū)隔，從而有效提升關注，但是未來如何拿掉“低端”奇瑞的標簽依然是個難題。

首先從目前的產(chǎn)品線來看，捷途旗下主銷的車型依然是X70系列，而該系列車型如今已經(jīng)包含了X70、X70 Coupe、X70M、X70S、X70S EV、X70 PLUS等多款產(chǎn)品。而最基礎的X70的起步價僅為6.99萬元。大空間、高配置，依然是捷途X70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）面對激烈市場競爭最重要的應對手法?，F(xiàn)如今，在10萬元以下的7座SUV市場，可選的產(chǎn)品其實并不多，因此這也給了捷途X70搶占市場份額的機會。

而值得關注的是，捷途推出的X90和X95等價格相對較高的產(chǎn)品，在市場上卻并未獲得消費者的認可，銷量持續(xù)低迷，這也跟捷途定位低端有直接原因。

但是捷途想徹底的脫離開奇瑞顯然不可能。要知道捷途當前車型的動力系統(tǒng)均與奇瑞品牌相同，而在發(fā)布會上推出的采用昆侖架構的全新車型捷途X，其搭載智能座艙3.0以及健康座艙4.0等等這一系列同樣是有奇瑞背書的技術。

而未來，采用與母品牌奇瑞相同的動力系統(tǒng)以及多種智能配置的捷途X如何定價，依然是其要面對的尷尬問題。要知道奇瑞和捷途的產(chǎn)品價格區(qū)間的差距本來就不算大，如今捷途獨立想要更好地發(fā)展，勢必將與奇瑞品牌形成更大的競爭關系。而以前“多生孩子好打架”變成“多生孩子起內(nèi)訌”的情況勢必將再度出現(xiàn)。

另外，捷途此前被消費者認定為“低端”奇瑞，除了配置高、價格低之外，很重要的一點是產(chǎn)品品質(zhì)的保障也存在較大的問題。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴問題顯示，捷途X70的主要問題集中在減震器異響、車身生銹、發(fā)動機異響、變速器異響、影音系統(tǒng)故障等方面。同時，捷途此前還因為X70PLUS“天”版本車型虛假宣傳被不少消費者投訴。這樣一來，本身就沒有積淀多少好的口碑，如今也已經(jīng)遺失殆盡。

寫在最后

其實捷途從當初奇瑞的一個產(chǎn)品序列，如今獨立成品牌，對于消費者來說并沒有太大的差別。關鍵是捷途通過獨立成品牌，是否能夠將產(chǎn)品品質(zhì)有效提升，是否依然能夠繼續(xù)保持高性價比的路線，才是消費者關注的焦點。而對于捷途來說，未來能否拿掉“低端”奇瑞的標簽，或者與奇瑞品牌陷入兩難境地，依然是要面對的難題。獨立容易，捷途的未來卻并沒有“捷途”。

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