【太平洋汽車網(wǎng)】別克君越底盤采用前后麥克弗森多連桿結(jié)構(gòu)，與上一代車型一致，但材料和懸架幾何設(shè)計有所不同。但是，這一代LaCrosse還繼承了上一代LaCrosse的特征，即沒有發(fā)動機下護(hù)板和底盤中護(hù)板。

　　別克君越的平臺和君威的平臺是一樣的，都是在通用最先進(jìn)的E2XX平臺上搭建的。君越的驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，前后懸掛采用的結(jié)構(gòu)比較常見，前懸架為麥費遜結(jié)構(gòu)，后懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)。

　　何為E2XX平臺？

　　E2XX平臺的前身是通用的Epsilon II平臺，這個平臺主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)大型前驅(qū)與全驅(qū)車型。如別克君威、君越和雪佛蘭邁銳寶XL?，F(xiàn)在通用旗下有很多車型都是來自這個品牌，也是通用目前的主力平臺。

　　前懸架：君越的前懸掛為麥費遜結(jié)構(gòu)，這種懸掛在這個級別的車型中是很常見的的。前懸掛的下控制臂使用了鋁合金材質(zhì)，能有效減低簧下質(zhì)量，使車輛的減震效果發(fā)揮到最佳。君威的副車架采用的是全框式副車架，全框式副車架可以保證車輛的剛性，對于君威這種中大型轎車來說是很有必要的最值得一提的是君威的頂配版本配備了CDC懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以根據(jù)實際情況調(diào)整懸掛的軟硬程度。在過彎時能為車身提供更多的側(cè)向支撐力，這套懸掛系統(tǒng)在同級別中是少有的，值得稱贊。

　　后懸架：后懸掛采用了多連桿獨立懸掛，采用減震器與減震彈簧分離式的設(shè)計。后懸掛還是采用了鋁合金下控制臂，減輕簧下質(zhì)量對于懸掛的響應(yīng)性的提高大有好處。減震彈簧的一端直接固定在下控制臂上。

　　碰撞測試：根據(jù)IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）測試顯示，君越在碰撞測試中除了大燈測試成績較差，兒童安全座椅接口易用性成績?yōu)楹细裢猓渌既〉昧藘?yōu)秀的成績。防碰撞預(yù)警系統(tǒng)評級為優(yōu)秀，也就意味著在19km/h和40km/h的兩種速度下都有效避免了碰撞。

　　在測試中，君越的車門損毀比較嚴(yán)重，A柱稍有變形但是強度還是不錯的，安全氣囊及時彈出能有效保護(hù)乘客安全?？傮w而言，君越的安全性是優(yōu)秀的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）