卡羅拉 參考價：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8171條)

說到斯柯達品牌，我們會知道斯柯達是世界四大老牌汽車制造商之一，擁有百年汽車制造歷史。斯柯達加入大眾以來，憑借出色的性價比贏得了良好的口碑和銷量。

另一方面，斯柯達是我們中國消費者既熟悉又陌生的國際汽車品牌。當(dāng)跑在廣東的斯柯達出租車、大眾出租車慢慢從人們視野中消失的時候，越來越多的豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎、比亞迪新能源車開始活躍在中國中心城市的出租車圈子里。然而幾年下來，斯柯達品牌給我們的感覺就是漸行漸遠！

2007年，斯柯達正式開始了進軍中國汽車市場的征程。在那個速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、標致307（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、豐田卡羅拉等主流合資品牌主打A級入門級家用車的年代，斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）憑借超高的性價比和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量殺出一條血路，贏得了消費者的認可和青睞，讓百年斯柯達品牌在中國脫胎換骨。然而短短十幾年的時間，我們似乎漸漸失去了這個品牌的話語權(quán)。生于捷克，屬于大眾，合資SAIC，都說背靠大樹好乘涼。但是斯柯達在國內(nèi)似乎水土不服，沒能找到最正確的打開方式！

接下來，我們來看看斯柯達遇到了什么樣的困境！

2010年，曾經(jīng)的全國銷量冠軍斯柯達百得利4S店成為首家退網(wǎng)；同年，北京中毅達匯林斯柯達4S店倒閉；緊接著，2011年，鉑金經(jīng)銷商武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）奇美特斯柯達也退出，2012年初正式退網(wǎng)；2013年1月，上海市閔行區(qū)安鴻汽車銷售服務(wù)有限公司退網(wǎng)；2013年6月，上饒鮑彤斯柯達4S店易主；2013年7月，深圳趙方、東莞星滾達、浙江諸暨寶利德集團斯柯達4S店全部退網(wǎng)。從2013年開始，也正式拉開了斯柯達4s店退出的序幕。

經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象頻發(fā)，這讓伴隨著十年經(jīng)銷減少一路走來的斯柯達更加舉步維艱。斯柯達在濟南的情況如何？

2007年，濟南東岳順馳斯柯達和銀座田瑞斯柯達開始了斯柯達在濟南的銷售。但我們也知道，銀座斯柯達從進入之初就一直半條腿走路，由于種種原因，接受、銷售、售后進度緩慢。其實支撐斯柯達銷售和服務(wù)的只有東岳順馳斯柯達。但是到了2018年底，一切又變了！

2011年，濟南乃至山東銷量最大的斯柯達東岳順馳4S店倒閉退網(wǎng)；2017年，山東盛瑞斯柯達退網(wǎng)關(guān)門；2018年，山東世達斯柯達銷售展廳和售后車間被東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田品牌取代，只有旁邊一個較小的維修車間保留了售后維修服務(wù)。

時至今日，濟南曾經(jīng)繁榮的斯柯達經(jīng)銷市場只剩下山東上地和銀座田瑞。此時，邊肖不禁要問，斯柯達，你怎么了？

曾經(jīng)看過一篇網(wǎng)上的文章《他賣了10年斯柯達，為什么毫不猶豫的退出了？"該店總經(jīng)理賈引用的那篇文章的第一句話，使極為感傷."我不干了，但只要有一線希望，我就會堅持下去。”三言兩語，這賈將軍又傷心又不甘心。那么，是什么讓這家從2007年開始銷售斯柯達的先鋒經(jīng)銷商最終選擇了退出呢？斯柯達經(jīng)歷了什么讓自己這么慘？

作為上汽大眾旗下品牌，斯柯達僅次于大眾品牌，屈居第二的不公平命運讓斯柯達很難得到最好的資源和支持。車賣得好的時候，貨源不足，車滯銷的時候，資源向大眾品牌傾斜。畢竟朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賣的更好，賺的更多。如果要犧牲，那只能是斯柯達。就算不公平，又能怎么樣？這就是斯柯達在中國的命運。

“不急不躁，不怕頭，不怕尾，斯柯達明銳，實力新風(fēng)范！”不知道有多少人還記得斯柯達明銳的這句廣告語。當(dāng)時的明銳，底盤扎實，鋼板堅固，秉承了一貫的德系高品質(zhì)?，F(xiàn)在，我們說起斯柯達，關(guān)鍵詞就變成了“減法”。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷下滑，斯柯達的日子終于從苦日子走到了艱難日子。隨著斯柯達新品的推出，廠商似乎在用實際行動詮釋著自己的堅持，帶著一種罕見的不情愿，證明了一個謬誤——利潤不足，減配！

以明銳為例。自從換了logo和前臉，一改老款保守的形象，新明銳的外觀也越來越年輕化。但是，質(zhì)量下降了。曾經(jīng)和明銳的速騰同平，后懸架還是非獨立扭力梁懸架。別忘了，這款非獨立扭力梁后懸架是曾經(jīng)為速騰贏得“斷軸王”美譽的“功臣”?，F(xiàn)在，速騰獨立后又變回了掛，但全新明銳依然固執(zhí)己見。結(jié)果明銳每個車主都只能靠運氣了！

此外，國產(chǎn)新明銳的底盤也被閹割了，失去了德國品質(zhì)的厚重感。就連曾經(jīng)引以為傲的超強鋼板也變薄了，薄到可以和一些日系車款媲美。

當(dāng)然，大幅減配的方式不僅僅是底盤，還有和同門兄弟速騰的對比。首先，明銳取消了發(fā)動機隔音棉，這對車輛的NVH性能很有幫助。其次，明銳取消了雙層車門膠帶。這一裝備的取消直接導(dǎo)致了明銳部分車型的泄露。再者，明銳還減少了電池的配送。雖然電池單個差價不大，但年銷量超過10萬臺，總差價對斯柯達來說也不是個小數(shù)目。最后，最離譜的是，斯柯達以前對不同裝備的明銳車型區(qū)別對待。他們高端車型用的是西門子的光驅(qū)，入門級1.6L車型用的是國產(chǎn)光驅(qū)。

當(dāng)然，不僅僅是新明銳，斯柯達的領(lǐng)先車型，如速霸、科迪亞克等都無法避免被閹割。速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、科迪亞克這樣的美系車，卻背負著“減配”的包袱，使得銷量停滯不前。即使制造商不斷降價促銷，也無濟于事。因為分銷的減少，客戶的流失，銷量的下降，前途堪憂，或許，所謂的傷害就是失去的再也回不來了。

接下來我們就來看看斯柯達作為減配王的“好名聲”是如何養(yǎng)成的，斯柯達的實力是如何退化的！

不同于其他品牌的小減，斯柯達的減絕對是一個體系，從懸掛到點煙器。斯柯達不想放過它。就像減肥一樣。一旦減到最后，就更“健康”了！

斯柯達的車型中，減的最多的就是懸架，尤其是后懸架，上市之初往往是多連桿獨立懸架。但到了后期就變成了魔術(shù)般的非獨立扭力梁懸架。

考慮到這種肆無忌憚、明目張膽的減配可能會引起消費者的強烈不滿，斯柯達在減配的路上也在不斷改進升級。既然后期大家都不合適減配，那就不藏了，從新車上市開始就直接減了。比如即將上市的斯柯達明銳旅行版，就直接把獨立懸架換成了非獨立懸架。

當(dāng)然，其實對于消費者來說，發(fā)動機、底盤、變速箱往往是最重要的部件，但有些部件的減少往往被消費者忽略，比如內(nèi)飾的減少。

舉個例子:以號稱十年磨一劍的斯柯達歐洲銷量冠軍科迪亞克為例。被稱為大棕熊的斯柯達Kodiak在歐洲確實很暢銷。七座SUV，硬朗的線條，寬大的尺寸，按理說它具備了中國市場一款暢銷SUV的所有元素，但上市之初，銷量只有不到1000輛。先來看看18.98萬元的入門水平。中國人最愛的鍍鉻飾條和真皮座椅不是；省略了雙USB接口和trunk 12V接口；省去了第二扶手的杯架，省去了雙人手套箱和倒車影像；沒有中控屏，沒有無鑰匙進入，要知道，這可是20萬的近落地價。

最近幾年，影響一線合資品牌銷量下滑的重要因素不僅僅是品質(zhì)的下滑，也源于中國造車新勢力的崛起，小編稱之為自主品牌的風(fēng)生水起。以前我們中國百姓眼中自主品牌的汽車以性價比著稱，但現(xiàn)在是品質(zhì)和性價比并存。如此大環(huán)境之下，諸如斯柯達一般的合資品牌如果還不思進取、自甘墮落，那真的就是自作孽、不可活了！

簡單總結(jié)一下，不可否認的是，濟南實達4S店退出網(wǎng)絡(luò)的直接原因是利潤。月銷量達不到預(yù)期，盈利能力差，堅持不下去，只好退出，讓位給盈利品牌。造成這種局面最根本的原因是斯柯達品牌沒能保持初心，自然不能一成不變。再加上中國自主品牌的崛起，斯柯達更是競爭力不足，直至走向衰落。然而，斯柯達是夕陽的余暉嗎？我們拭目以待！最后，邊肖衷心希望斯柯達這個百年品牌能在2019年有所作為，有所突破。不要讓投資人難過，讓客戶不爽！