Cayenne 參考價(jià)：92.30萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(511條)

輪轂螺釘被外國(guó)人稱為凸耳或螺栓。在車主眼里應(yīng)該是很不起眼的配件。除了補(bǔ)胎換胎的時(shí)候會(huì)碰到他，平時(shí)可能不注意也不看。

如果你的汽車輪轂有4個(gè)孔，那么4個(gè)車輪上就安裝了16個(gè)輪轂螺釘。如果一輛車的輪轂有5個(gè)孔，那么4個(gè)輪子上就有20個(gè)輪子。

一、輪轂螺釘?shù)念愋?

第一種是最常見(jiàn)的堅(jiān)果。一般日系車和美系車基本都用這種形式的輪轂螺釘。有這種螺母的車型，螺絲在車的軸頭法蘭上。拆卸輪轂時(shí)，我們只需擰開(kāi)螺母。安裝輪轂也相對(duì)方便快捷。

第二種是螺釘，也叫螺栓。一般歐洲車包括德系車(如ABB、保時(shí)捷、賓利等。)、法國(guó)汽車(PSA、雷諾)和意大利汽車(法拉利、蘭博基尼、菲亞特等。)采用這種型號(hào)的螺絲。將螺釘擰入軸頭法蘭上的螺孔，緊固輪轂。

我國(guó)自主品牌汽車吸收了很多先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，所以輪轂螺釘?shù)姆N類不確定，但一般都是以上兩種中的一種，不是螺母就是螺栓。

第三種是反向螺釘，將用于改裝行業(yè)。

反向螺絲，也叫反向螺絲，兩端帶絲。一端向上至軸頭，并以所需的扭矩?cái)Q緊。另一端，輪轂用螺母緊固。為什么要用反螺旋？第一，更換輪轂更容易。德國(guó)車主，尤其是自己拆過(guò)車輪的車友，都會(huì)深有體會(huì):在安裝車輪時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輪長(zhǎng)時(shí)間與孔對(duì)不上的尷尬情況，尤其是在雨天、高速路等惡劣環(huán)境下更換車輪時(shí)，可以說(shuō)是令人抓狂。德系車一般用螺絲緊固輪轂，日系車在法蘭上延伸螺絲，用螺母緊固輪轂。雖然效果一樣，但是一手拿著輪轂，一手拿著螺絲找孔，真的很累！另外，現(xiàn)在的輪子越來(lái)越大，動(dòng)不動(dòng)就19寸20寸，一只手？我也喝醉了。日系車的喇叭上有幾個(gè)螺絲，裝上輪轂后非常容易擰緊螺母。所以防串螺絲可以把歐洲車“退化”成日系車的上輪轂螺母，所以叫“防串”。

其他原因還有，比如要加寬輪距，或者換大剎車，輪轂過(guò)不了剎車，就需要加墊片。如果墊片夠厚，你的螺絲不夠長(zhǎng)，導(dǎo)線的圈數(shù)就會(huì)不足，在激烈行駛的情況下就會(huì)出現(xiàn)各種安全問(wèn)題。因?yàn)榉聪蚵萁z的長(zhǎng)度可以靈活定制，另一方面螺母的更換也可以更加靈活，比如防盜螺母、輕質(zhì)高強(qiáng)度螺母等。

第四種是最不尋常也是最高端的中控鎖螺絲。

中控鎖螺絲常見(jiàn)于職業(yè)賽車，如F1等。因?yàn)樵S多賽車比賽可能需要一次更換一次或三次輪胎，所以單個(gè)鎖緊螺釘可以節(jié)省四五倍以上的輪胎更換時(shí)間。我們還可以在一些頂級(jí)超跑上看到單鎖螺絲，比如法拉利恩佐、保時(shí)捷卡雷拉GTS等等。中央鎖緊螺釘會(huì)越擰越緊，不像其他類型的螺釘會(huì)越擰越松。如果要拆的話，一般輪胎店是沒(méi)有工具的。你需要特殊的工具。因?yàn)樵脚茉骄o，需要500牛米以上的扭矩才能拆開(kāi)。

以上123種類型的螺絲可以搭配最多的防盜螺絲。先說(shuō)防盜螺絲。

一般一套進(jìn)口大品牌改裝輪轂都很貴，甚至二手價(jià)格都不公平，那么問(wèn)題來(lái)了。如果用不防盜的車輪螺絲安裝在車上，也許你的車一覺(jué)醒來(lái)就是這個(gè)樣子。

所以保險(xiǎn)起見(jiàn)，我們還是需要一套防盜螺絲。防盜螺絲就像一個(gè)鑰匙孔，你必須有一把鑰匙(套筒)才能打開(kāi)這把鎖。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)輪轂上安裝4-5個(gè)螺絲，只要其中一個(gè)是防盜螺絲，就能起到防盜的作用。所以我們看到一套16、20顆螺絲中，只有4顆是防盜螺絲，其余12-16顆都是普通螺絲頭，還會(huì)配一個(gè)專用的防盜套筒。

還有雙防盜螺絲。螺母的頂部還有一個(gè)螺母塞，如果要擰開(kāi)這個(gè)螺母塞，就得用配套的螺母塞住鑰匙。

二。輪轂螺釘接觸面的類型:

輪轂螺釘?shù)慕佑|面分為球面和錐面。

原車輪轂接觸面多為球面，所以原車輪轂螺釘接觸面也是球面。但是輪轂的修改要注意，要看修改后輪轂的接觸面是球面還是錐面。日系品牌的改裝輪轂(如雷/SSR/恩凱/WORK等。)和歐洲品牌(比如意大利的OZ)一般都是圓錐形的，這個(gè)圓錐面的角度一般都是60度。美國(guó)品牌的改裝車輪一般都是球形的，所以必須用合適的螺絲安裝。在圖中，你可以清楚地看到球面和錐面的區(qū)別。

如果你的輪轂是圓錐形接觸面，你還堅(jiān)持用原來(lái)的球形螺絲，那么試想一下，螺絲和輪轂的接觸面積少得可憐，這樣長(zhǎng)期使用的直接結(jié)果就是輪轂的接觸面會(huì)損壞，飛機(jī)會(huì)被強(qiáng)行擠壓成局部球面，那么這套可能價(jià)值幾千塊的輪轂就毀了。而且在高速行駛過(guò)程中受到外力沖擊時(shí)，存在相當(dāng)大的安全隱患。

反之，如果你的輪轂是球面接觸面，就不能用錐形螺絲。

三。輪轂螺釘規(guī)格和參數(shù)

如果在購(gòu)買輪轂螺絲的過(guò)程中看到這樣的參數(shù):M12*P1.25 M(公制)代表螺絲的測(cè)量清單。他們是英國(guó)人，通常以毫米為單位。m后面的12代表直徑為12mm；P代表節(jié)距，P后面1.25代表線節(jié)距1.25mm，所以一定要了解原車的參數(shù)才能買。

以下是一些例子:

M12*P1.5適用于:豐田、雷克薩斯、本田、三菱、馬自達(dá)、福特等品牌；

M12*P1.25適用于:日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木等。

M14*P1.5/M14*P1.25適用于:大眾、奔馳、寶馬等。

另外還有螺栓和螺釘?shù)拈L(zhǎng)度，比較淺。就看長(zhǎng)度多少mm，和車和輪轂搭配。

四。材料和制造工藝

汽車原廠輪轂螺絲一般是鋼制的，重量比較重。但是，鍛造螺釘使用鍛造工藝，就像鍛造輪圈一樣。鍛造時(shí)金屬被加熱到飽和熔點(diǎn)(固態(tài))瞬間被高壓壓制，所以其材料中沒(méi)有空氣孔，其結(jié)構(gòu)也不會(huì)因?yàn)楦邏簲D壓而產(chǎn)生空氣孔。所以材料整體強(qiáng)度很一般，重量相對(duì)較輕，可以少用材料。另外，在材質(zhì)上，一般鍛造螺絲用的材料都是T7075 T6合金，甚至還有鈦合金，但是價(jià)格驚人。

下圖顯示了Fit原裝鋼制螺釘?shù)闹亓?

比較國(guó)內(nèi)常見(jiàn)鍛造螺釘?shù)闹亓?

可以簡(jiǎn)單算出，每顆螺絲的重量差為34克。以一輛車16個(gè)螺絲計(jì)算，重量可以減輕544克。如果按20算，可以減680克。我相信日本的射線等大廠生產(chǎn)的產(chǎn)品會(huì)比這種普通的國(guó)產(chǎn)改裝螺絲輕。

根據(jù)國(guó)外某知名汽車公司做過(guò)的研究，簧下質(zhì)量減去1公斤相當(dāng)于簧上質(zhì)量減去15公斤。在改裝界，之前一直有彈簧下一公斤，彈簧上十公斤的說(shuō)法。減輕簧下重量可以顯著提高加速性能、制動(dòng)性能和操縱性能。

一套輕質(zhì)高強(qiáng)度輪轂和一套輕質(zhì)高強(qiáng)度輪轂螺釘可以將簧下重量降至最低。所以在職業(yè)車手和狂熱的改裝愛(ài)好者眼里，原裝輪轂螺絲就是一塊不得不從車上割掉的肥肉。

比如每個(gè)改裝后的輪轂比原來(lái)輕了3KG，四個(gè)輪子加起來(lái)輕了12KG，加上螺絲總共輕了近0.6KG，所以總重量可以減輕12.6KG，那么按照15的倍數(shù)，相當(dāng)于彈簧上輕了189 kg帶來(lái)的性能提升。至于是不是真的那么神，還得慢慢練。

5.輪轂螺絲有哪些品牌？

在中國(guó)，很多人都知道雷。作為日本最大的鍛造輪轂制造商，鍛造螺絲的性能相當(dāng)不錯(cuò)。此外，還有KYO-艾、工作、BLOX、AJ等。，還有一些國(guó)產(chǎn)品牌。有興趣的可以多了解一下。

在這里看到朋友一定是真愛(ài)。相信看完這篇文章，大家對(duì)輪轂螺絲有了基本的了解。更多關(guān)于汽車的知識(shí)，歡迎大家一起學(xué)習(xí)交流。謝謝你。

如果你喜歡這篇文章，請(qǐng)喜歡，也可以自己動(dòng)手。之后你會(huì)陸續(xù)更新關(guān)于玩車的內(nèi)容。歡迎大家交流，共同進(jìn)步。