天籟 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4269條)

下午一點，海南島熾烈的陽光讓人絲毫感受不到十二月的冬日氣息。再加上今年疫情阻斷了國人出國度假的可能，使得海島游客扎堆。正因如此，海南島海口至三亞的環(huán)島高速公路可以說是“繁忙”的，交通密度堪比三亞。

然而，此時坐在駕駛座上，我感到有些困倦。已經(jīng)喝了一罐咖啡和一罐提神飲料的我忍不住打了個哈欠，這似乎是對故意設(shè)置2021天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）“ProPILOT超級智能駕駛”功能的真正考驗。

雖然是我第一次在這一代天籟上使用超級智能駕駛功能——無論是第一次賽道試駕還是第一次租車版都沒有提供超級智能駕駛功能——但使用起來還是夠簡單的。第一步，按多功能方向盤右側(cè)藍色“超級智能駕駛”按鈕；第二步，再次按下SET鍵，等待幾秒鐘；第三步:當車道線和儀表盤上前車的標志變綠時，功能開始運行，車輛就可以自主駕駛了。當然，如果速度不符合你的要求，你可能需要通過“/-”重新確認速度，這和自適應(yīng)巡航功能是一樣的。

在實際操作中，雖然天籟搭載的日產(chǎn)Super smart Drive也屬于L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，但與同類車型的體驗不同的是，天籟Super smart Drive追求的是一個“穩(wěn)”字。

比如L2系統(tǒng)運行過程中，一個很容易出現(xiàn)的問題就是制動穩(wěn)定性不夠，尤其是跟在前面的車輛后面，旁邊車道的車輛突然插隊。這時候如果沒有及時預(yù)測到車輛，就會突然急剎車，造成危險。在體驗天籟超級智能駕駛的過程中，我特意測試了兩三次，但是看到前面的車要并線，我都沒有主動踩剎車。此時，車輛每次都能在正確的時間開始平穩(wěn)減速。

你說的“準確計時”是什么意思？即平行車道上的車輛可能會突然超車，但也可能會繼續(xù)按車道線行駛。如果車輛提前減速，但側(cè)車道的車輛并不平行，那么這種過于“謹慎”的制度會使行駛效率低下；但是，如果隔壁車道的車突然進來，而你自己的車沒有及時減速或者突然急剎車，這種“后期減速”的判斷會讓司機覺得足夠不安全。

但天籟上的超級智能駕駛系統(tǒng)，似乎是實時監(jiān)控下車道車輛的狀態(tài)，一旦下車道車輛有實質(zhì)性越線動作，就會迅速讓剎車介入。這種剎車體驗和真人駕駛差不多。通過這個簡單常見的情況，說明這個超級智能的駕駛系統(tǒng)有很強的預(yù)測能力，背后是日產(chǎn)駕駛輔助系統(tǒng)算法的深厚功力。

另一個“穩(wěn)定”體現(xiàn)在超級智能駕駛系統(tǒng)的車道中心保持功能——東風(fēng)日產(chǎn)稱之為“ILI車道智能校正”。說到校正，其實超級智能駕駛啟動后，方向盤的動作不會太多，車輛會一直在車道中心線上不偏不倚的行駛，不像其他一些車型，車道保持是左右撞線才校正，不可能一直“居中維持”。而且車輛在高速公路上大曲率彎道轉(zhuǎn)彎時仍然可以保持中間行駛，基本不需要駕駛員手動校正。

此外，在體驗中，你還可以注意到，超級智能駕駛系統(tǒng)可能會因為變道和燈光或者道路路線不清而出現(xiàn)故障。但是一旦運行環(huán)境恢復(fù)，比如變道，恢復(fù)正常，系統(tǒng)就可以很快自動激活。只要不踩剎車，不手動取消，系統(tǒng)本身就一直在運行。

說實話，下午環(huán)島高速行駛100多公里的過程中，超級智能駕駛帶來的安心感可能比我自己開車帶來的更靠譜。有好幾次，我發(fā)現(xiàn)我在開車的時候，車輛都要粘在邊線上了，儀表盤和HUD試圖提醒我撞線。然而，東風(fēng)日產(chǎn)仍然強調(diào)超級智能駕駛只是L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)。一旦雙手離開方向盤時間過長，就會顯示“紅色警告”，提醒駕駛員握緊方向盤。

同時，你也不要以為這個超級智能的駕駛系統(tǒng)是“遙不可及”的。事實上，東風(fēng)日產(chǎn)在這一輪的車型升級中已經(jīng)將這套L2級的輔助駕駛系統(tǒng)下放到了2.0L排量的車型上，也就是20萬元以內(nèi)你就可以體驗到了，而且并不是只有2.0T的高配才有。

除了超級智能駕駛帶來的驚喜體驗，2021款天籟還升級了自己的“NISSAN Connect超級智能鏈接”系統(tǒng)。這也是今年車型的一大調(diào)整。首先將原本略顯復(fù)雜凌亂的UI界面結(jié)構(gòu)化為六卡片式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)航、收音機、電話、車輛服務(wù)等都可以精準操作。然后是操作便捷性的提升，優(yōu)化語音控制。除了原來的語音控制導(dǎo)航、空調(diào)節(jié)等功能，現(xiàn)在還可以用語音控制座椅加熱、方向盤加熱、AVM全景智能監(jiān)控、行車記錄儀等常用功能。，而且流暢度和識別度都有很大提升，幾乎可以不用觸摸就能操作。

另一個新功能是在手機端提供遠程控制。直接使用日產(chǎn)智聯(lián)APP，可以控制車輛，查詢車輛狀態(tài)信息，還可以查詢車輛位置，設(shè)置電子圍欄等。，和所謂的新動力車型帶來的體驗差不多。

最后不得不提的是，這一代天籟的主力VC-TURBO發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)被命名為更直白的“超級發(fā)動機”。

這款可變壓縮比的VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機的工作原理就不贅述了?；旧峡梢岳斫鉃樵诰鶆驙顟B(tài)和ECO模式下都能實現(xiàn)低油耗，而油門一踩到底就能爆發(fā)出179kW和371N·m的強大動力，不過有點意外的是，全油門后發(fā)動機全輸出，車輛沒有明顯的扭矩轉(zhuǎn)向特性，整車的行駛穩(wěn)定性很好。

很多人可能知道天籟有ECO模式，但不知道天籟其實有S擋。這個開關(guān)隱藏在擋桿上方，打開后儀表盤會顯示“DS”字樣。也許日產(chǎn)的工程師認為駕駛VC-TURBO不需要特殊的S擋。只要油門夠深，就可以利用可變壓縮比特性及時響應(yīng)動力需求，不需要使用檔位控制。

但是當我打開S模式后，發(fā)現(xiàn)在低速狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化不會很明顯，并不是說會一直保持在高速區(qū)域，而是只有在中高速狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速才會保持在2000轉(zhuǎn)以上，以盡可能的保持渦輪增壓器開啟。與日常D擋模式的轉(zhuǎn)速相比，S擋會略高400轉(zhuǎn)左右，在激進駕駛時會有幫助。

關(guān)于油耗，大部分時間在高速公路上行駛了200多公里。另外我們?nèi)チ艘粫f寧的沿海公路，攝像頭停車沒關(guān)。全程空開機。結(jié)果百公里油耗從早上的7.8L/ 100公里降到了7.3L/ 100公里。預(yù)計每天在市內(nèi)的行程不會超過10L/ 100公里。要知道，這可是中高級車，七秒加速。

開了六個小時，把2021天籟停回停車場，再仔細看看這款新車型。你會注意到東風(fēng)日產(chǎn)其實在外觀上做了一些調(diào)整。很明顯車身涂裝提供了紅車身黑車頂?shù)碾p色風(fēng)格，據(jù)說還有黑白配色，明顯迎合了年輕人的動感口味。不僅如此，據(jù)說“幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）套”在兩款主力車型上也有，包括熏黑logo、前格柵鍍鉻飾條、后視鏡蓋、門把手、輪圈等。，有點類似某些車型的暗夜版。

進入車內(nèi)，細心的人還會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾上的調(diào)整:之前IP平臺的中間地板真皮包裹換成了深色木質(zhì)裝飾板，變速箱也采用了同樣的材質(zhì)，在觀感上更加優(yōu)雅豪華；此外，車門內(nèi)飾板由原來的普通黑色塑料內(nèi)飾板升級為鋼琴烤漆內(nèi)飾板，前后排還額外增加了Type-C接口。

整體來看，新天籟的內(nèi)飾升級依然是“舒適豪華”路線，米色內(nèi)飾座椅、絎縫工藝，后排座椅側(cè)墻直接延伸至車門，都是為了最大化內(nèi)飾的豪華氛圍。

毫無疑問，“舒適”一直是天籟車型長久以來的品牌資產(chǎn)。只是新時代的“舒適”不應(yīng)該僅僅是日產(chǎn)沙發(fā)的一個賣點，還應(yīng)該提供駕駛舒適性、功能體驗舒適性和動力輸出舒適性。這些更廣泛的“舒適”在2021天籟上表現(xiàn)為更強大的駕駛輔助系統(tǒng)、更智能的車載互聯(lián)和更隨心所欲的駕駛風(fēng)格，當然，還有進一步升級的高級內(nèi)飾。這也說明了天籟對保持日系中高級車前三地位的努力。

Text | |JackieLXX

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