奔馳A級 參考價：21.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(81條)

第一次接觸這款三芒星當(dāng)代轎車旗艦的時候，我就能很容易的感受到新一代和老一代之間的科技配置，跨度相當(dāng)大。以前開S級這樣的大型轎車，總覺得坐后座最舒服。然而，不僅后座乘客可以真正“坐享”科技的便利和舒適，駕駛艙也充滿了科技感，這可能是由于12.8英寸的有機(jī)發(fā)光二極管高品質(zhì)觸摸屏，或者是中型轎車在行駛過程中的靈活控制。

猛一看樸實，細(xì)究會發(fā)現(xiàn)許多科技特點

2020年登場的代號為W223的第7代S級，并不是當(dāng)代家族設(shè)計語匯的開創(chuàng)者，而是采用了從小改款E級開始的設(shè)計元素。但裝備和技術(shù)的含金量，是名副其實的“S”。三芒星廠徽下“S”代表旗艦產(chǎn)品，外觀上有很多例子:車載系統(tǒng)中的多光束智能LED標(biāo)準(zhǔn)。

尤其是兩件式LED尾燈組，外形輪廓似乎與其他家用車乘員相似，采用了向內(nèi)收斂的三角形樣式，但在S級中更為精致，頂層由眾多LED裝飾。原廠數(shù)據(jù)顯示，尾燈總共由186顆led組成，辨識度極佳，視覺效果同樣清晰。這主要得益于LED應(yīng)用技術(shù)的不斷進(jìn)步，使得各大品牌都設(shè)計出了辨識度很高的。

外觀上和其他車還有一個區(qū)別。在發(fā)布之初，S級全車系列有四款車型。入門級的S 350 d是唯一的短軸車型，也是唯一進(jìn)口AMG Line套件的車型。其余車型都配備了標(biāo)準(zhǔn)外觀，包括雙鍍鉻橫欄和三芒星標(biāo)志，這是經(jīng)典的奔馳汽車風(fēng)格。這與大型豪華車市場的主流需求密切相關(guān)，以后排乘客為主體的車表現(xiàn)出應(yīng)有的沉穩(wěn)。

其實從S級的外觀設(shè)定上，你也會發(fā)現(xiàn)一個領(lǐng)先家族其他成員的區(qū)別，那就是汽油車型上被列為標(biāo)配(S 450和S 500)的后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因為提車的時候就能看得很清楚。當(dāng)同事駕駛試駕的S 500 4Matic L遠(yuǎn)離停車擋時，后輪會主動轉(zhuǎn)向輔助。如果使用自動駐車輔助系統(tǒng)，前輪和后輪將向同一方向轉(zhuǎn)動。

在發(fā)布會之前的歷次駕駛體驗活動中，都安排了S級的繞錐體驗。當(dāng)時我已經(jīng)稍微體會到了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢?？吹揭惠v近5.3米長的車靈活穿梭于椎管內(nèi)，真的很驚艷。在后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，S級也能帶來完全不同的駕駛體驗?？磥磉@種以前給人后座買家印象的大型車，能有一定程度的駕駛樂趣？

數(shù)位科技當(dāng)?shù)?，擴(kuò)增實境終于導(dǎo)入

當(dāng)你打開S 500 4Matic L門，進(jìn)入駕駛艙，立刻就能感受到數(shù)字駕駛艙的氛圍。雖然沒有奔馳-EQ EQS使用Hyperscreen曲面屏那種“數(shù)字科技”的感覺，但換成了12.8英寸的有機(jī)發(fā)光二極管中控屏，擁有平板電腦般的操作界面。再加上方向盤后面的12.3寸數(shù)字儀表，以及大量電容式按鍵設(shè)計的多功能方向盤，科技?xì)庀⑾喈?dāng)濃郁，其12.3寸數(shù)字儀表也暗藏玄機(jī)。儀器中央的顯示塊為3D顯示，頭部左右晃動仍能清晰看到顯示信息。

其實我第一次接觸S 500 4Matic L的時候就被這種感覺深深打動了，所以，我并沒有第一次坐副駕駛座的同事那么好奇。然而，當(dāng)我上路時，我發(fā)現(xiàn)S500 4Matic L車型上列出的標(biāo)準(zhǔn)MBUX增強(qiáng)現(xiàn)實平視顯示器是一個方便技術(shù)的重要工具。

MBUX車載系統(tǒng)的增強(qiáng)現(xiàn)實導(dǎo)航功能其實并不是奔馳的新技術(shù)。然而，隨著第二代MBUX系統(tǒng)的推出，奔馳能夠引入增強(qiáng)現(xiàn)實功能。開啟導(dǎo)航時，中控屏幕上的導(dǎo)航系統(tǒng)會通過增強(qiáng)現(xiàn)實的箭頭指示準(zhǔn)確引導(dǎo)行駛路線，不會錯過。S 500 4Matic L更標(biāo)配MBUX增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示器。駕駛員無需偏轉(zhuǎn)視線去看中控屏幕，只需向前看就能獲得清晰的信息指引。

奔馳汽車廣泛使用的車載系統(tǒng)MBUX在223代S級上已經(jīng)升級到第二代版本。除了相應(yīng)的12.8英寸有機(jī)發(fā)光二極管中控屏幕外，它還在許多部件上進(jìn)行了升級，包括后座上的麥克風(fēng)，用于響應(yīng)車內(nèi)所有乘客的需求。該系統(tǒng)還可以根據(jù)不同的座位執(zhí)行指令。

至于2.0版MBUX上的內(nèi)飾輔助的智能控制功能，它的智能化程度更高，比如頭部檢測功能。通過檢測駕駛員頭部動作，調(diào)節(jié)外后視鏡時無需分別選擇左右后視鏡，系統(tǒng)會直接幫你選擇；倒車時，如果駕駛員需要確認(rèn)后方交通狀況，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)頭向后看時，后遮陽簾會直接落下。手動檢測部分是駕駛員可以通過手勢開關(guān)天窗和天窗遮陽簾，預(yù)測開門動作觸發(fā)偏離預(yù)警等。這些都是MBUX一代的重大變化。

S 500 4Matic L作為車系頂級戰(zhàn)力的代表，自然是標(biāo)配最豐富的。不僅全系標(biāo)配MBUX后座觸控面板，還配備了兩套11.6英寸觸摸屏MBUX后座影音娛樂系統(tǒng)。其余還包括主動環(huán)境內(nèi)部照明，豪華轎車套件，遮陽套件，后座舒適套件，肩部和頸部加熱和按摩功能。

值得一提的是，新款S級上也有后座安全氣囊可供選擇。這套被動安全保護(hù)系統(tǒng)在發(fā)布之初就成功吸引了消費(fèi)者對新一代S級的關(guān)注，開啟了安全保護(hù)的新篇章，但目前仍被列為選裝項目。新年S級還增加了兩個新的標(biāo)準(zhǔn)裝備，即更精確的智能轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)和集成在前擋風(fēng)玻璃鏡頭模塊中的原裝行車記錄儀。

后軸轉(zhuǎn)向輔助需要時間習(xí)慣感受，還是后座當(dāng)老板舒適啊

選裝項目中的E-Active Body Control先進(jìn)的主動車身控制系統(tǒng)，配置在S級車系上，不僅提供更舒適的乘坐時間，還具備安全保護(hù)功能，這也是奔馳在S級發(fā)布時積極溝通的產(chǎn)品特色之一；E-Active車身控制在SUV車型中已經(jīng)展現(xiàn)出了它的舒適特性，也有一定程度的脫困作用。配置在低底盤的車上時，選用的S級具有曲線行駛模式的功能，穩(wěn)定性更高。

E-Active車身控制需要與0.96 kWh鋰電池組的48V系統(tǒng)匹配，因為懸掛系統(tǒng)可以連續(xù)且相當(dāng)快速地進(jìn)行主動調(diào)節(jié)。所以目前S級車系只能選擇汽油版，即S 450 4Matic L和S 500 4Matic L。E-Active系統(tǒng)對安全保護(hù)的作用主要是結(jié)合預(yù)安全主動側(cè)面碰撞保護(hù)車的升降功能。據(jù)預(yù)測，在側(cè)面碰撞發(fā)生前的一秒鐘內(nèi)，車身將被抬高8cm，沖擊力將被高剛性的車身底盤吸收，從而減少碰撞對乘客造成的傷害。

但這次S 500 4Matic L的試駕并沒有配備E-Active車身控制，無法在山路上體驗到彎道駕駛模式的舒適性，但山路卻能展現(xiàn)出后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特點；S 500 4Matic L的動力單元是一臺3.0升渦輪增壓ISG發(fā)動機(jī)，功率數(shù)據(jù)為435馬力，最大扭矩520N.m，EQ Boost系統(tǒng)提供了額外的22馬力。

這樣的動力數(shù)據(jù)對應(yīng)的是S 500 4Matic L高達(dá)2065kg空的重量，不會感覺負(fù)擔(dān)太重。當(dāng)然不能稱之為輕快，但相比上一代，增加了一點運(yùn)動感。最重要的是，在后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助下，它在彎道中有著相當(dāng)利落的操控表現(xiàn)，甚至一度有駕駛C級的錯覺。畢竟配備后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的S級的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.45米(空載版為6.1米)，而現(xiàn)款C級的轉(zhuǎn)彎半徑為5.59米。

雖然S 500 4Matic L在征服彎道時有著利落的表現(xiàn)，但駕駛者會明顯感覺到后輪軸是反方向的，就像跑步和轉(zhuǎn)彎時，前腳向右邁，后腳稍微向左邁，重心擺動與普通車有很大不同，駕駛者還是需要一點時間來適應(yīng)；但是當(dāng)我換到后座的時候，這種感覺并不明顯，反而在轉(zhuǎn)身的時候有一種更加柔和舒適的節(jié)奏。

有了后輪軸轉(zhuǎn)向助力，新一代S級確實擁有遠(yuǎn)超大班距的靈活身姿。整體來看，新一代S級雖然沒有主動溝通后座購買者的產(chǎn)品設(shè)置，但畢竟駕駛艙里陳列著琳瑯滿目的數(shù)字技術(shù)，駕駛者應(yīng)該會感受到充滿樂趣的駕駛時光；但是后座空之間的舒適性更好。至少在試駕體驗后的返程上，我是坐在后座的，不打算和開車的同事交流，享受老板的風(fēng)采。真的挺舒服的。