普銳斯 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是一種具有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力源的汽車。通過(guò)用電機(jī)補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的低效部分，大大提高了燃油效率。豐田汽車公司是世界上第一家推出量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的公司。隨著1997年普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的上市，混合動(dòng)力汽車不僅在日本，而且在全世界都很受歡迎。

然而，是本田在普銳斯之后推出了混合動(dòng)力汽車，普銳斯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）于1999年發(fā)布。從第一代本田思域開(kāi)始，本田的混動(dòng)系統(tǒng)就走了一條與豐田不同的道路，一直走自己的系統(tǒng)配置，直到今天。讓我們回顧一下這樣一個(gè)早期的本田混動(dòng)系統(tǒng)，看看現(xiàn)在的系統(tǒng)的演變。

本田早期的混合動(dòng)力系統(tǒng)

本田最早的混合動(dòng)力車本田思域的混合動(dòng)力系統(tǒng)被稱為“本田IMA系統(tǒng)”，其結(jié)構(gòu)與豐田引以為傲的THS (Toyota Hybrid System)明顯不同。

IMA的正式名稱是“本田集成電機(jī)輔助系統(tǒng)”，屬于并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。豐田的THS是一個(gè)系統(tǒng)，它有兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)發(fā)電電機(jī)和一個(gè)牽引電機(jī)，并通過(guò)行星齒輪裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)與這些電機(jī)連接起來(lái)。通過(guò)這套系統(tǒng)，你可以在發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)之間靈活切換，實(shí)現(xiàn)高燃油效率。

20年來(lái)，豐田一直在不斷改進(jìn)和采用這一系統(tǒng)，除了THS，很少有其他公司采用這一系統(tǒng)。然而，本田的IMA，顧名思義，是一個(gè)使用電機(jī)來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。在IMA，主要的驅(qū)動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足以增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩時(shí)，電機(jī)運(yùn)行。這樣，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持適中，從而有助于提高燃油效率。

因?yàn)镮MA只需要一個(gè)電機(jī)，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本優(yōu)勢(shì)大，可以做到小巧輕便。與THS不同，IMA需要變速箱，但它也可以與手動(dòng)擋汽車結(jié)合使用。它很容易在現(xiàn)有的電力系統(tǒng)上進(jìn)行修改和安裝，不需要像THS那樣的特殊系統(tǒng)。該電機(jī)也可用作發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)。通過(guò)取消現(xiàn)有的啟動(dòng)電機(jī)，增加怠速停止系統(tǒng)，可以有效提高燃油效率。

IMA的缺點(diǎn)

IMA一經(jīng)推出，就在成本和燃油效率方面與THS相比具有許多優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，隨著模式的增多，IMA和THS之間的差異和劣勢(shì)越來(lái)越明顯。雖然THS可以單獨(dú)使用馬達(dá)，但I(xiàn)MA不能單獨(dú)使用馬達(dá)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)是直接相連的。

因此，雖然THS可以通過(guò)擴(kuò)大電機(jī)的工作范圍來(lái)提高燃油效率，但I(xiàn)MA在結(jié)構(gòu)上不可能做到這一點(diǎn)，THS在燃油效率上更有優(yōu)勢(shì)的情況正在逐漸增加。上一代IMA只允許在低速范圍內(nèi)進(jìn)行有限的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但基本結(jié)構(gòu)的差異仍然是個(gè)問(wèn)題。

另外，雖然THS在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的時(shí)候可以跑得很安靜，但是IMA的運(yùn)行聲音和普通汽油車是一樣的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一直在運(yùn)轉(zhuǎn)。豐田的混動(dòng)車是其安靜的吸引力之一，但本田在這一點(diǎn)上的不足也是銷量上的劣勢(shì)。

但是簡(jiǎn)潔、緊湊、輕便的優(yōu)點(diǎn)并沒(méi)有改變，本田的單電機(jī)混合動(dòng)力汽車今天依然存在。此外，本田還在開(kāi)發(fā)一種混合動(dòng)力系統(tǒng)，這種系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)燃油效率。

最新的本田混合動(dòng)力技術(shù)

目前，本田有三種不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)，每種車型都正確安裝使用該系統(tǒng)。

1.運(yùn)動(dòng)混合i-DCD系統(tǒng)

I-DCD系統(tǒng)是緊湊型汽車的混合動(dòng)力系統(tǒng)，是IMA系統(tǒng)的直接繼承者。正式命名為“本田運(yùn)動(dòng)混動(dòng)智能雙離合驅(qū)動(dòng)”，是這套系統(tǒng)的一大特色。

與IMA一樣，i-DCD系統(tǒng)由單個(gè)電機(jī)組成，但主要區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以通過(guò)離合器分開(kāi)。結(jié)果，僅電動(dòng)機(jī)可以用于驅(qū)動(dòng)，并且可以執(zhí)行完全的EV驅(qū)動(dòng)。憑借這種結(jié)構(gòu)，i-DCD在電動(dòng)汽車駕駛中實(shí)現(xiàn)了高燃油效率和安靜，使其成為一個(gè)高效的系統(tǒng)。

另一個(gè)特點(diǎn)是組合變速箱改為自動(dòng)變速箱，稱為DCT(雙離合變速器)，取消了傳統(tǒng)的at和MT。DCT是帶MT自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的變速器，相比之前的AT在燃油效率和動(dòng)力傳遞效率上更有優(yōu)勢(shì)。常用于汽油車，但結(jié)合強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)，是本田獨(dú)有的。

IMA發(fā)電電機(jī)也存在傳動(dòng)效率低的問(wèn)題，但DCT也可以改善這一點(diǎn)。I-DCD搭載在本田的小型車級(jí)別，也充分發(fā)揮了IMA的成本優(yōu)勢(shì)。

2.運(yùn)動(dòng)混合i-MMD系統(tǒng)

I-MMD系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力軸之間裝有兩種電機(jī)，但與THS不同的是，它不是由行星齒輪裝置連接，只有一個(gè)通用的減速機(jī)構(gòu)。這是因?yàn)閕-MMD使用的電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車不同，在中低速范圍內(nèi)，車輛只靠電機(jī)行駛。

在此期間，只有電機(jī)與動(dòng)力軸相連，因此電機(jī)可以直接控制轉(zhuǎn)數(shù)，而無(wú)需變速器。發(fā)動(dòng)機(jī)主要是在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與發(fā)電電機(jī)連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)電，并將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。再生制動(dòng)發(fā)電時(shí)，是提高混合動(dòng)力汽車效率的關(guān)鍵。而其他時(shí)間動(dòng)力不足時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力產(chǎn)生，牽引電機(jī)單獨(dú)產(chǎn)生行駛所需的動(dòng)力。

所以搭載i-MMD系統(tǒng)的混動(dòng)車駕駛體驗(yàn)和電動(dòng)車差不多，扭矩加速感是豐田混動(dòng)車不具備的吸引力。但i-MMD的設(shè)計(jì)是在高速行駛區(qū)間主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，切換是通過(guò)切換系統(tǒng)中的離合器來(lái)完成的。

通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景限制在高速范圍內(nèi)，所需的減速器只用于高速旋轉(zhuǎn)，不需要變速器。因此，由于省略了復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，又由于不需要行星齒輪裝置，比THS性價(jià)比高。I-MMD在燃油效率方面也有與THS相同的表現(xiàn)，正在被部署在強(qiáng)調(diào)燃油效率的車輛上。

3.運(yùn)動(dòng)混合SH-AWD系統(tǒng)

SH-AWD系統(tǒng)是AWD的混合動(dòng)力系統(tǒng)(全輪驅(qū)動(dòng))，這是一個(gè)結(jié)合了三個(gè)電機(jī)的系統(tǒng)。正式名稱是“運(yùn)動(dòng)混動(dòng)超處理全輪驅(qū)動(dòng)”。SH-AWD本身就是第一個(gè)建立在汽油動(dòng)力汽車上的技術(shù)，它的特點(diǎn)是可以自由控制前后輪和后輪左右驅(qū)動(dòng)力的系統(tǒng)，不需要中央差速器。

汽油車的優(yōu)點(diǎn)是采用電磁離合器和液壓系統(tǒng)控制，根據(jù)路況分配驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)改變左右驅(qū)動(dòng)輪的扭矩來(lái)提高轉(zhuǎn)彎性能。SH-AWD將這一特性集成到混合動(dòng)力系統(tǒng)中，在后輪上安裝左右獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而不是電磁離合器。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間還有驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電電機(jī)，構(gòu)成了一個(gè)將三個(gè)電機(jī)合二為一的系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)那側(cè)的電機(jī)，和上面說(shuō)的i-DCD系統(tǒng)一樣，現(xiàn)在是V6發(fā)動(dòng)機(jī)和DCT變速箱相結(jié)合的系統(tǒng)。SH-AWD僅安裝在有限數(shù)量的本田車型上，用于需要高駕駛性能的車型。特別是NSX，本田最好的跑車，采用了這個(gè)系統(tǒng)。

本田混合動(dòng)力汽車的耐用性/故障

本田在國(guó)際上被視為和日本廠商一樣的高可靠廠商，但卻因混合動(dòng)力車召回事件而聞名。上述i-DCD系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，代表車型飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混合動(dòng)力汽車已被召回7次。

最大的原因是i-DCD采用的DCT，大部分召回集中在這個(gè)DCT的控制和離合關(guān)系上。事實(shí)上，這種被稱為DCT的變速器經(jīng)常給其他廠商帶來(lái)麻煩，而且由于大眾等海外廠商的積極采用，它也有頻繁召回的歷史。DCT是通過(guò)兩個(gè)電磁離合器自動(dòng)控制MT換擋的系統(tǒng)。但是，如果在操作過(guò)程中頻繁換檔，離合器將會(huì)負(fù)載過(guò)重，容易出現(xiàn)故障。

雖然歐洲沒(méi)有那么多問(wèn)題，但在中國(guó)的道路環(huán)境下，DCT的負(fù)荷比預(yù)想的要高，廠家頻繁召回。本田走了同樣的路，導(dǎo)致了i-DCD的召回。I-DCD混合動(dòng)力系統(tǒng)本身并沒(méi)有被召回，并且出現(xiàn)了幾個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的問(wèn)題，其中大部分是由于變速箱的問(wèn)題。事實(shí)上，i-DCD的前身IMA并沒(méi)有采用DCT，也沒(méi)有頻繁的召回。

另外，除了i-DCD以外的i-MMD系統(tǒng)都沒(méi)有這樣的召回，i-DCD混合DCT的組合才是問(wèn)題的根源。如今i-DCD通過(guò)多次召回提高了可靠性，但結(jié)構(gòu)性弱點(diǎn)依然存在，不得不說(shuō)可靠性低于其他系統(tǒng)。本田在引入這些新技術(shù)后往往會(huì)頻繁召回，i-DCD可以說(shuō)是其中之一。