奧迪A4L 參考價：32.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3540條)

文/雷蕾

奧迪，這是一個在輿論場上熱度不如雙B，但在實際購車中卻無法規(guī)避的選擇。這一方面是基于一線奢侈品牌中最犀利的終端報價，同時也取決于他們良好的實際產(chǎn)品實力。預算30萬的年輕人，既可以買他們的中型轎車——“A4L”，也可以買似乎更低的緊湊型SUV——“Q3”。他們有什么特點？他們適合什么樣的人？今天，我將為你找出答案。

Q：兩款車各推薦哪款配置？ A：我們給出兩款車型的推薦車型分別為當前實際成交價約28萬元的“奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 40 TFSI 時尚型”與實際成交價同為28萬元左右的“?奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 40 TFSI 時尚致雅型”。

奧迪A4L之所以推薦2.0T低配車型，是因為動力方面，既然都買了一線豪華品牌中級轎車，那么“好開”的大概率就是你想要的。所以像沒事一樣的1.4T車型直接出局。配置層面，這款倒數(shù)第二的車型比2.0T乞丐版貴了2萬。配置上，更有自動泊車、倒車影像、全景天窗、12.3寸虛擬駕駛艙、真皮座椅、原廠導航/車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、全LED燈光組、帶分區(qū)控制的后排獨立空調(diào)節(jié)等配置，物超所值。

奧迪Q3推薦2.0T最低配車型的原因是:在價格層面，這款2.0T的最低配車型只比光動力級別的下游動力1.4T最低配車型貴2.5萬元，差不多值這個票價。相比Q3 1.4T最低配車型，推薦的2.0T乞丐版車型擁有更多的疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動等配置，在性價比上也是甜上加甜。

Q：我知道外形這件事見仁見智，但能不能給到一些有建設性的建議。 A：一個是轎車，一個是SUV，我覺得你心里已經(jīng)有了選擇？

說實話，A4L也算是好看的那種車了，但是因為上市時間長，用慣了公司空，這款車，立足現(xiàn)在，確實會失去一些令人心動的新鮮感。在奧迪引以為傲的照明系統(tǒng)層面，推薦車型都配備了全LED照明組，有一些吸引人的氣勢。但大燈與車頭造型的融合沒有Q3那么緊密，更多的是碎片感。相比Q3，我覺得它的優(yōu)勢在于A4L作為一款中型車，總是比奧迪Q3這種緊湊型SUV更有氣勢。

Q3車型和Q8一樣，擁有奧迪品牌的新一代設計風格，基于更緊湊的車頭，也擁有比A4L更高的“質感密度”。在奧迪最生活的核心紀念碑照明系統(tǒng)級別，推薦車型配備了集成轉向輔助功能的LED自動大燈和LED日間行車燈。并且與車頭造型嵌套，相對規(guī)整正統(tǒng)的A4L，時尚感很強。

Q3新的側面線條非常硬朗，尤其是前后輪上方凸起的線條就像一個肩膀，刻畫出一些肌肉感。前后輪之間的腰線也更深更直。況且新Q3沒有Q5L那么長，車身側面更和諧。

Q：內(nèi)飾怎么選？這兩款車的車機水準如何？ A：談及內(nèi)飾，我們已經(jīng)可以單方面宣布Q3這一回合的勝利。

首先，它采用了奧迪家族最新的“全面屏實力”設計風格，而A4L還應用了被稱為“過時”的“非觸摸液晶屏”。

關于奧迪A4L，具體來說，實事求是地說，這套內(nèi)飾的做工用料足以讓它優(yōu)雅地站在30萬價格區(qū)間，按鍵和旋鈕的觸感，也有著強烈的奧迪風格的“咔嚓咔嚓”。推薦車型還配備了更具科技感的12.3英寸虛擬座艙，但整體設計語言并沒有趕上奧迪目前“全面屏實力”的主流趨勢。

推薦車的車載系統(tǒng)采用8.3英寸非觸摸液晶屏，內(nèi)置原廠導航，蘋果/安卓雙系統(tǒng)手機互聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等多項功能。屏幕顯示效果精致，功能齊全，扁平化設計的屏幕UI也很漂亮，但是完全依賴于按鍵和旋鈕的交互，有點古典。

內(nèi)飾方面，相比A4L，年輕很多的Q3確實有降維的實力，采用了奧迪標志性的“大屏設計”。但由于成本優(yōu)勢，并未采用上游A6/A7采用的三屏方案，空調(diào)節(jié)控制區(qū)域仍由傳統(tǒng)按鍵旋鈕控制。線性機械反饋的11.1寸大屏車，只能配備在官方指導價35.98萬元的頂配車型上(推薦車型配備8.8寸普通觸摸屏)。

在功能層面，推薦機型僅配備蘋果/安卓雙系統(tǒng)互聯(lián)和藍牙功能。對于導航和路況顯示，功能水平相對于A4L搭載原廠導航和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的推薦車型確實處于劣勢。

Q：這兩款車空間怎么樣？SUV會好一些嗎？ A:照道理說，相比轎車，SUV的乘坐感受確實會開揚一些，但當對決雙方為緊湊級SUV與B級轎車時，勝負自然就沒那么容易決斷。

具體來說，新A4L擁有寬敞的空空間。基于優(yōu)越的車身尺寸，駕乘者也相當舒適。推薦車型的全景天窗也給后排乘客很好的開闊感。

不過A4L在實際接觸車主的座椅層面還是有一定的提升空間空。坐墊不是特別寬，里面的填充物太硬。特別是后排座椅的坐墊有點短，使得這款車的后排空空間乍一看很巨大，但是長時間乘坐并不是很舒服。

全新Q3的前排座椅比較硬，但不生硬。感覺是比較致密的海綿填充物，質感很好。座椅的包裹性也很好。所以乘坐體驗相比上一代有了很大的提升。得益于77mm的加長軸距，全新Q3的后排座椅空比上一代更出色。不僅腿部空空間較上一代有所增加，而且座墊加長，給大腿更好的支撐，后排座椅可前后調(diào)節(jié)，靠背角度可調(diào)節(jié)。所以新Q3的第二排乘客自主性非常好，感覺不舒服可以自己調(diào)節(jié)，所以實用性有了很大的提升。

為了照顧第二排乘客的體驗，后排座椅兩側都增加了手機槽，所以后排兩側的座椅占據(jù)的位置更多，中間更不適合坐。此外，后排增加了一個小三角窗，改善車內(nèi)采光，緩解壓抑感?；贛QB平臺的一貫表現(xiàn)，地板中央隆起確實有些明顯。

Q：這兩款車開起來怎么樣？轎車會好一些嗎？ A:確實，我可以負責任地講！基于“同款卡宴”的MLB-Evo平臺與前后五連桿平臺架構，相比前麥弗遜后扭力梁的Q3，A4L要好開許多。

動力層面，就推薦車型——“40 tfsi時尚型”而言，190馬力的動力輸出已經(jīng)足夠。為了應付一般的激烈駕駛，我們也有充足的信心。7速DSG變速箱的性能確實達到了民用級雙離合的巔峰，城市蠕變自然不做作。雖然和久負盛名的寶馬8at有些差距，但也達到了民用級AT變速箱的平均水平。優(yōu)于各種ATS的長順路“無縫平順”也能清晰直白的說明動力。

轉到級別，這款A4L還是有奧迪“輕到最后”的味道。只用一個小拇指就能轉動方向盤，但這種輕盈不是韓國舊制的“松”，而是一種潮流的、可預見的輕盈。很容易，不費力，但也能為駕駛者建立良好的駕駛信心。

底盤方面，A4L是典型的奧迪，傾向于掩蓋路況信息以達到駕駛舒適性。具體來說，它的震動過濾器幾乎不敏感，它可以足夠恰當?shù)仉[藏道路顛簸。高速通過破損路面時，汽車幾乎感覺不到震動。是任何人都能輕松開快車的“歐洲高級車”。從情感上來說，它可能不是年輕血液的一個出口，但它仍然是以家庭為導向的買家的正確選擇。與奧迪Q3相比，基于垂直平臺的先天優(yōu)勢，這款A4L在高速穩(wěn)定性、駕駛靜音性、整體操控性等方面都有相當大的優(yōu)勢。

談Q3，推薦車型“40款TFSI時尚優(yōu)雅型”搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率186馬力，匹配7速雙離合變速箱。這樣的動力數(shù)據(jù)，對于Q3這樣的緊湊型SUV來說，幾乎可以用“過剩”來形容，整體上有著奧迪極強的加速能力，極低的渦輪介入轉速區(qū)間，以及DSG變速箱的直接感受，也能讓發(fā)動機一直保持高速運轉。有極強的整體加速信心。不過前油門有點懶。與轎車相比，A4L的油門需要踩得更深。

在操控層面，Q3底盤在震動過濾方面做的不錯。大震動反彈了一次，清脆整齊，余震只有輕微的一兩下。處理小震動也很容易，可以保持車內(nèi)氛圍的親和力良好。轉向層面，新Q3的轉向感更輕，扶正力度更小。力氣小的女生很容易大角度轉彎。高速時方向盤會變得沉穩(wěn)，阻尼感很強，指向性會變得更加細膩。扶正力度會隨著轉向角度逐漸增大，從而給駕駛員一些信心。但是基于高重心和平臺級別的劣勢，A4L在高速時的穩(wěn)定性和操控性還是比A4L差一點。

最后說兩句

01:從絕對理性的角度來看，A4L基于更先進的平臺和大差異的配置會更值得購買。

02:內(nèi)外全新設計的上半身確實給了Q3一些不錯的情感價值。