奔馳C級(jí) 參考價(jià)：33.23萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2011條)

轎跑，其實(shí)和跑車不一樣。跑車的重點(diǎn)是性能，所以跑車的空空間、內(nèi)飾、外觀都會(huì)為了性能而在設(shè)計(jì)上妥協(xié)。比如前中置布局會(huì)因?yàn)樽非笈渲囟L車頭；或者后中置布局，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的位置，會(huì)犧牲大部分空空間和實(shí)用性。

不過Coupe大多是四門版的衍生。簡(jiǎn)單的理解就是去掉了兩個(gè)車門，使得車身更加緊湊，增強(qiáng)了車身剛性，優(yōu)化了車身重量。所以Coupe只是比四門版多了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。它像跑車，但不是真正的跑車。

當(dāng)然，Coupe也有自己的優(yōu)勢(shì)，它保留了四門車型的實(shí)用性。就像E300 Coupe，比E300更運(yùn)動(dòng)，但是空之間的實(shí)用性一點(diǎn)都不含糊。所以E Coupe是一群覺得跑車太張揚(yáng)，四門E級(jí)太商業(yè)化的人。他們希望通過日常代步車獲得愉快的選擇。

我身邊開C Coupe的人很多，大多是年輕女士。如果有同價(jià)位的保時(shí)捷，相信他們會(huì)毫不猶豫的轉(zhuǎn)投陣營。但是，E Coupe和S Coupe是不同的。在他們的價(jià)格中，有很多可選的跑車，但仍然不缺乏忠實(shí)的支持者。

因?yàn)殚_高價(jià)轎跑的人往往實(shí)力很強(qiáng)，也知道自己的用車需求，跑車在日常交通中過于招搖，一輛運(yùn)動(dòng)低調(diào)的轎跑可以說是恰到好處。

往往轎跑的軸距會(huì)和四門版一樣，因?yàn)檗I跑銷量小，降低成本才是王道。但是E Coupe不僅僅是改變軸距，在其他方面也在盡可能的靠攏。突出E Coupe和四門車型的區(qū)別真的很棒。

即使軸距縮短，E Coupe的平順性空和S Coupe差不多，縱向空只比E軸小一點(diǎn)點(diǎn)。值得一提的是，在后排，乘客的腿空和腳之間的活動(dòng)范圍得到了很好的保護(hù)，四人乘坐舒適，對(duì)于E Coupe來說完全沒有問題。

這三款國產(chǎn)E Coupes標(biāo)配19寸輪轂，大燈和中網(wǎng)是一個(gè)風(fēng)格。所以E Coupe除了尾標(biāo)之外，外觀沒有高低之分，對(duì)于入門級(jí)的E200 Coupe來說是一件好事。

近日，在北京車展上，奔馳推出了A級(jí)轎車，不僅擁有小CLS的外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比E級(jí)更高。配備了雙液晶儀表，全新的指揮和觸覺方向盤，感覺奔馳任何一款車型的內(nèi)飾都可以碾壓相應(yīng)的同級(jí)對(duì)手。

這是Coupe與四門版除軸距之外的第二個(gè)區(qū)別。駕駛員的位置一般在軸距中間，或者更靠后，高度越低越好，因?yàn)檫@樣，駕駛員對(duì)車輛動(dòng)態(tài)的感知最敏銳。所以E Coupe給出了這樣的坐姿，比四門版更運(yùn)動(dòng)，提供了全新的駕駛體驗(yàn)。

轎跑標(biāo)配軟硬可調(diào)減震器，但高度調(diào)節(jié)還是要靠選裝空氣彈簧。奔馳Coupe可選的空氣彈簧可以將輪拱與車輪之間的間隙縮小到2指，使得E Coupe看起來很低，感覺像跑車。

不知道是不是因?yàn)閮?nèi)飾太驚艷了。最近奔馳車型的配置少得可憐。像GLE和S級(jí)這樣的數(shù)百萬款車型甚至沒有標(biāo)配座椅記憶，這確實(shí)迫使消費(fèi)者購買高端車型。所以你買奔馳的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論哪個(gè)級(jí)別，哪個(gè)車型，都會(huì)比同配置的競(jìng)品貴10%左右。

這里手機(jī)功能升級(jí)速度極快，但車載系統(tǒng)沒那么著急，智能速度感人?；氐紼300 Coupe，相比寶馬iDrive系統(tǒng)，奔馳CONMAND系統(tǒng)功能更多，雖然響應(yīng)速度不如對(duì)手快。其中最喜歡的是自定義駕駛模式，可以自由調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、減震器和轉(zhuǎn)向模式，比寶馬的固定駕駛模式更加靈活實(shí)用。

2性能測(cè)試和駕駛體驗(yàn)

今年下半年，奔馳尾標(biāo)260將在奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和E級(jí)重新啟用，尾標(biāo)200的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)將被1.5T 48V輕型混合動(dòng)力取代。這套動(dòng)力組的參數(shù)和尾200差不多，但是電機(jī)的加入大大補(bǔ)充了低速扭矩，所以相信它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比現(xiàn)款200更加豐富。

為什么要先談200？因?yàn)槟汩_300就再也不想開200了?，F(xiàn)在的E200確實(shí)有點(diǎn)脫節(jié)，動(dòng)力趕不上對(duì)手525，但是E300就不一樣了，整體水平和530相當(dāng)，是可以和寶馬一戰(zhàn)的動(dòng)力。

從參數(shù)上看，寶馬530馬力更大，E300扭矩更大，數(shù)值相近。實(shí)際產(chǎn)量情況其實(shí)很接近，E級(jí)和上一代5系的關(guān)系已經(jīng)不可同日而語?，F(xiàn)在的E300可以和530比拼動(dòng)力了。

我們之前測(cè)試過E200四驅(qū)，不僅感官體驗(yàn)，連數(shù)據(jù)都顯示E300換擋更快。就好像寶馬之前在5系上推出了兩款變速箱。雖然硬件一致，但軟件設(shè)置有差異。奔馳沒有明文發(fā)布變速箱的說法，但是體驗(yàn)后確實(shí)有差異，所以選擇E級(jí)，300是最好的選擇。

測(cè)試總結(jié):結(jié)果顯示，E300在動(dòng)力上與530相當(dāng)，6.7秒的加速足以與性能鋼槍抗衡，用動(dòng)力充沛來形容E300 Coupe非常貼切。論操控，E300 Coupe真正的對(duì)手6系Coupe還沒有被取代，但10.2秒的繞樁成績(jī)即使和新一代6系Coupe相比也很難超越。畢竟寶馬對(duì)運(yùn)動(dòng)的詮釋已經(jīng)越來越弱了。

駕駛體驗(yàn)

2.0T可連續(xù)推送

E300 Coupe的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是典型的例子。寶馬率先提出2.0T高功率。當(dāng)時(shí)328的動(dòng)力表現(xiàn)讓大家意識(shí)到不再需要強(qiáng)大的六缸機(jī)了。

這樣的2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)還有很多，除了BBA，還有沃爾沃、阿爾法羅密歐、捷豹等等。其實(shí)他們的特點(diǎn)很像。都有非常充沛的扭矩，加速衰減不明顯，可以持續(xù)有力的沖刺。

正因?yàn)槿绱?，E200才會(huì)顯得差距較大，功率會(huì)隨著轉(zhuǎn)速的提高而衰減。轉(zhuǎn)速越高，加速度越小，總感覺很難算出來，有限。

未來將推出48V混光。

平心而論，E300 Coupe的加速能力已經(jīng)與其運(yùn)動(dòng)需求很好的匹配了。如果動(dòng)力更強(qiáng)，它的消費(fèi)者開大馬力可能就沒那么容易了。

但可以肯定的是，未來奔馳將為2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)配備48V輕混系統(tǒng)，并有160Nm電機(jī)作為輔助，因此E300 Coupe未來的動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)。

空氣彈簧=舒適顏值

空 gas選項(xiàng)是試駕選裝的，E200和E300都是選裝的，所以很遺憾，你無法體驗(yàn)E200標(biāo)準(zhǔn)底盤的設(shè)置。不過奔馳的空空氣懸架還是值得一說的。它的主要功能是彌補(bǔ)舒適性。雖然有四個(gè)可調(diào)擋位，但是沒有特別的運(yùn)動(dòng)設(shè)置，所以很舒服。

還有一點(diǎn)就是可以是凹形的，可選的空空氣懸架意味著車身可以高低調(diào)節(jié)。最低狀態(tài)下，它的輪胎和輪眉還不到兩指，所以很低。俗話說“一低遮百丑”，本來顏值就不錯(cuò)的E級(jí)，再加上低趴的效果，真的帥到?jīng)]朋友。

低坐姿讓E Coupe很不一樣。

一上車就能感受到E Coupe和四門版的區(qū)別。它比較低，坐在后面。這種跑車的駕駛感讓E Coupe看起來更加高檔，而不僅僅是一輛簡(jiǎn)單的私家車。

另外，緊湊性是E Coupe比四門版更直接的駕駛感受。沒有額外的后門，E Coupe開起來更像是一輛司機(jī)的車。雖然在極限操控上，E Coupe與E軸相比提升不大，但駕駛感受上的差別卻不小?？傆X得E Coupe更小巧，對(duì)駕駛者意圖的理解更清晰，這些感覺都是坐姿帶來的變化。

練習(xí)漂流？E300 Coupe是個(gè)好教練。

E300 Coupe不能完全關(guān)閉ESP，最多只能關(guān)閉一半。沒想到E300 Coupe帶半折ESP也能漂移，而且很安全。

E300 Coupe半關(guān)閉ESP時(shí)，可以達(dá)到30度左右的側(cè)滑角。如果浮動(dòng)過快或者超過這個(gè)幅度，ESP會(huì)迅速介入剎車。所以，如果你想練習(xí)漂移，E300 Coupe可以說是有自己的教練，在你快要失控的時(shí)候幫你穩(wěn)住車。這樣的ESP設(shè)置比寶馬的更智能。

當(dāng)然，每輛奔馳都有工程模式。如果開啟工程模式，ESP和ABS不會(huì)干擾，駕駛會(huì)更純粹，不受ESP束縛也能實(shí)現(xiàn)各種角度漂移。

總結(jié):外觀還是需要多努力。

奔馳的內(nèi)飾確實(shí)讓人印象深刻，E Coupe的對(duì)手很難超越。但是E Coupe并不完美。光看E Coupe絕對(duì)無可挑剔，但是如果和C Coupe放在一起，就完了，娃娃出現(xiàn)了。如果不是喜歡車的朋友，很難從前臉一眼看出C和E。不僅僅是Coupe，四門版的E和C也很難區(qū)分。好在四門版的E比C大很多，所以分辨難度比轎跑簡(jiǎn)單。

總的來說，E Coupe不是跑車，因?yàn)樗鼘?shí)用，能保證四個(gè)人乘坐舒適。但在駕駛上，盡可能接近跑車，讓它有一種緊湊運(yùn)動(dòng)的駕駛感覺。所以E Coupe和718和F-Type并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因?yàn)檫x擇E Coupe的人更喜歡低調(diào)出行，而不是開著跑車張揚(yáng)市場(chǎng)。