思域 參考價：12.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1086條)

近年來，在環(huán)境和石油危機的雙重影響下，優(yōu)秀的小排量發(fā)動機如雨后春筍般登上舞臺。一向以技術(shù)儲備深厚著稱的本田也推出了旗下小排量汽車車型——東風(fēng)本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）180 TURBO(以下簡稱思域)。雖然我們都相信這款搭載了地球夢技術(shù)的1.0T發(fā)動機會有不錯的表現(xiàn)，但是廣大網(wǎng)友對于這款小排量發(fā)動機能否繼續(xù)捍衛(wèi)思域汽車的聲譽卻是一頭霧水。今天我們借了一輛東風(fēng)本田思域180 TURBO自動舒適版來說清楚它的名字。

外觀:

思域的造型設(shè)計給人更寬闊、更有俯沖感的視覺效果，用充滿流線的車身線條營造出更運動的感覺。

車頭肌肉線條強烈，配合車身的線條，營造出一種俯沖感，充分顯示出其戰(zhàn)斗氣質(zhì)。

一條鍍鉻金屬條橫跨整個車頭，不僅讓整個車頭的視覺重心更低，整體感更強，也有效提升了整車的檔次感。

大燈采用狹長的造型，LED日間行車燈在整個燈組的外側(cè)，點亮后有很好的辨識度。光源方面，該車型采用遠近光一體式鹵素大燈，配有透鏡。

車身側(cè)面的線條很簡單，但對營造整個車身的俯沖感貢獻很大。高低腰線是由高到低的斜線，前輪拱處的突起也顯示出跑車特有的肌肉感。

尾部采用后滑式設(shè)計，從車頂?shù)杰囄驳木€條極為流暢，具有強烈的轎跑風(fēng)格，運動感突出。

車尾的“C”尾燈點亮后，就像一個辨識度非常高的“支架”。

試駕車采用16寸十輻輪圈，樣式簡潔，搭載優(yōu)客馬浩advan db分貝系列215/55 R16 93H輪胎。操控性和舒適性方面的表現(xiàn)還不錯。

總結(jié):思域180 TURBO和思域220 TURBO在外觀上差別不大。它們也是為年輕消費者設(shè)計的。它們有著強烈的時尚和運動氣息，并加入了許多夸張的設(shè)計元素。從長相上來說，他們能被大多數(shù)年輕人認出來。

外觀與整車系統(tǒng)一致。

內(nèi)飾:

思域的內(nèi)飾設(shè)計總體上比較運動，中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜，營造出以駕駛員為中心的氛圍。配色為黑色/米色，座椅、中央扶手、門板均采用面料包裹。

說實話，我一直覺得面料材質(zhì)的觸感比皮質(zhì)材質(zhì)的好。無論是夏天還是冬天，直接接觸皮膚的時候，既不太熱也不凉，比皮質(zhì)材質(zhì)更方便清洗，但檔次感略差。

思域內(nèi)飾整體用料還是很不錯的。副駕駛桌采用啞光銀色裝飾板裝飾，四周采用搪塑材質(zhì)，無論是手感還是檔次感都很出眾。

三輻方向盤握感很強，采用鋼琴烤漆裝飾，看起來非常漂亮。整體盤徑更小，操作更靈活敏捷。

試駕采用半電子半機械儀表盤，科技感和運動感極佳；其中液晶行車電腦足夠大，讀數(shù)清晰，機械轉(zhuǎn)速表也有突出的運動感。

雖然只是思域的入門級自動擋車型，但也配備了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，在安全配置方面很有誠意。

此外，還配備了電子手剎、自動泊車等便利配置。

在滑車手柄的另一側(cè)，有自動啟停模式和“ECON”模式的開關(guān)。當(dāng)“ECON”模式開啟時，思域可以有更好的油耗表現(xiàn)。

中控沒有使用大型彩色中控屏，而是使用了小型黑白液晶屏。屏幕雖小，但功能齊全，可支持藍牙或USB連接手機、多媒體播放和電話通話。

天窗也出現(xiàn)在這款思域入門級自動擋車型上。雖然尺寸不算太大，但足以讓車內(nèi)乘員感覺更好。

總結(jié):思域的內(nèi)飾也有著極佳的運動氣息，而且在做工和用料上，既能保證舒適性和實用性，又有很好的檔次感。而且在配置方面，也是比較齊全的，無論是天窗、藍牙電話/多媒體等舒適性配置，還是ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動泊車等安全系統(tǒng)。

內(nèi)飾運動感很強，配置也不低。

Ride 空房間:

身高178cm的體驗者在前排調(diào)整坐姿后，頭部仍有四指空。

同樣的體驗者坐在后排，腿部一拳空，頭部一拳四指空。

儲藏室空房間:

思域前門板有充足的儲物間空，可以放下一瓶礦泉水，手機也有合適的地方。

后門面板也可以放一瓶礦泉水?？辗块g里手機位置略顯局促，但也能保證手機的穩(wěn)定性。

中央扶手箱內(nèi)的儲物空間空非常靈活，可以垂直放置一瓶礦泉水，得到更大的扶手箱空空間，也可以調(diào)節(jié)杯架，縮小扶手箱內(nèi)的空空間，可以垂直放置兩瓶礦泉水。另外手套箱里還有很多空的空間。

中控臺上方的儲物槽可以放一些雜物，USB接口也放在這里，和手機連接非常方便。

中控臺下方有一個隱藏的儲物槽。放在這里的物品私密性更好，兩邊有小儲物槽，可以放手機。

思域的行李廂空表現(xiàn)非常出色，尤其是在行李廂的開啟高度方面，更容易放大件物品。

總結(jié):得益于本田MM理念，思域的空房間在同級別中非常優(yōu)秀，尤其是后排空房間，寬敞舒適；整個儲物空房足夠靈活，很多小空房都被本田當(dāng)做儲物空房。

空之間的出色性能

動力系統(tǒng):

這臺1.0T發(fā)動機屬于本田旗下的地球夢系列發(fā)動機，最大功率92kW(125Ps)/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。

技術(shù)方面，這款發(fā)動機擁有缸內(nèi)直噴、進排氣雙可變正時系統(tǒng)(雙VCT)、進氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、可變排量機油泵等主流發(fā)動機技術(shù)，以及可以改善發(fā)動機爆震的充鈉氣門和冷卻通道活塞技術(shù)。另外，發(fā)動機采用的電子排氣泄壓閥理論上有更好的增壓效果，對發(fā)動機動力和燃油經(jīng)濟性有積極作用。

與發(fā)動機匹配的還有CVT變速箱，這是新產(chǎn)品。既保持了本田一貫的高傳動效率，又通過CVT的高比例讓低排量發(fā)動機擁有了不錯的加速能力。

0-100公里/小時加速試驗結(jié)果:

這款CVT變速箱剛開始只允許轉(zhuǎn)速悶到3000轉(zhuǎn)左右，所以起步后不會出現(xiàn)過度打滑的情況，整個起步過程比較平穩(wěn)，車身姿態(tài)也很穩(wěn)定。

最終加速成績?yōu)?1.6s，需要注意的是，思域的“L”擋會將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)左右，加速時其提速弱于“S”擋，所以整個加速過程中動力輸出非常穩(wěn)定。

100km/h-0制動測試結(jié)果:

全力制動時，思域有不明顯的“點頭”現(xiàn)象，整個制動過程比較平穩(wěn)。

思域剎車靈敏均勻，最終剎車成績38.9m

繞樁試驗:

在繞樁測試中，車身在反復(fù)變向的過程中側(cè)傾幅度并不夸張，懸架的回彈和車身的跟隨性也很好，整個車身感覺非常緊湊靈活；方向盤很穩(wěn)，精度還是很優(yōu)秀的。

日常駕駛體驗:

這臺1.0T發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)時，輸出平順穩(wěn)定。而且變速箱有更主動的換擋邏輯。深踩油門后，變速箱會迅速提速。

日常駕駛中，轉(zhuǎn)速會一直保持在3000轉(zhuǎn)左右。這時候動力的輸出一點都不延遲，整個加速過程非常平順，往往會在不知不覺中超過100km/h。

思域的懸掛系統(tǒng)配備了液壓柔性襯套，可以提供更好的振動過濾效果。再加上相對較軟的多連桿獨立后懸架的調(diào)校，讓駕駛質(zhì)感明顯更加舒適。

不過在彎道中，這套懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)并不遜色。后懸掛部分支撐力硬朗，配合穩(wěn)定精準的方向盤，能給駕駛者更好的彎道信心。

在NVH靜音方面，思域也做得可圈可點，包括發(fā)動機艙蓋、前后輪拱、翼子板、集成地毯等區(qū)域都覆蓋了厚厚的隔音材料，讓整車在行駛過程中很安靜。

總體來說，思域的動力表現(xiàn)很不錯，1.0T發(fā)動機的動力輸出足夠平順，日常使用；底盤在運動性和舒適性之間做了非常平衡的調(diào)整，這些特性無疑會讓它滿足更多人的需求。

總結(jié):通過文章我們也可以看到，思域180 TURBO的外觀和思域220 TURBO相差無幾，內(nèi)飾用料也不馬虎。乘坐室空足夠?qū)挸?，配置雖然不算科技含量豐富，但日常生活常用的配置也不少，整體駕駛品質(zhì)完全不落思域車的威風(fēng)。最重要的是，作為入門級車型，它的價格更低，可以滿足更多人的購買需求。

測試結(jié)果和日常駕駛體驗