長(zhǎng)安CS75 參考價(jià)：10.29萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3644條)

在大多數(shù)人的固有印象中，合資車一直是技術(shù)扎實(shí)，故障少，開(kāi)出去有面子，但有一個(gè)缺點(diǎn)就是“貴”。

事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和國(guó)產(chǎn)車的崛起，合資車已經(jīng)承壓，很多品牌放低身段，甚至10萬(wàn)元就能買一輛又大又漂亮的緊湊型SUV；7座SUV價(jià)格也降至15萬(wàn)元；而一輛大空房的豪華SUV只要25萬(wàn)。

對(duì)于預(yù)算10萬(wàn)元的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，首先想到的是國(guó)內(nèi)主流的緊湊型SUV，包括哈弗、長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型；其次是主流小型合資SUV，包括金科、創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型；然后是性價(jià)比突出的7座中型SUV，如馮光580、杰途X90、長(zhǎng)安歐尚科賽Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

然而，眾所周知，在合資緊湊型SUV中，有一款鮮為人知又接地氣的車型——起亞智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

起亞智跑的售價(jià)區(qū)間為11.99-14.89萬(wàn)元。單看這個(gè)價(jià)格區(qū)間，相信很多人會(huì)誤以為這是一款國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV。更夸張的還在后面。其終端往往有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，起步價(jià)甚至不到10萬(wàn)元。

起亞智跑雖然價(jià)格親民，但卻是正宗的合資緊湊型SUV。

說(shuō)到起亞智跑，就不得不提起亞家族的經(jīng)典車型SPORTAGE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。2004年，東風(fēng)大岳起亞將第二代SPORTAGE引入國(guó)內(nèi)，也就是大家熟悉的起亞獅跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；2010年，第三代SPORTAGE再次來(lái)到中國(guó)，不過(guò)名字改成了起亞智跑，也就是今天要講的主角；2016年，第四代SPORTAGE引入國(guó)內(nèi)，但被賦予了新的名字，起亞KX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

這樣，獅跑、智跑、KX5就屬于三代SPORTAGE了。無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，起亞SPORTAGE都是同期本田CR-V、豐田RAV4等主流緊湊型SUV的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

目前在售的新一代智跑于2018年上市。官方稱之為第五代SPORTAGE。其實(shí)買買君是有所保留的。因?yàn)檫@款車由起亞中國(guó)設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)，基于第三代SPORTAGE開(kāi)發(fā)，主要滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

智跑有著同級(jí)SUV中少有的硬朗風(fēng)格。它筆直的線條，方正的輪廓，大氣的前臉，在視覺(jué)上給人一種穩(wěn)重沉穩(wěn)的感覺(jué)。對(duì)比其目標(biāo)人群28-40歲左右的定位。

智跑的長(zhǎng)寬高分別為4460/1850/1695mm，軸距為2640mm。屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，接近現(xiàn)代IX35和大眾途悅。空之間的表現(xiàn)不會(huì)讓人失望。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)層次感很好，功能區(qū)劃分清晰。增加了一些銀色飾板和懸浮式中控面板，讓內(nèi)飾看起來(lái)不那么單調(diào)。由于成本原因，內(nèi)飾材質(zhì)以硬塑料為主，但在中控臺(tái)夾層處增加了一塊拉絲裝飾板，所以看起來(lái)頗有質(zhì)感。

配置方面，還是比較豐富的。全系標(biāo)配車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后駐車?yán)走_(dá)、上坡輔助、陡坡緩降等。除了低配車型，其他都配備了倒車影像、定速巡航、全景天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、液晶儀表盤、中控大屏、自動(dòng)空調(diào)節(jié)等等。

動(dòng)力方面，智跑搭載2.0L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，匹配6MT和6速手自一體變速箱；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力，匹配7速雙離合變速箱。此外，智跑還采用了前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸掛組合。

駕駛流暢輕松是智跑給人留下的深刻印象。線性油門和剎車踏板調(diào)節(jié)，輕便的轉(zhuǎn)向設(shè)置，平順的動(dòng)力輸出，都是適合家用的車型。

在汽車制造方面，三菱相當(dāng)有成就。無(wú)論是帕杰羅，山貓，號(hào)稱日系跑車四大天王的3000GT，還是大名鼎鼎的戰(zhàn)神EVO，都有著不俗的實(shí)力。當(dāng)時(shí)三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)還不知道給國(guó)產(chǎn)品牌“供血”，幫他們撈了第一桶金。

在三菱50年的造車歷史中，最著名的SUV車型是帕杰羅和歐藍(lán)德。

歐藍(lán)德是第一批引入中國(guó)的SUV車型，被譽(yù)為中國(guó)“城市SUV鼻祖”的本田CR-V也于同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。早在2004年，北京吉普就生產(chǎn)了第一代歐藍(lán)德。

歐藍(lán)德以大氣的外觀、良好的操控、可靠的質(zhì)量在國(guó)內(nèi)樹(shù)立了良好的口碑。但由于北汽戰(zhàn)略的調(diào)整，第一代國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德在2008年停產(chǎn)，隨后的8年里，作為進(jìn)口在國(guó)內(nèi)銷售。進(jìn)口車雖然保持了良好的品質(zhì)，但與本田CR-V、豐田RAV4等同級(jí)別合資SUV相比，在價(jià)格上并無(wú)優(yōu)勢(shì)。歐藍(lán)德也因此錯(cuò)過(guò)了國(guó)產(chǎn)SUV成長(zhǎng)最輝煌的時(shí)期。

2016年，在2004年第一代歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)12年后，廣汽三菱將第三代歐藍(lán)德引入中國(guó)，開(kāi)啟了歐藍(lán)德的第二次國(guó)產(chǎn)之旅。

再一次，來(lái)到國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德，我明顯放低了姿態(tài)。起步價(jià)只要15.98萬(wàn)，加上終端2萬(wàn)左右的優(yōu)惠。入門級(jí)車型起售價(jià)降至13萬(wàn)元，7座版僅15萬(wàn)元。

外觀方面，歐藍(lán)德保留了傳統(tǒng)SUV的風(fēng)格。雖然前臉有一定的視覺(jué)沖擊力，但對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，歐藍(lán)德可能不是他們的菜。

至于內(nèi)飾，整體風(fēng)格比較傳統(tǒng)。無(wú)論是設(shè)計(jì)還是用料，都是老派SUV的風(fēng)格，缺少青春時(shí)尚的氣息。

所以在以年輕消費(fèi)者為主的當(dāng)下，歐藍(lán)德的外觀和內(nèi)飾很難抓住大眾消費(fèi)者的心理，銷量自然難以飆升。從歐藍(lán)德一年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，其月銷量基本維持在四五千輛，與同級(jí)別主流SUV相比仍有較大差距。

如果拋開(kāi)設(shè)計(jì)這塊，歐藍(lán)德在產(chǎn)品力上算是性價(jià)比突出的SUV車型。

首先，它的車長(zhǎng)為4705mm，軸距為2670mm。在同級(jí)別SUV中，車身尺寸比較大，提供了同級(jí)別少有的7座布局，不僅在空之間表現(xiàn)突出，還能滿足二孩家庭的需求。

其次，技術(shù)扎實(shí)。歐藍(lán)德搭載了代碼為4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和代碼為4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可能比較老，但是要成熟可靠，成本很高。搭配CVT變速箱，不僅行駛平順，油耗也不錯(cuò)。

在四驅(qū)車型上，S-AWC全輪控制系統(tǒng)還配備了四種驅(qū)動(dòng)模式，在鎖定模式下可以在前后軸之間提供50:50的動(dòng)力分配。這也讓歐藍(lán)德?lián)碛辛送?jí)SUV少有的越野性能。

最后，價(jià)格親民。如上所述，優(yōu)惠后入門級(jí)車型的價(jià)格只有13萬(wàn)出頭，但是buy buy君并不特別推薦這款車型。畢竟配置太快，連車身穩(wěn)定系統(tǒng)都沒(méi)有。不過(guò)稍微貴一點(diǎn)的中高配車型要好得多，其他7款的起步價(jià)都只有15萬(wàn)出頭?？偟膩?lái)說(shuō)，價(jià)格還不錯(cuò)。

說(shuō)到豪華入門級(jí)車，很多人都嗤之以鼻，認(rèn)為買這些車的人基本都是為了面子，而不是物有所值。比如奔馳GLA，奧迪Q2L等。，雖然價(jià)格是普通消費(fèi)者能承受的，但是空房不得不吐槽。比較適合追求品質(zhì)的年輕人，但是如果用在家里就舍不得了。

然而寶馬X1是個(gè)例外。雖然只是寶馬的一款入門級(jí)SUV，雖然只是一款基于UKL平臺(tái)打造的前驅(qū)車型，甚至還搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但和它的優(yōu)點(diǎn)相比，這些似乎都可以接受。

首先空之間的距離較大:和大多數(shù)寶馬車型一樣，寶馬X1在進(jìn)入中國(guó)后，特意將軸距加長(zhǎng)至2780mm，堪比很多中型SUV。

此外，由于采用了UKL前驅(qū)平臺(tái)，省略了后驅(qū)的傳動(dòng)軸，不僅減輕了車重，還節(jié)省了空空間，使得寶馬X1的后地板低了很多。而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，最大程度的節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的空空間，從而保證了車內(nèi)足夠的空空間。

超長(zhǎng)軸距和UKL前輪平臺(tái)的應(yīng)用使寶馬X1擁有同級(jí)領(lǐng)先的乘坐空間空。毫不夸張地說(shuō)，它在空之間的表現(xiàn)堪比寶馬X3。而空之間的出色表現(xiàn)也是吸引大部分消費(fèi)者購(gòu)買寶馬X1的重要原因。

其次，豪華感營(yíng)造到位:雖然只是一款家庭入門級(jí)SUV，但寶馬X1還是更注重營(yíng)造豪華感。在售的寶馬X1采用了家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，外觀更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。全系配備LED大燈，自動(dòng)大燈，延時(shí)關(guān)閉。最低配車型輪轂也升級(jí)到18寸。

內(nèi)飾采用寶馬最新風(fēng)格。全系配備10.25寸懸浮式中控大屏，換成了電子檔。帶6色車內(nèi)氛圍燈，全景天窗，真皮方向盤，電動(dòng)座椅等。，科技感和豪華感明顯提升。

最后控制的好:買買君不是開(kāi)玩笑的。雖然前驅(qū)寶馬X1的操控相比后驅(qū)車型有些打折，但在前驅(qū)車型中，寶馬X1還是屬于操控出色的一等。畢竟寶馬的運(yùn)動(dòng)基因流淌在血液里。它的基礎(chǔ)和調(diào)整水平都在。

除了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬X1還提供了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192馬力，百公里加速8秒，在同級(jí)車中相當(dāng)不錯(cuò)。

而且是這么豪華的SUV，房間大空又有豪華感。優(yōu)惠后起步價(jià)在22萬(wàn)左右，價(jià)格和普通品牌合資緊湊型SUV的中高端車型差不多。這樣的豪華SUV受到市場(chǎng)追捧，成為去年同級(jí)最暢銷車型，也就不足為奇了。

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展至今，主流國(guó)產(chǎn)品牌與普通合資品牌的差距越來(lái)越小，不僅體現(xiàn)在技術(shù)和設(shè)計(jì)上，還體現(xiàn)在價(jià)格上。這幾款合資SUV都是同級(jí)別中比較大，比較接地氣的車空。對(duì)于想購(gòu)買該級(jí)別車輛但預(yù)算有限的消費(fèi)者，不妨多加關(guān)注。