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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3條)

小型SUV的目標(biāo)客戶一般都是年輕人。他們不僅要求美觀、個(gè)性，還要求實(shí)用。動(dòng)力不能太弱。小蠻力最好。很多小型SUV都是通過(guò)縮小車身尺寸或者隨意增加“個(gè)性”造型來(lái)表達(dá)自己所謂的年輕。但是東風(fēng)雪鐵龍的C3-XR并沒(méi)有采用類似的方式。而是通過(guò)強(qiáng)勁的動(dòng)力、豐富的科技配置、寬敞的乘坐空空間吸引了年輕買家。

C3-XR在設(shè)計(jì)之初，就強(qiáng)調(diào)運(yùn)用線條打造年輕動(dòng)感的造型。較低的車身和同級(jí)車中視覺(jué)上向后的重心，使得C3-XR的設(shè)計(jì)有別于現(xiàn)在市面上的很多小型SUV。去年北京車展亮相的概念車C-XR也沿襲了這一思路，采用了雪鐵龍獨(dú)有的ARTECH設(shè)計(jì)美學(xué)，使其成為一款高顏值的小型SUV。

量產(chǎn)后的C3-XR基本保留了C-XR概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車頭配有大型鍍鉻水箱蓋，雪鐵龍的廠徽也以人字形嵌入其中。人字形的末端一直延伸到大燈內(nèi)，巧妙而精致。下方左右兩側(cè)的進(jìn)氣口被直列式日間行車燈襯托，很有科技感。搭配下方全一體化的機(jī)箱分割器，整體造型相當(dāng)簡(jiǎn)潔利落。此外，車頭使用的線條也有一定程度的放松，在展現(xiàn)力量的同時(shí)不會(huì)給車輛帶來(lái)過(guò)于硬朗死板的視覺(jué)效果。

車側(cè)以銳利的鈑金折疊線貫穿頭尾。車頂?shù)你y色行李架不僅時(shí)尚，還刻意強(qiáng)調(diào)其SUV的身份。頂部框架延伸至車尾，與C柱上的C型彗形翼相呼應(yīng)，營(yíng)造出巧妙的視覺(jué)效果。車門和車頂之間的部分也用狂野的黑色塑料板裝飾。獨(dú)特的輪圈造型為車輛的整體時(shí)尚感加分，車輛下部采用黑色防刮塑料包裹，非常實(shí)用。

車尾依然保持了車頭簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格。尾燈位置較高，后保險(xiǎn)杠下部有厚厚的防刮板。黑色工程塑料和銀色的搭配，看起來(lái)百搭又時(shí)尚。車頂?shù)男∥惨肀憩F(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)感恰到好處。下部配有與下底盤銀色分流器一體的單邊雙出矩形尾管，兩端安裝矩形霧燈，整個(gè)尾部感覺(jué)時(shí)尚。

保持概念車的線條。

內(nèi)飾采用純黑搭配銀色線條，與整車外觀強(qiáng)烈的時(shí)尚感相呼應(yīng)。中控面板的設(shè)計(jì)極其簡(jiǎn)潔。多功能顯示屏位于中央空出風(fēng)口下方，底部的空控制旋鈕簡(jiǎn)潔實(shí)用。三輻多功能方向盤采用真皮包裹，握感不錯(cuò)。儀表中間配有行車電腦顯示屏，黑底白字，信息清晰易讀。白色背光的使用有很強(qiáng)的科技感，減少視覺(jué)疲勞。

車頂?shù)娜绊斉癯蔀樽畲罅咙c(diǎn)，可以用來(lái)在戶外駕駛C3-XR時(shí)欣賞美景。之所以叫天篷而不是天窗，是因?yàn)檫@塊玻璃打不開(kāi)。后窗采用深色隱私玻璃，阻擋紫外線和熱量，保護(hù)車內(nèi)隱私。錯(cuò)位的手剎手柄讓飛行員感覺(jué)像是在操作飛機(jī)。

中控臺(tái)大觸摸屏的MRN智能導(dǎo)航娛樂(lè)系統(tǒng)不僅具有藍(lán)牙電話和顯示實(shí)時(shí)車輛信息的功能，還集娛樂(lè)、3D智能導(dǎo)航和實(shí)景倒車影像于一體。觸摸屏靈敏，易于操作。

雪鐵龍“人字形”按鈕和位于變速桿前方的SOS按鈕是雪鐵龍Connect車載互聯(lián)系統(tǒng)的啟動(dòng)鍵。該系統(tǒng)集智能導(dǎo)航服務(wù)、汽車安全服務(wù)、車載互聯(lián)系統(tǒng)、娛樂(lè)信息系統(tǒng)、遠(yuǎn)程車輛診斷五大功能于一體，能夠在駕駛員需要導(dǎo)航或緊急援助時(shí)，隨時(shí)隨地與外界傳遞信息。同時(shí)，還可以通過(guò)手機(jī)客戶端對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控。通過(guò)呼叫人工客服中心報(bào)告目的地，客服中心會(huì)在短時(shí)間內(nèi)將到達(dá)目的地的最佳路線發(fā)送到車載系統(tǒng)，省去司機(jī)自己尋找的麻煩。

豐富的技術(shù)配置

C3-XR搭載新一代1.6馬力渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)EP6CDTM。這款發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA集團(tuán)和寶馬聯(lián)合研發(fā)，連續(xù)多年在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中獲獎(jiǎng)。最大功率為123kw/6000rpm，峰值扭矩為1400rpm時(shí)的245Nm。EP6CDTM采用高壓鑄鋁缸體，一體化鑄鋁缸蓋，散熱性能提升，整體重量減輕三分之一。高剛性缸體還能有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。寶馬一直采用的單渦輪雙渦管技術(shù)也應(yīng)用在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上，不過(guò)更名為雙渦管技術(shù)，4-2個(gè)分布式渦輪進(jìn)氣管減少了排氣干擾。此外，雙渦卷還可以增加排氣端的氣體流量，有利于減小渦輪的延遲。

發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸直徑和沖程為77×85.8毫米。因?yàn)榛钊跉飧變?nèi)做一個(gè)完整的做功沖程需要很長(zhǎng)時(shí)間，所以峰值扭矩出現(xiàn)在相對(duì)較低的轉(zhuǎn)速。換句話說(shuō)，氣缸直徑小于沖程的設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩更大。在渦輪增壓系統(tǒng)的幫助下，對(duì)中前段起步加速爆發(fā)力有明顯的幫助，但同時(shí)隨著車速的提高，提速會(huì)逐漸減弱。

發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了博世的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒。最高噴射壓力高達(dá)120bar，霧化效果更好，更有利于降低油耗?？勺兣帕咳~片式機(jī)油泵的應(yīng)用完全可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)對(duì)機(jī)油量的需求，有效減少高速時(shí)的過(guò)量現(xiàn)象，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，在該發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪和水泵的驅(qū)動(dòng)輪之間增加了一個(gè)可移動(dòng)的摩擦輪。冷車啟動(dòng)時(shí)，水泵驅(qū)動(dòng)斷開(kāi)，水泵停止工作，可以快速暖機(jī)，降低油耗。當(dāng)水溫達(dá)到正常水平時(shí)，水泵與變速器結(jié)合，正常工作。

C3-XR是PSA集團(tuán)在中國(guó)首款使用6AT的EMP1平臺(tái)車型。雪鐵龍終于將符合時(shí)代標(biāo)準(zhǔn)的變速器應(yīng)用到了自己相對(duì)低價(jià)的車型上。日本愛(ài)信公司生產(chǎn)的代號(hào)為AT6ⅲ的新型6速自動(dòng)變速器是對(duì)以前的AT ⅱ變速器的改進(jìn)。通過(guò)提高液力變矩器的性能和主減速比，新型變速器更加完善。

由于EMP1模塊化平臺(tái)是一個(gè)前軸固定的模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)的后輪軸設(shè)計(jì)稍顯不足，不僅無(wú)法匹配四驅(qū)，也無(wú)法像3008一樣裝配電驅(qū)后輪軸。因此，C3-XR只有一種形式的前前驅(qū)體。雖然同級(jí)對(duì)手適時(shí)四驅(qū)對(duì)野外生存沒(méi)有太大幫助，但是全系沒(méi)有四驅(qū)，讓C3-XR更適合在公路上行駛。在車內(nèi)的變速桿后部，C3-XR配備了多路況選擇旋鈕，有公路、雪地、泥地、沙地、ESC OFF五種模式。它只是ESC穩(wěn)定程序的擴(kuò)展模式，可以通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出模式來(lái)被動(dòng)適應(yīng)各種路況。

強(qiáng)勁的動(dòng)力配不上四驅(qū)

0-100km/h加速測(cè)試時(shí)關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序，充沛的低扭矩讓前輪在起步瞬間出現(xiàn)了明顯的打滑。加速初期的爆發(fā)力很明顯。在渦輪的幫助下，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)不到1.3噸的車身綽綽有余。加速中間部分動(dòng)力衰減較小，這樣的調(diào)整無(wú)疑更適合城市路況。最大G值的提前出現(xiàn)也印證了這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)的是初始爆發(fā)力。換入二檔的動(dòng)作非常明顯，但是短暫高效。隨著85公里/小時(shí)后的第二次換檔，C3-XR需要8.29秒才能突破每小時(shí)100英里。由于長(zhǎng)前懸掛短后懸掛的布局，C3-XR的前懸掛在起步瞬間被拉伸在一個(gè)可以接受的范圍內(nèi)，上升趨勢(shì)并不明顯。

雖然彈簧調(diào)校偏硬，但是C3-XR在急剎車時(shí)車身姿態(tài)并不優(yōu)雅，因?yàn)閯?dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的重量都?jí)涸诹饲拜S前面。剎車踏板更輕，空擋更少，剎車行程很線性，給人緊急剎車足夠的信心。由于四條瑪吉斯VICTRA 510輪胎的縱向抓地力不足，41.66m的制動(dòng)距離已經(jīng)是連續(xù)五次緊急制動(dòng)測(cè)試的最好成績(jī)。

C3-XR的方向盤采用電子助力，低速時(shí)依然很輕，但高速時(shí)很重。方向盤直徑太大，圈數(shù)太多。在樁和桶之間穿梭不是它的強(qiáng)項(xiàng)。長(zhǎng)前懸架的設(shè)計(jì)，讓動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的重量壓在前軸前面太多。樁桶連續(xù)變化時(shí)，重心轉(zhuǎn)移不靈活，整車無(wú)論是剎車入彎還是出彎加油都呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。連續(xù)變線時(shí)的擺動(dòng)幅度可以看出這是一款強(qiáng)調(diào)直線巡航的舒適取向小型SUV。

力的初始加速度

雖然數(shù)據(jù)顯示1400轉(zhuǎn)可以達(dá)到峰值扭矩，但是怠速后扭矩并沒(méi)有很快完全釋放。當(dāng)扭矩超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí)，扭矩被完全喚醒。如果在城市行駛時(shí)扭矩能保持在2000-3000轉(zhuǎn)，C3-XR也可以很敏捷。

日常以D擋行駛時(shí)，變速器更愿意在較高的擋位傳遞本該曲柄的動(dòng)力。踩下油門踏板，6AT不愿意執(zhí)行降檔命令，似乎想用恰到好處的動(dòng)力保持車輛勻速行駛。8 km/h勻速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)超過(guò)1500rpm，這對(duì)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，降低高速油耗有積極意義。

按下變速桿左側(cè)的S鍵進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，變速器會(huì)將轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)以上備用。低速時(shí)深踩油門，變速器主動(dòng)降檔，車速指針直奔紅線，中高速區(qū)間無(wú)疲勞感。伴隨著突如其來(lái)的加速，C3-XR并沒(méi)有表現(xiàn)出大多數(shù)前置前驅(qū)車型通常的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向問(wèn)題，起步階段的猛烈加速也沒(méi)有帶來(lái)方向盤拖地的負(fù)面效果。原因是C3-XR將左右半軸設(shè)計(jì)成長(zhǎng)度不等，使長(zhǎng)半軸變粗，短半軸變細(xì)，從而弱化扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。

電子助力轉(zhuǎn)向使得C3-XR的方向盤在中低速時(shí)極為輕便，一指即可拉動(dòng)的方向盤有一定的松弛度。隨著車速的提高，方向盤變得沉重。盡管缺乏道路反饋，輕型轉(zhuǎn)向使C3-XR非常容易駕駛。得益于長(zhǎng)軸距和硬懸掛調(diào)校，C3-XR在高速過(guò)彎時(shí)表現(xiàn)非常穩(wěn)定。即使在彎道中路面略有起伏，C3-XR也像轎車一樣穩(wěn)定。但在以稍快的速度通過(guò)坑洼時(shí)，可以明顯感受到后懸掛的工作。堅(jiān)硬的后輪軸春天讓人覺(jué)得它更像是一輛強(qiáng)調(diào)駕駛的汽車。

點(diǎn)評(píng):融入了阿特奇設(shè)計(jì)美學(xué)的C3-XR，是同級(jí)中較為輕盈的一員。沒(méi)有了四驅(qū)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，C3-XR更能展現(xiàn)城市生活小巧靈活的一面。強(qiáng)勁的1.6馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在PSA集團(tuán)更高級(jí)別的車型上可以用得更多，C3-XR自然是小而不缺。

長(zhǎng)軸距提升穩(wěn)定性