馬自達CX-5 參考價：12.58萬起

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在這個繁華喧囂的時代，為了更好的生活，我們每天都在喧囂的城市里奮斗，在各自的工作崗位上忙碌。作為馬自達的主人，他們想表達他們對生活的信心和不妥協(xié)的態(tài)度，這就是馬自達賦予的精神。如果你攢夠了20萬，可以考慮開這輛車開始自己的生活方式。這是長安馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

馬自達CX-5在中國已經是第二代車型，比最早的第一代車型更加犀利時尚。“魂動”的設計理念在這款車上得到了更充分的展現。這幾年，馬自達家族的模特們的長相真的是越來越好了，不接受反駁?！熬峦昝赖牧α扛小笔邱R自達CX-5的設計語言。主打產品“晶魂動紅”相比之前的產品“魂動紅”，色彩飽和度提升20%，濃度提升50%。它在明亮中更明亮，在黑暗中更深邃，反映了馬自達“工匠繪畫”過程的演變。

全LED大燈具有遠近光自動切換、彎道輔助照明等功能。還主動提供了大燈清洗功能，價值滿滿。

馬自達CX-5的長寬高分別為4555/1842/1686mm，軸距為2700mm。雖然是一款注重公路性能的城市SUV，但CX-5滿載時的最小離地間隙足以應對日常道路中的各種狀況。配合i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)，滿足一般未鋪裝路面的越野需求完全沒有問題。

2.5L車型全部采用19寸輪圈，視覺效果非常好，而225/55 R19規(guī)格的輪胎不用擔心壞了有被壓壞的風險。畢竟扁平率沒那么低。

車尾的曲線依舊優(yōu)雅，圓潤飽滿中帶著一絲硬朗。按照馬自達的“脾氣”，他們喜歡用圓圈來設計細節(jié)。例如，尾燈內部的結構是圓形的。不過車尾的兩根圓形排氣管有點過于“簡潔”，有些不夠運動。

內飾部分，對稱的布局也符合傳統(tǒng)審美。儀表臺上下采用大面積軟包技術，行車信息布置在駕駛員正前方區(qū)域，因為這個區(qū)域視線運動較少。而舒適和便利信息則集中在儀表板上方的中央顯示屏上。在布局設計上，要明確區(qū)分必要信息和駕駛所需的其他信息，避免駕駛員被不必要的事情分心。這一切都來自于R&D人對安全駕駛習慣的尊重。

方向盤的握感非常出色，整體造型也是“凹凸有致”，非常貼合手型。大拇指兩側的多功能按鍵手感不錯，開車時幾乎沒有誤觸的可能。

指針式三缸儀表看起來還是很運動的，但是在現在8寸、10寸甚至全液晶儀表的時代，對于喜歡原始機械感的朋友來說是個福音。

與嵌入式顯示器不同，CX-5采用了浮動中央顯示器，旨在減少駕駛員的視線移動時間。同時，駕駛員的俯視角度減小到15度，以縮短視線的移動距離。設計師充分考慮了駕駛員與中央顯示屏的距離，確定了合適的文字尺寸和間距，確定顯示屏尺寸為7英寸，以準確顯示信息。

與俯身觸摸中控面板的操作方式相比，馬自達更喜歡用戶使用保險杠后面的多媒體按鈕或方向盤上的多功能鍵，最大限度地減少身體的移動。

2.5L車型上的ADD color抬頭顯示系統(tǒng)標準也進一步降低了駕駛員低頭看儀表盤和中控面板的頻率，再次減少了視線的偏移。

人們通常認為座椅越軟越舒服，就像客廳的沙發(fā)一樣，但事實并非如此。柔軟度高的座椅，剛坐進去會覺得很舒服，但是時間一長就更容易導致疲勞。而且支撐不足的座椅往往安全性較低，不能敏銳地獲得駕駛所需的路感，影響駕駛員對潛在危險的判斷。為了減少騎行疲勞的感覺，保證騎行的安全性，工程師們采用了一種全新的聚氨酯緩沖材料，這種材料不僅可以過濾掉路面不平帶來的多余振動，還可以為身體提供良好的支撐。而且座椅有黑科技，這個我們以后再說。

后座不如前座，主要體現在靠背不像前座那樣支撐身體兩側，向上傾斜總感覺兩側對身體的夾緊程度不夠好。好在后座靠背可以小范圍調節(jié)俯仰角度，彌補了舒適性上的一些遺憾。

CX-5的四驅車型可以配備“AWD車型專用加熱套件”，該套件包括前擋風玻璃、方向盤和后座加熱功能。這對于冬季寒冷的北方地區(qū)用戶來說是一大福音(相信大家都有體會)。但是CX-5車型都不提供座椅通風功能，夏天五六十度的座椅對身體也是很大的考驗，那么這個功能是否也可以作為一個選項打開呢？

另外，還有一個細節(jié)需要改進。后座的加熱按鈕在中間的座椅副座，所以這個位置很容易被誤觸，從而不小心開啟了加熱功能(別問我怎么知道的，都是淚)。其次，兒童安全座椅安裝在后排后，會影響后排扶手的折疊，使用起來也不是很方便。建議改變座椅加熱按鈕的位置。我覺得后門內板是個好地方。

后備箱內部很規(guī)整，日常收納沒有問題，但是窗簾的設計很吸引人。車門打開后，車門上的卡扣會和窗簾一起抬起，即使拉開窗簾，也完全不影響取放后備箱內的物品。這個細節(jié)很貼心。

動力方面，與上一代CX-5搭載的2.5L發(fā)動機相比，這一代車型在VVT系統(tǒng)上進行了優(yōu)化，進排氣效率更高，低速時動力表現有所提升。參數方面，最大功率196 PS/6100 rpm，最大扭矩252N·m/4000 rpm，壓縮比13: 1。在國6b排放標準下，完全適用于國內92號標準汽油，油耗很低。CX-5繼承了日系車起步時油門反應輕快的特點，起步時輕踩油門踏板可以有很好的加速效果。中高速時，發(fā)動機的動力輸出更加平順。伴隨著發(fā)動機愉悅的轟鳴聲，踩著速度進入紅區(qū)甚至可以成為一種享受。當然，不經意間超速也是常有的事。

雖然6速行星齒輪變速器非常常見，但只有馬自達自己的其他型號才能達到CX-5上這種變速器的水平。和其他創(chuàng)馳藍天6AT變速箱一樣，升檔和降檔都很快。身邊很多習慣開馬自達車型的朋友都說，習慣了馬自達的變速箱之后，很難適應開其他品牌的車。他們總覺得那些車跟不上節(jié)奏，肉太爛。

懸架的調校技巧也很不錯，過濾顛簸或者急轉彎時很容易支撐住車身。雖然是SUV，但駕駛馬自達CX-5還是能感受到“人馬合一”的感覺。不僅僅是底盤調校，更是馬自達“以人為本”的造車理念。所有駕乘人員都能處于舒適且不易疲勞的狀態(tài)，更加自如地應對駕駛環(huán)境的變化，從而達到“人馬合一”的終極目標。“舉個例子:

如果你仔細觀察，你會發(fā)現CX-5使用風琴油門踏板，使駕駛員在駕駛過程中用腳跟隨地面。這樣腳踝就可以以腳跟為支點上下移動，這樣控制起來更順暢，即使長途駕駛腿部也不會感到疲勞。膝蓋下面有兩塊大肌肉。足部折疊時使用脛骨前肌，足部伸展時使用比目魚肌。踏板主要通過伸腳來操作，所以只要腳后跟放在地板上，腳的重量就由器官踏板的反作用力來支撐，比目魚肌可以輕松操作踏板，保證腿部的放松，不需要使用脛骨前肌。同時，器官加速踏板可以有效保證駕駛安全。腳后跟懸空空時，與腳后跟固定時相比，腳從油門轉移到剎車所需時間為0.1 -0.2秒。一旦緊急情況發(fā)生，這短短的0.1秒的差別就足以決定事態(tài)的大小。器官油門踏板絕對是保證行車安全的利器。

馬自達發(fā)現了骨盆對人體平衡的重要性。當你的腰部處于軟塌的狀態(tài)時，你的雙腿很難交替抬起并保持平衡。馬自達的座椅設計會讓你的骨盆直立，就像一個人走路一樣自然自然，最舒服。

在傳統(tǒng)的R&D概念中，車身的動態(tài)控制簡單理解為:當車輛在極限狀態(tài)下打滑失控時，電子程序實時介入，幫助車身恢復穩(wěn)定?；蛘?，當車輛拐進彎道，轉向失靈時，電子程序介入，改變發(fā)動機的動力輸出，幫助車身恢復穩(wěn)定?？梢?，傳統(tǒng)的R&D觀念是被動的、機械的。

基于馬自達“以人為本理念”的R&D哲學的GVC系統(tǒng)，達到了當車輛走投無路時，車身容易靠近彎道內側的效果；駕駛員可以用較小的方向盤角度通過彎道；乘客輕微左右搖擺；避免車輛甩尾，并抑制轉彎時轉向不足的問題。

除了GVC，裝備馬自達最新“i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)”的CX-5也可以談一談。真的是“穩(wěn)如泰山”。在正常駕駛條件下，CX-5是100前輪驅動。一旦進入越野路段，整車動力自動匹配，50的動力通過中央差速器從前輪分配到后輪，幫助汽車脫困的同時防止車輛側滑等事故的發(fā)生。無論山路還是雪地，都能走得很順暢。

CX-5的主動安全技術也非常強大。馬自達i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)包括:BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA倒車預警系統(tǒng)、SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)、FOW正面碰撞預警系統(tǒng)、MRCC自適應巡航系統(tǒng)。配合EBD電子制動分配系統(tǒng)、EBA電子緊急制動輔助系統(tǒng)、BOS制動優(yōu)先系統(tǒng)，無論在擁堵的城市道路還是高速公路上，都能為駕駛者提供全方位的安全預警和駕駛輔助。

目前2020款馬自達CX-5 2.5L自動兩驅智能升級版售價僅為18.88萬元，是合資品牌陣營中搭載大排量自吸發(fā)動機的車型中最超值的。當然，如果你想實現上面提到的“i-ACTIV AWD智能四驅系統(tǒng)”，你需要更多的預算。目前經銷商有機會享受24期0利率金融優(yōu)惠政策。最近換車的朋友不妨去店里多了解一下。

長安馬自達CX-5是一款物超所值的車型。它的駕駛樂趣是同行無法比擬的，CX-5的配置也一點也不遜色。正如開頭所提到的，人們現在希望表達他們對生活的信心和不妥協(xié)，這就是馬自達賦予的精神。如果你想買一輛空空間足夠大、好看又好開的SUV，如果你不太在意馬自達的小眾，那么CX-5一定值得認真考慮。