發(fā)現(xiàn) 參考價(jià)：65.88萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(75條)

文/雷蕾

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下?，F(xiàn)在只要50萬(wàn)，就能買(mǎi)到澎湃動(dòng)力操控的跑車(chē)品牌SUV。

路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

發(fā)現(xiàn)車(chē)的外形有些攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的味道，變得動(dòng)感時(shí)尚，與老祖宗的方硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）形象大相徑庭。

仔細(xì)看的話(huà)，還是能在里面發(fā)現(xiàn)一些發(fā)現(xiàn)家族的基因，比如階梯式的車(chē)頂，把車(chē)窗切成兩段的C柱，車(chē)尾偏置的車(chē)牌框。但整體形象是顛覆性的。無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看，它都更像是一個(gè)基因變異的全新物種?；蛘哒f(shuō)，更像是被注射了攬勝的基因。

路虎做出這樣的選擇是有充分理由的。

首先是環(huán)保的需要。新的風(fēng)阻系數(shù)從發(fā)現(xiàn)4的0.4大幅降低至0.33，這意味著更低的油耗和尾氣排放。官方數(shù)據(jù)是二氧化碳排放量下降了6%，百公里油耗僅為10.7升。

同樣重要的是潮汐的變化。運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚和年輕化是顯而易見(jiàn)的趨勢(shì)。雖然發(fā)現(xiàn)家族一貫的硬漢形象吸引了眾多粉絲，但面對(duì)越來(lái)越年輕的消費(fèi)群體，路虎相信改變會(huì)為發(fā)現(xiàn)征服更多年輕的心。英國(guó)人可能是對(duì)的。我身邊的85、90后朋友大多更喜歡新發(fā)現(xiàn)，70后更喜歡前輩。

既然每個(gè)人都不能滿(mǎn)足，放棄一部分是必要的代價(jià)。然而，非官方消息顯示，新一代守衛(wèi)很可能繼承了被發(fā)現(xiàn)家族的基因。對(duì)于找到的死忠粉來(lái)說(shuō)，是一種安慰。

第二個(gè)徹底的改變來(lái)自一個(gè)更核心的架構(gòu)。新發(fā)現(xiàn)拋棄了被其車(chē)迷視為硬派越野車(chē)標(biāo)志的非承載式車(chē)身，取而代之的是與攬勝/攬勝運(yùn)動(dòng)版（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的鋁制全尺寸SUV平臺(tái)和承載式車(chē)身。

好處顯而易見(jiàn)。這種輕量化單體船船體結(jié)構(gòu)的85%由鋁制成，新發(fā)現(xiàn)的重量大幅降低。現(xiàn)在推出國(guó)產(chǎn)3.0升V6版本，比發(fā)現(xiàn)4同型號(hào)產(chǎn)品輕390 kg。也就是說(shuō)，新發(fā)現(xiàn)的7座都坐滿(mǎn)了，大概和空車(chē)發(fā)現(xiàn)4一樣重。

如果你有減肥15%的經(jīng)歷，一定會(huì)對(duì)新發(fā)現(xiàn)的變化有更深的體會(huì)。動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有更新，仍然是3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和8速ZF自動(dòng)變速器的組合，但新發(fā)現(xiàn)的加速響應(yīng)更好。

在鋪好的路面上，新發(fā)現(xiàn)的性能比發(fā)現(xiàn)4有了明顯的提升，而且是第一次和那些來(lái)自德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在同一條跑道上。轉(zhuǎn)向手感更輕松，車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)明顯快了很多。中高速過(guò)彎的時(shí)候還是會(huì)有一些側(cè)傾，但是這比找4給了我很多過(guò)彎的信心。同樣明顯進(jìn)步的是車(chē)廂的舒適性和安靜性。

有些人會(huì)喜歡“笨重”的發(fā)現(xiàn)4要碾壓一切的力量感，但就駕駛和乘坐體驗(yàn)而言，我想沒(méi)有人會(huì)不投票給新發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)然，我知道更多人擔(dān)心的是它的越野性質(zhì)。這次試駕體驗(yàn)的越野部分，包括沙漠、戈壁、涉水地貌，難度只是中等。所以，雖然這里的新發(fā)現(xiàn)顯示了一切的從容，但我還是無(wú)法判斷它是否能達(dá)到甚至超越使用非承載式車(chē)身的前輩們的高度。但從數(shù)據(jù)上看，新發(fā)現(xiàn)足夠強(qiáng)大:離地間隙283mm，接近角34度，通過(guò)角27.5度，離去角30度，涉水深度900mm。

有一種觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，真正的越野是對(duì)未知環(huán)境的探索，鋁車(chē)架的新發(fā)現(xiàn)在抗沖擊方面與非承載式車(chē)身的前輩相差甚遠(yuǎn)。就當(dāng)這個(gè)是代價(jià)吧。但事實(shí)上，至少在中國(guó)，真正的越野愛(ài)好者很少會(huì)把發(fā)現(xiàn)當(dāng)成探索的“玩具”。如果真的想玩越野，去發(fā)掘近百萬(wàn)的價(jià)值，肯定不如買(mǎi)個(gè)牧民花幾十萬(wàn)改裝靠譜。

但是，這并不意味著越野發(fā)現(xiàn)沒(méi)有疏忽或懈怠。不過(guò)新發(fā)現(xiàn)不是追求極限越野，而是越野能力的“傻子”級(jí)別。

“傻瓜”級(jí)別的意義不是汽車(chē)“傻瓜”的能力，而是你可以像“傻瓜”相機(jī)一樣輕松操控它完成越野。

第二代全地形反饋?zhàn)赃m應(yīng)系統(tǒng)提供了五種駕駛模式:普通模式、草地/礫石/雪地模式、泥濘/車(chē)轍模式、沙地模式、大石頭/巨石慢行模式。與一代系統(tǒng)最大的區(qū)別是，二代系統(tǒng)可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)路況，選擇合適的模式。在實(shí)踐中，整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行良好。但在一些特殊路況下，直接選擇合適的模式，可以讓車(chē)輛更快進(jìn)入最佳狀態(tài)。

ATPC (All TERRAIN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Process Control，全地形過(guò)程控制)技術(shù)可以保證車(chē)輛以設(shè)定的速度(2-30km/h)通過(guò)障礙物，讓你可以更加關(guān)注方向盤(pán)。

我發(fā)現(xiàn)新的雙速分動(dòng)箱和中央差速鎖是標(biāo)配。我測(cè)試的高配車(chē)型也配了后差速鎖。兩種鎖都可以按級(jí)別鎖，都是系統(tǒng)自動(dòng)完成的。

電子空空氣懸掛系統(tǒng)是入門(mén)車(chē)型以外的車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。選擇越野模式，系統(tǒng)可將底盤(pán)抬高40mm或75mm(車(chē)速低于50km/h，抬高75mm；車(chē)速50-80km/h，增幅40mm)。當(dāng)巡航速度高于105km/h時(shí)，底盤(pán)會(huì)自動(dòng)降低13mm。

新發(fā)現(xiàn)的越野駕駛的真實(shí)感受大概是這樣的:在它的能力在80%以下的地方，只要掌握基本的越野知識(shí)，你會(huì)覺(jué)得相當(dāng)輕松；而最后的20%，恐怕沒(méi)人愿意嘗試。重點(diǎn)是，這80%已經(jīng)秒殺了大部分SUV。

當(dāng)然，嚴(yán)重依賴(lài)電子系統(tǒng)也有風(fēng)險(xiǎn)。真正玩過(guò)越野的人都知道，再好的電子系統(tǒng)也不如機(jī)械系統(tǒng)可靠。這也從一個(gè)側(cè)面定義了新發(fā)現(xiàn)的身份。

捷豹F-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

在阿爾法·羅密歐·斯泰爾維奧問(wèn)世之前，捷豹F-PACE和保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是這個(gè)級(jí)別中最具運(yùn)動(dòng)天賦的兩款車(chē)型。

F-Pace相比Macan優(yōu)勢(shì)明顯:空。捷豹的空房間比保時(shí)捷高半個(gè)檔次。所以，這是一款在運(yùn)動(dòng)性和實(shí)用性之間有更好平衡的車(chē)。但是F-Pace也有自己的弱點(diǎn)。最重要的是繼承了福特時(shí)代的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2.0T車(chē)型沒(méi)有四驅(qū)的事實(shí)。

所以，當(dāng)捷豹為新款F-Pace配備了自己的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我對(duì)這款新車(chē)充滿(mǎn)了期待。

賬面上最大功率從240馬力提高到250馬力，峰值扭矩從340牛·米提高到365?！っ?，扭矩平臺(tái)期起點(diǎn)從1750轉(zhuǎn)/分提前到1300轉(zhuǎn)/分，0-100公里/小時(shí)加速?gòu)?.5秒縮短到6.8秒。兩個(gè)排量相同時(shí)間不同的發(fā)動(dòng)機(jī)取得這樣的性能提升，也算是中規(guī)中矩了。

但是，更重要的是，經(jīng)驗(yàn)。就實(shí)際駕駛感受而言，新發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升比數(shù)字更令人印象深刻。

你首先能感知到的是聲波。相比福特粗糙的2.0T，捷豹路虎自主研發(fā)的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更有質(zhì)感。而且在日常非暴力行駛狀態(tài)下比老款發(fā)動(dòng)機(jī)安靜很多。

然后是動(dòng)態(tài)響應(yīng)。在實(shí)際駕駛中，新F-Pace 2.0T在1700-1800 rpm的動(dòng)力響應(yīng)非常好。沒(méi)錯(cuò)，這比數(shù)據(jù)表上的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)要晚，但實(shí)際上所有渦輪車(chē)在實(shí)際使用中都有類(lèi)似的情況。老款F-Pace 2.0T的實(shí)際動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)在2000-2200轉(zhuǎn)之后。

鑒于正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速往往在1200-1500轉(zhuǎn)之間，新款F-Pace 2.0T整體感覺(jué)要智能很多。尤其是在蜿蜒的山路上以不太極端的節(jié)奏奔跑時(shí)，這款車(chē)的步伐更加輕盈。

最后一個(gè)好處是油耗降低。但是百公里增加0.5升左右對(duì)捷豹車(chē)主的價(jià)值非常有限，但對(duì)捷豹路虎來(lái)說(shuō)更有意義的是滿(mǎn)足世界各國(guó)政府的排放法規(guī)。

除了改變“心臟”，全新F-Pace的另一大變化是在產(chǎn)品系列中增加了2.0T四驅(qū)車(chē)型。

這套四驅(qū)系統(tǒng)融合了來(lái)自路虎的四驅(qū)系統(tǒng)和來(lái)自F-Type四驅(qū)版的智能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，是基于后驅(qū)的四驅(qū)，但在極端情況下也能輸出100%的動(dòng)力給前輪。

新款F-Pace在越野環(huán)境下的表現(xiàn)有點(diǎn)路虎的味道。與路虎同源的全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)(ASPC)，就像越野環(huán)境下的“定速巡航”功能(工作速度為3.6-30km/h)，可以幫助你更輕松地通過(guò)惡劣路況。但該功能不能像ACC一樣識(shí)別前方較大障礙物(如車(chē)輛)并自動(dòng)調(diào)整車(chē)速。

幾乎沒(méi)有人會(huì)真的開(kāi)著捷豹去玩越野。F-Pace真正需要面對(duì)的，充其量也就是條件差的鋪面路。所以這輛捷豹只有一個(gè)統(tǒng)一的越野模式，而不是像路虎一樣針對(duì)不同的具體路況有很多模式。對(duì)于一款跑車(chē)SUV來(lái)說(shuō)，其越野能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了實(shí)際需求。

但在我看來(lái)，2.0T搭載四驅(qū)至少有三個(gè)好處，越野能力可能是最不重要的。第二個(gè)好處是公路性能的提高。

F-Pace是同級(jí)車(chē)中最具運(yùn)動(dòng)感的車(chē)型之一。80%鋁合金材質(zhì)的機(jī)身帶來(lái)了出色的剛性和輕量化效果。轉(zhuǎn)向和車(chē)身響應(yīng)的敏捷性是SUV中的一流水平，四驅(qū)系統(tǒng)的加持進(jìn)一步增強(qiáng)了其在彎道中的穩(wěn)定性和極限能力——尤其是在雨天濕滑的路況下。

最后一個(gè)好處是消費(fèi)心理層面。不管有用沒(méi)用，SUV都得是四驅(qū)，尤其是這種40多萬(wàn)的豪華SUV。這是很多人的心理。

說(shuō)完新F-Pace的兩大變化，我想吐槽一個(gè)小槽。

捷豹的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，尤其是與手機(jī)的互聯(lián)，我一直評(píng)價(jià)很高。但是這次我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問(wèn)題。

這是捷豹新推出的雙視圖技術(shù):主駕駛員和副駕駛員在觀(guān)看同一個(gè)中控屏幕時(shí)，可以看到不同的內(nèi)容。好處是主駕駛的導(dǎo)航和副駕駛的視頻互不干擾。

但是實(shí)際操作體驗(yàn)不是特別好，副駕駛的操作邏輯也不太清楚。而且在操作過(guò)程中，有時(shí)雙方看到的內(nèi)容不同，有時(shí)看到的內(nèi)容相同，這并不能避免相互干擾，反而會(huì)導(dǎo)致一些混亂。原因是觸摸屏雖然可以從兩個(gè)角度呈現(xiàn)不同的圖像，但無(wú)法確定發(fā)出的是哪個(gè)具體的觸摸命令。

攬勝極光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

外觀(guān)方面，新車(chē)整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言在很大程度上與星脈相似，前臉和大燈趨于扁平，透露出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。車(chē)身側(cè)面和車(chē)尾延續(xù)了極光的動(dòng)感潮流。懸浮車(chē)型、跑車(chē)側(cè)棱線(xiàn)等等經(jīng)典設(shè)計(jì)都是欠缺的。

內(nèi)飾層面，新車(chē)也與星脈保持了高度一致。觸摸式中控面板、中央觸摸屏等元素的組合，讓新車(chē)有了足夠的先鋒性和科技感。AI技術(shù)的融入也是新極光車(chē)型的一大亮點(diǎn)。這套系統(tǒng)類(lèi)似于奔馳新推出的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)。利用人工智能算法，可以根據(jù)個(gè)人習(xí)慣調(diào)整座椅、音樂(lè)和空的功能設(shè)置。

動(dòng)力平臺(tái)層面，全新路虎極光將采用全新家族PTA臥式發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)身結(jié)構(gòu)，并搭載基于三缸和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輕混動(dòng)系統(tǒng)和插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

論越野性能層面，作為路虎家族傳承的四驅(qū)系統(tǒng)，這次還是標(biāo)配。新的“全息影像技術(shù)”還可以在攝像頭的幫助下提取發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的路況，可以有效提高駕駛視野。