福特Mustang 參考價(jià)：36.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(106條)

美國(guó)很多人想到的是好萊塢大片，NBA，美國(guó)肌肉男。當(dāng)然，不僅僅是肌肉男，到處都有肌肉車跑車，但中國(guó)這樣的肌肉車并不多。許多人都知道雪佛蘭科邁羅在《變形金剛》電影中“扮演”大黃蜂，但電影中的另一個(gè)角色福特野馬原型并不那么引人注目。主要原因是在電影熱播的時(shí)候還沒(méi)有正式引入中國(guó)?，F(xiàn)在，第六代福特Mustang（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）野馬在去年年底正式在國(guó)內(nèi)上市，這讓大黃蜂科邁羅不再是肌肉風(fēng)格車中的一枝獨(dú)秀。

福特野馬在國(guó)內(nèi)跑車市場(chǎng)只有一個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就是雪佛蘭科邁羅，就像變形金剛電影里大黃蜂和路障的戰(zhàn)斗一樣。福特野馬39.98-42.98萬(wàn)元的售價(jià)比科邁羅略勝一籌。雖然四缸2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和V6 3.5L有些區(qū)別，但是兩車的最大功率差不多。那么福特野馬能在中國(guó)站穩(wěn)腳跟嗎？讓我們跟隨文章一探究竟。

福特野馬為什么不叫野馬？

在文章正式開始之前，很多人可能會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，那就是為什么Mustang不叫Mustang，這是我們熟知的。主要原因是福特汽車公司亞太區(qū)營(yíng)銷傳播總監(jiān)LewEchlin對(duì)野馬這個(gè)中文名不太滿意。理由是:“我們希望用它的英文名字福特野馬，而不是中文，這樣它就能成為一個(gè)全球品牌?！?p>外觀:保持原有經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。

第六代福特野馬剛出現(xiàn)的時(shí)候，引起了很大的爭(zhēng)議。很多人說(shuō)這一代沒(méi)有上一代兇。其實(shí)看多了就沒(méi)那么“娘娘腔”了。全新福特野馬依然沿用了很多“前輩”的經(jīng)典元素，讓人一眼就能認(rèn)出熟悉的野馬。

新款野馬的外形設(shè)計(jì)變化很大。雖然保留了原有的經(jīng)典元素，但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，新野馬已經(jīng)開始向國(guó)際化轉(zhuǎn)型。更長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和鯊魚喙造型被傳承了下來(lái)。雖然不再像現(xiàn)款車型那樣肌肉發(fā)達(dá)，但新款車型的車身線條依然十分流暢，不失力量感。身邊的幾個(gè)同事經(jīng)常開玩笑說(shuō)，新野馬是新蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的轎跑版。

內(nèi)飾方面:依然采用了大量戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

雖然內(nèi)飾發(fā)生了翻天覆地的變化，但不變的是F-22猛禽的風(fēng)格。內(nèi)飾從原來(lái)的粗獷線條變得圓潤(rùn)，但這種整體風(fēng)格也能受到如今很多年輕人的瘋狂追捧。大男孩對(duì)機(jī)械的熱愛(ài)永遠(yuǎn)不會(huì)過(guò)時(shí)，同時(shí)在造型和線條上加入了許多時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)代元素。

新車采用了全新的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)的大液晶屏不僅提升了車內(nèi)的豪華感，也讓車主的操作更加方便。三幅式多功能方向盤充滿了運(yùn)動(dòng)氣息，并且配備了定速巡航、藍(lán)牙連接和音響控制都很容易使用和操作。此外，中控下方的按鍵也進(jìn)行了調(diào)整，在空空調(diào)出風(fēng)口之間安裝了兩個(gè)圓形儀表。此外，新車還有豐富的可選配置供消費(fèi)者選擇。

空:前排就夠了。不要抱太高的期望。

不要對(duì)跑車?yán)锏目湛臻g抱有過(guò)高期望，新野馬也是一樣，只要前排能讓駕駛員和副駕駛滿意就行。對(duì)于一個(gè)身高180cm的人來(lái)說(shuō)還是挺夠用的。畢竟他老家的司機(jī)大多肌肉發(fā)達(dá)，兇神惡煞。另外，難能可貴的是，新野馬的前后座舒適度完全超出了我的想象?？雌饋?lái)是運(yùn)動(dòng)型座椅，但實(shí)際騎行感覺(jué)很軟。

在儲(chǔ)物空方面，野馬做到了自己該做的，尤其是對(duì)駕駛者的照顧非常貼心。中控下的儲(chǔ)物格相當(dāng)不錯(cuò)，特別注重細(xì)節(jié)，比如防滑橡膠墊。其他儲(chǔ)空房的表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

動(dòng)力:2.3T加速不直接輸給大功率跑車。

2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是全新野馬最大的看點(diǎn)，這是一款全新的EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，首次在野馬上采用。值得一提的是，它也是福特首款采用雙渦流渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，上升功率也是目前福特家族中最高的。全新福特野馬在渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)的幫助下，不僅提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，還保證了一定的動(dòng)力性能。

目前國(guó)內(nèi)正式引入的三款野馬新車型均采用6速自動(dòng)變速箱。至于手動(dòng)擋車型，暫時(shí)不在考慮范圍內(nèi)，但6速SelectShift變速器在福特車型上應(yīng)用廣泛。此外，變速箱有四種不同的駕駛模式，包括日常、濕地/雪地、運(yùn)動(dòng)和賽道模式。每種駕駛模式都會(huì)相應(yīng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)油門響應(yīng)和變速器換擋邏輯，從而實(shí)現(xiàn)不同的駕駛風(fēng)格。

在正常模式下，新款野馬發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩非常充足，油門始終靈敏。但變速箱傾向于節(jié)油狀態(tài)，升檔相當(dāng)積極。在低速的路面上行走時(shí)，轉(zhuǎn)速一般保持在1500轉(zhuǎn)左右。但這樣溫馨的情節(jié)只發(fā)生在普通模式下，運(yùn)動(dòng)模式甚至更激烈的賽道模式下的劇本可以野蠻得多，變速箱會(huì)變得咄咄逼人，暴躁易怒。

切換到賽道模式時(shí)，新款野馬有了明顯的變化。好像油門踏板瞬間從小馬駒變成了憤怒的野馬變得非常靈敏，換擋時(shí)機(jī)也推遲了不少。基本上，新野馬將在每分鐘5000轉(zhuǎn)的速度下?lián)Q擋。這個(gè)時(shí)候，新野馬的性格已經(jīng)完全改變了。

另外值得一提的是，新款野馬轉(zhuǎn)向的手感中規(guī)中矩。正常模式下，實(shí)力相當(dāng)容易適應(yīng)，反饋也很積極，給人足夠的信心。而且三者實(shí)力差別還是挺明顯的，總能找到合適的手感。

加速度和制動(dòng)數(shù)據(jù)的解釋

新野馬一開始加速性能很強(qiáng)，猛烈的推背感也瞬間出來(lái)。這種感覺(jué)完全不輸給很多大馬力跑車。從數(shù)據(jù)上看，起步瞬間加速達(dá)到了0.6g左右，幾乎達(dá)到了很多跑車的水平。然后加速基本保持在0.6g左右，最終加速時(shí)間為6.17秒。

在制動(dòng)測(cè)試中，新野馬100-0km/h的制動(dòng)距離為38.81米，這是一個(gè)非常優(yōu)秀的成績(jī)。經(jīng)過(guò)多達(dá)六組的反復(fù)測(cè)試，從數(shù)據(jù)中可以看出，新野馬的制動(dòng)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有熱衰減。在車輛全力制動(dòng)的過(guò)程中，懸架提供了出色的支撐，車身姿態(tài)保持良好。

操控性:底盤扎實(shí)，懸掛和橫向支撐都很出色。

新野馬在動(dòng)力表現(xiàn)上已經(jīng)很強(qiáng)了。操控性也很優(yōu)秀嗎？出色的操控性離不開底盤的整體調(diào)校和前后懸掛的設(shè)置。在懸架的設(shè)計(jì)上，新野馬采用了前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架，前后懸架上的減震器整體調(diào)校偏硬，實(shí)際駕駛表現(xiàn)也很扎實(shí)。

從180m蛇形繞樁的姿態(tài)來(lái)看，新野馬繞樁翻滾的現(xiàn)象很少，這也是由于前后懸架比較硬朗，使得車輛在通過(guò)樁桶時(shí)側(cè)傾較好。并且車頭和車尾沒(méi)有明顯的擺動(dòng)，扎實(shí)的底盤調(diào)校讓車身保持在可控范圍內(nèi)；此外，當(dāng)車輛打滑時(shí)，關(guān)閉的ESP系統(tǒng)仍會(huì)間歇性干預(yù)，防止車輛打滑。

繞樁測(cè)試，在這里可以充分體會(huì)到新野馬良好的操控性，平均車速基本保持在63.5km/h，輪胎的抓地力也保持的很好。這時(shí)候你就能體會(huì)到方向盤帶來(lái)的精準(zhǔn)操控。面對(duì)每一個(gè)方向，車體都能按照既定路線變化，毫不拖泥帶水。下車體可以更好的緊貼地面，懸掛對(duì)側(cè)面的支撐也很好，所以在繞樁的時(shí)候車體不會(huì)有明顯的晃動(dòng)。

曲目解讀

對(duì)于一款性能車來(lái)說(shuō)，單純的0-100km/h加速和繞樁測(cè)試并不能綜合考慮野馬的真實(shí)動(dòng)力和操控水平。在這次試駕中，我們?cè)黾恿速惖罍y(cè)試環(huán)節(jié)，通過(guò)在賽道中的試駕體驗(yàn)，可以充分挖掘汽車的操控性。起初，我并不喜歡這個(gè)來(lái)自美國(guó)的“肌肉男”，但他的實(shí)際表現(xiàn)出乎意料?？此朴薮赖囊榜R在賽道上表現(xiàn)的異常輕盈，甚至讓我忘記了這是一輛美式肌肉風(fēng)格的跑車。

長(zhǎng)長(zhǎng)的直道體現(xiàn)不出車輛的特性，彎道才是駕駛的天堂。只有1.3公里長(zhǎng)，卻包含9個(gè)彎道的北京瑞斯賽道成為了我們的理想選擇。在我們最初的印象中，我們都認(rèn)為美式肌肉風(fēng)格的跑車只能大力加速和起步，動(dòng)力來(lái)得比較直接。可能在賽道上表現(xiàn)不好，但實(shí)際上并不是這樣。在我們進(jìn)行的8圈測(cè)試中，新野馬的最快圈速是1分02秒95，超出了我們的預(yù)期。

在賽道上緊張的駕駛過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新野馬的整體駕駛感受與我們以往測(cè)試的那些跑車完全不同。首先坐姿不是很低，感覺(jué)更像車。新野馬的懸掛雖然偏硬，但由于行程較長(zhǎng)，高速過(guò)彎時(shí)會(huì)感覺(jué)側(cè)傾嚴(yán)重，車身難以控制。此外，更長(zhǎng)的車身結(jié)構(gòu)也讓野馬在過(guò)彎時(shí)有多余的動(dòng)作。好在這種感覺(jué)在好底盤的幫助下并不太明顯。

另一個(gè)值得稱道的地方是新野馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在1號(hào)、2號(hào)和3號(hào)、4號(hào)連續(xù)組合彎道處，新野馬對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)迅速甚至靈敏，可以在極短的時(shí)間內(nèi)跟進(jìn)駕駛者的操作，在轉(zhuǎn)向精度和車身循跡性方面同樣令人滿意。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新野馬的轉(zhuǎn)向很“賊”。在激烈駕駛的情況下，方向盤的輕微轉(zhuǎn)動(dòng)也會(huì)帶動(dòng)身體做出相應(yīng)的動(dòng)作。

此外，全新野馬出色的剎車系統(tǒng)也為圈速的提升做出了貢獻(xiàn)。經(jīng)過(guò)賽道上各種大腳連續(xù)制動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有熱衰減，靈敏的線性制動(dòng)力給我們留下了很好的印象。當(dāng)然，新野馬的性能并不完美。后輪雖然使用了255/40 R19寬胎，但是由于馬力較大，后輪還是有很多額外的動(dòng)作，這也在一定程度上影響了車輛在賽道上的表現(xiàn)。

油耗:9.51升/百公里油耗完全可以接受。

作為一款跑車，很多人買了之后都不會(huì)從容駕駛。這次我們的油耗測(cè)試也和平時(shí)的測(cè)試不一樣。在五環(huán)上把油門踩到底，感受跑車的樂(lè)趣。偶爾在城市道路上安裝“13”，在女生多的地方踩油門。最后，新野馬的油耗還是讓我們相當(dāng)滿意的。9.51升/百公里的真實(shí)油耗，在同級(jí)車中已經(jīng)很省油了。

總結(jié):名氣方面，新野馬更有優(yōu)勢(shì)。

我對(duì)美國(guó)肌肉車的熱情由來(lái)已久。接觸新野馬兩天，感覺(jué)已經(jīng)喜歡上這款車了。其實(shí)39.98-42.98萬(wàn)元的價(jià)格還是體現(xiàn)了福特的誠(chéng)意。此外，對(duì)于與跑車搭配的配置，全新野馬在主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手科邁羅面前具有很高的競(jìng)爭(zhēng)力。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，想買純美式肌肉風(fēng)格的車型只有兩款:全新野馬和科邁羅。名氣方面，新野馬似乎更大，相信銷量也不會(huì)小。雖然科邁羅是新野馬唯一的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是這個(gè)價(jià)位的跑車市場(chǎng)還是有很多優(yōu)秀的車型的。奧迪S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R是那種一踩油門就會(huì)爆發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力的車型，也是非常直接的加速工具。新款野馬不僅擁有加速武器的所有優(yōu)點(diǎn)，還是一款血統(tǒng)純正的美式肌肉跑車。