奔馳C級 參考價：33.23萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2011條)

2月23日，期待已久的全新一代奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終于正式亮相！全新C級底盤代號W206，在設(shè)計、工藝、技術(shù)等方面全面進步。目的是在與寶馬、奧迪的競爭中獲得更多優(yōu)勢。新一代奔馳C級將于今年由北京奔馳引入中國。它有什么技能？能大獲成功嗎？能否再次將寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）拉下寶座？今天我們就來詳細講解一下新一代C級的各個方面！

對于一輛奔馳來說，大家首先關(guān)注的一定是它的設(shè)計，而在這一點上，新一代C級也有很多值得一說的亮點。

新一代C級前臉延續(xù)了之前中期改款E級的風格，整體視覺效果更寬更平。網(wǎng)從倒梯形變成了正梯形。兩側(cè)大燈變小了，還帶有L型日間行車燈設(shè)計。底部被運動包圍，頗有AMG的范兒。值得一提的是，全新一代奔馳C級海外車型將只提供運動外觀版的大logo，未來國產(chǎn)版可能只提供logo設(shè)計。

細節(jié)方面，全新奔馳C級中網(wǎng)采用了與車標同形的三叉星光鍍鉻裝飾，質(zhì)感更好，進一步體現(xiàn)了豪華品牌對細節(jié)的追求。

全新的C級運動風格可以從車身側(cè)面得到更好的體現(xiàn)。車頭采用了奔馳近兩年常用的俯沖式設(shè)計，有一種類似鯊魚頭的戰(zhàn)斗感。此外，為了增強車輛的運動視覺感，新一代C級還特意加長了車輛前軸與防火墻之間的距離，看起來更像是一輛前中置的AMG跑車。

上:老C級/下:新C級

此外，與目前在售的C級相比，新一代車型的車身側(cè)面進行了簡化，上部的腰線直接與車輛的車窗線結(jié)合，車門下部的線條變得更加簡潔，在光影的襯托下顯得非常干練。但新老款的車頂和車窗線條保持一致，圓潤的造型依然有著濃濃的奔馳味道。

全新C級的尾部相信大家一看就很熟悉。幾乎是縮小版的S級。三角形的尾燈還需要一段時間來適應(yīng)，底部是四邊形的排氣造型。

作為換代車型，新一代C級在尺寸上也有較大調(diào)整。車身長度方面，新C級比現(xiàn)款標準軸版加長65mm，軸距加長25mm，寬度加長10mm，但車身高度降低9mm，整體營造出更加修長低矮的風格。而且車身長度大大加長，也讓新C級標配軸版幾乎等于國產(chǎn)長軸版！未來國產(chǎn)C級如果繼續(xù)像現(xiàn)款一樣加長80mm，車身長度將在4850mm左右！

此外，新一代C級還發(fā)布了旅行版，前臉設(shè)計與三廂版基本一致，尾燈造型也與三廂版保持一致?？紤]到國內(nèi)旅行車市場相對較小，這款車對于國內(nèi)用戶來說其實沒那么重要。

內(nèi)飾方面，新一代C級的變化可謂翻天覆地。整體風格延續(xù)了我大哥的S級，但在很多細節(jié)上已經(jīng)年輕化。例如，中央垂直的11.9英寸中控面板比S級的12.8英寸中控面板略小，但向駕駛員一側(cè)傾斜了6度，營造出更具駕駛感的風格。上空出風口也由S級的四條改為了三條方形圓形設(shè)計。另外，C級的門板造型沒有與中控臺融為一體，在擁抱豪華感上略遜于S級。

當然，所謂的“略遜一籌”也只是和奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比。如果把新C級的內(nèi)飾和同級別的奧迪A4、寶馬3系比，似乎新C級就是對下一個時代的最好詮釋。

細節(jié)方面，新一代C級也采用了12.3英寸的液晶儀表盤，但相比S級少了裸眼3D技術(shù)。不過考慮到這項技術(shù)有點噱頭大于實際，畢竟有些用戶體驗過S級裸眼3D后會頭暈，所以奔馳C級沒有這項技術(shù)也無妨。

如果說設(shè)計是見仁見智的事情，那么新一代C級的技術(shù)進步是毋庸置疑的。首先是動力系統(tǒng)。新一代C級提供三種規(guī)格的動力系統(tǒng):汽油、柴油和插電式混合動力。拋開與中國無關(guān)的柴油系統(tǒng)，最值得一提的當然是汽油版的M254系列發(fā)動機。

M256直六發(fā)動機

全新M254發(fā)動機依然包括1.5T和2.0T兩個排量，全系標配48V輕混系統(tǒng)。在技術(shù)層面上，全新的M254發(fā)動機可以算是奔馳S級上M256直六發(fā)動機砍掉兩個氣缸的版本。它還采用了無皮帶設(shè)計，還使用了NanoSlide氣缸壁涂層技術(shù)，可以減輕發(fā)動機的重量和內(nèi)部摩擦阻力。

參數(shù)方面，新一代C級包括C180、C200、C300三個規(guī)格。相比國內(nèi)在售的C級，各個級別的參數(shù)都有所提升。其中，新款C200和C300車型仍提供后驅(qū)和四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，M254發(fā)動機早在去年中期E級改款時就已推出，但改款時國產(chǎn)E級并未更新，將M254的國產(chǎn)首發(fā)權(quán)留給了新一代C級。

M254發(fā)動機的另一大亮點是全新的48V輕混系統(tǒng)。與以前的版本相比，這種新型混光系統(tǒng)的電機從原來安裝在發(fā)動機皮帶上的BSG電機升級為安裝在9AT變速箱內(nèi)的ISG電機。全新ISG電機可以繞過發(fā)動機直接驅(qū)動變速箱，可以實現(xiàn)媲美插電式混動車型的動力響應(yīng)，還可以實現(xiàn)更大范圍的車輛熄火滑行、動能回收等操作。

此外，全新ISG電機最大功率20馬力，最大扭矩200n·m，可在車輛低速行駛時提供純電動驅(qū)動能力。并且得益于無帶的設(shè)計，車輛在啟停和熄火狀態(tài)下仍然可以通過電氣系統(tǒng)向電氣化空供電，從而達到更長的熄火狀態(tài)。更何況全新的ISG電機是奔馳c中全系的標準配置，未來國產(chǎn)版也將搭載該技術(shù)，值得期待！

除了傳統(tǒng)的汽油輕混版，新一代C級還提供PHEV插電式混動版。這套系統(tǒng)由一臺200馬力、320?！っ椎?.0T低功率發(fā)動機和一臺129馬力、440牛·米的驅(qū)動電機組成。系統(tǒng)綜合功率313馬力，550N·m，后備箱地板下，布置了25.4kWh的電池組。官方公布車輛的純電續(xù)航能力在WLTP下可以達到100km，如果換算成國內(nèi)的NEDC會更長！也就是說，理論上新C級PHEV車型在NEDC工況油耗測試中可以做到0L/100km！

要知道，目前在售的插電式混動車型中，純電續(xù)航超過100km的車型屈指可數(shù)，國內(nèi)也只有比亞迪秦PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和唐DM-i車型能做到。根據(jù)國內(nèi)對PHEV相對友好的政策環(huán)境，未來北京奔馳也將在國內(nèi)生產(chǎn)該版本，并命名為C350e。

除了奔馳最先進的動力總成，新一代C級在其他方面的科技也武裝到了牙齒，甚至一些S級的科技配置都下放給了C級！首先是奔馳最新的數(shù)字像素大燈技術(shù)。內(nèi)部由三個大功率LED照明模塊和130個折射鏡組成，可以照射260萬條光線。結(jié)合車輛的車載攝像頭、傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)，可以實時調(diào)整大燈的照射角度和范圍。

車迷們可能還記得上一代的C、E、S級可以通過日間行車燈的數(shù)量來判斷車型。時至今日，奔馳依然在大燈方面做出區(qū)分。你可以通過大燈的燈珠數(shù)量直接判斷這輛車是C、E、S級。其中一顆燈珠為C級，兩顆為E級，三顆為S級。這是個小技巧~

此外，全新C級尾燈也采用了與S級相同的矩陣式光源，細節(jié)優(yōu)美，各種動態(tài)燈光效果。

全新奔馳S級

在全新奔馳S級上，其大角度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常顯眼，尤其是在車輛靜止指向時，后輪甚至?xí)纬煞浅？鋸埖男D(zhuǎn)角度。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的優(yōu)點是可以在60km/h以下實現(xiàn)后輪的角度反轉(zhuǎn)，大大提高了車輛的靈活性，減小了轉(zhuǎn)彎半徑。車速在60km/h以上時，后輪和前輪可以同角度轉(zhuǎn)彎，提高了高速并聯(lián)的穩(wěn)定性。

由于新一代C級尺寸增加了不少，加上整車48V電氣系統(tǒng)加持，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)自然下放到C級。相比S級10度的夸張角度，奔馳C級的后輪轉(zhuǎn)向角只有2.5度。但這還是能幫它減少21.5cm的轉(zhuǎn)彎半徑，達到5.32m，比豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的小型SUV還要??！而且方向盤的圈數(shù)也從老款的2.3圈減少到了2.1圈。

作為2021年發(fā)布的全新車型，奔馳C級在車輛系統(tǒng)方面也是與時俱進。在中央11.9英寸的中控屏幕中，集成了奔馳最新的MBUX智能人機交互系統(tǒng)。除了目前主流的語音控制，它還可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接到智能家居，在車上就可以控制家中的熱水器、照明、家電等設(shè)備。

另外，新C級在中國市場還有一個獨特的功能，就是通過車機系統(tǒng)的外賣訂餐服務(wù)，這也得益于我們國家高度發(fā)達的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)。

有了完善的互聯(lián)網(wǎng)功能，自然不會有OTA升級。新一代C級還支持整車OTA升級。通過車載電腦與整車電氣化系統(tǒng)連接，可以提供更豐富的功能，并對后續(xù)存在的一些問題進行優(yōu)化。

目前國內(nèi)30-40萬的豪華車市場，奔馳c最大的對手其實只有寶馬3系。因為3系是2019年完成的，現(xiàn)在處于產(chǎn)品生命周期的頂端。另外，新一代3系在外觀和內(nèi)飾方面都比老一代車型有了很大的進步，所以新一代3系在銷量上也取得了很大的成功。

正因如此，只要奔馳C級未來上市后能在銷量上與寶馬3系角力，就已經(jīng)相當成功了。要知道，現(xiàn)在正是因為現(xiàn)款C級和A4L缺乏競爭力，寶馬才在豪華中級車市場獨領(lǐng)風騷，即使優(yōu)惠力度不大也依然能在銷量上壓倒對手。

奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是奔馳c的重要競爭對手，不過相對于3系的實力，奧迪A4L在市場上的話語權(quán)并沒有那么高，依然是靠高性價比來換取市場?？紤]到A4L已經(jīng)發(fā)布了6年，預(yù)計明年就要換代了，現(xiàn)在低價走也在情理之中。

所以相比現(xiàn)在的奧迪A4L，新一代奔馳C級的優(yōu)勢還是很大的。首先，奔馳品牌的認可度在BBA是最高的，這也是為什么近兩年奔馳一直很受歡迎的原因。其次，這款C級采用了與S級相同風格的設(shè)計語言，增加了其在競爭中的籌碼。

至于其他同價位的產(chǎn)品，真的沒有一款車可以和奔馳C正面抗衡，換句話說，在奧迪A4L正式換代之前，寶馬3系是新一代C級的唯一競爭對手。

從全新一代C級可以看出，奔馳一直立志將C級打造成一款運動時尚的中型車，同時保留了奔馳一貫的豪華內(nèi)飾風格，進一步增加了車輛的競爭力?；蛟S目前留給大家唯一的疑問就是，全新的M254 1.5T發(fā)動機和ISG輕混動系統(tǒng)更換后，奔馳C級動力總成的使用體驗是否會超越競爭對手的低功率2.0T？如果能做到這一點，C類的最后一塊短板就真的補齊了。

全新C級和寶馬3系，你更喜歡哪個？