思域 參考價(jià)：12.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1086條)

正文:了解車(chē)迪的楊一帆原著

北京時(shí)間4月29日，第十一代本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在海外正式發(fā)布。作為頻繁出現(xiàn)在各大汽車(chē)論壇的“C選手”，以及網(wǎng)友口中“分秒空氣”的存在，思域在國(guó)內(nèi)有著相當(dāng)強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)，關(guān)于它的各種段子也是層出不窮。那么，思域的魅力在哪里？它從誕生至今是如何一步步俘獲全世界消費(fèi)者的心的？在新一代思域發(fā)布之際，我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下思域的“前世”。

第一代思域：1972-1979年

49年前，第一代本田思域誕生。在推出之初，或許本田也沒(méi)有想到，這款最初定位于經(jīng)濟(jì)、輕便的兩廂車(chē)，未來(lái)會(huì)在民用、體育賽事等領(lǐng)域風(fēng)靡全球。動(dòng)力方面，第一代思域搭載1.2升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率60馬力，最大扭矩93?！っ祝ヅ?速手動(dòng)變速箱。

1973年12月，第一代思域推出1.5升排量車(chē)型。這款代號(hào)為ed的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了當(dāng)時(shí)本田獨(dú)創(chuàng)的CVCC技術(shù)(復(fù)合渦流調(diào)節(jié)燃燒技術(shù))。既滿足了當(dāng)時(shí)嚴(yán)苛的馬斯基法案，又讓第一代思域在石油危機(jī)中大放異彩，更受人們喜愛(ài)。

此外，第一代思域還推出了多款衍生車(chē)型，包括旅行版和1200RS系列的高性能版，其中后者還獲得了日本國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)賽事的冠軍。第一代思域在全球89個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)量超過(guò)195萬(wàn)輛，可謂一炮而紅。

第二代思域：1979-1983年

1979年，本田推出第二代思域。第二代思域在第一代車(chē)型的基礎(chǔ)上，增加了后置穩(wěn)定桿，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)改為齒輪齒條式，進(jìn)一步增強(qiáng)了整車(chē)的轉(zhuǎn)向靈活性和操控穩(wěn)定性。另一方面，第二代思域還加長(zhǎng)了車(chē)身尺寸，車(chē)長(zhǎng)增加了135mm，車(chē)寬增加了74mm，軸距增加了40mm，方便了身材高大的歐美消費(fèi)者進(jìn)出車(chē)。

動(dòng)力方面，第二代思域搭載1.3升和1.5升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，均提供三門(mén)兩廂和五門(mén)兩廂車(chē)身款式。同時(shí)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了改進(jìn)的第二代CVCC技術(shù)，帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，第二代思域也更加人性化，集成了車(chē)速表和轉(zhuǎn)速表，并提供了五種內(nèi)飾配色。

1982年，思域累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛，被《美國(guó)汽車(chē)趨勢(shì)》評(píng)為“最佳進(jìn)口車(chē)”。從這一代車(chē)型開(kāi)始，思域除了在日本本土生產(chǎn)之外，還在非洲、歐洲等地建立了生產(chǎn)線，賦予了思域全球車(chē)的屬性。

第三代思域：1983年-1987年

在汽車(chē)行業(yè)，本田的“MM”設(shè)計(jì)理念(Man Maximum Machine MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）mum，即“乘員之間的最大值空和機(jī)器之間的最小值空”)一點(diǎn)也不夸張。這種設(shè)計(jì)理念最早出現(xiàn)在第三代思域上。

與第二代產(chǎn)品相比，第三代思域軸距為2390mm，車(chē)長(zhǎng)近4000mm，同時(shí)新車(chē)后懸架改為扭力梁結(jié)構(gòu)，增加了后備箱儲(chǔ)物空間空。動(dòng)力方面，第三代思域依然以1.3升和1.5升排量發(fā)動(dòng)機(jī)為主。旅行版上，新車(chē)還配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

值得一提的是，1984年，本田推出了思域Si車(chē)型——這是思域第一款真正的性能車(chē)。搭載1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135馬力，峰值扭矩152牛·米，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間8.1秒，最高時(shí)速197公里/小時(shí)。

第四代思域：1987-1991年

第四代思域提供了極其豐富的動(dòng)力選擇，包括1.2升、1.3升、1.4升和1.5升四款發(fā)動(dòng)機(jī)。尺寸方面，這一代思域在加長(zhǎng)的道路上繼續(xù)奮進(jìn)，軸距和車(chē)身長(zhǎng)度分別達(dá)到2,500mm和4,200mm(三廂)。至此，思域也實(shí)現(xiàn)了從微型車(chē)到緊湊型車(chē)的轉(zhuǎn)變。

性能方面，第四代思域也達(dá)到了巔峰。1989年，一款比思域Si更運(yùn)動(dòng)、性能更強(qiáng)的車(chē)型問(wèn)世，這就是歷史上著名的思域SiR。它搭載了VTEC技術(shù)的B16A1自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在7600轉(zhuǎn)/分時(shí)可以爆發(fā)出160馬力的最大功率，匹配5速手動(dòng)變速箱。0-100 km/h加速僅需7.4秒，最高時(shí)速可達(dá)222 km/h。

與此同時(shí)，思域SiR的推出讓全世界的車(chē)迷認(rèn)識(shí)到了本田VTEC的魅力——雖然思域并不是第一款搭載VTEC技術(shù)的本田車(chē)型。再加上當(dāng)時(shí)思域出口到很多國(guó)家，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的深厚造詣進(jìn)一步被全世界所熟知。最重要的是，思域SiR的到來(lái)為后來(lái)思域Type R的問(wèn)世打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第五代思域：1991-1995年

從第五代車(chē)型開(kāi)始，思域就開(kāi)始有了現(xiàn)代汽車(chē)的影子。與之前車(chē)型棱角分明的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，第五代思域的外觀變得更加圓潤(rùn)流暢，完全跳出了80年代的“方盒子”造型。同時(shí)整車(chē)延續(xù)了歷代加長(zhǎng)思域的傳統(tǒng)。即使是兩廂兩廂版，軸距也有2570mm。

動(dòng)力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升、1.6升三款發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，大多數(shù)思域發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了VTEC技術(shù)。依靠本田“獨(dú)門(mén)絕技”，第五代思域還創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)英國(guó)周邊百公里油耗3.28升的吉尼斯世界紀(jì)錄。

1994年，第五代思域首次引入ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和后輪盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，提高了整車(chē)的安全性能。

第六代思域：1995-2000年

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最后5年，思域終于開(kāi)始接觸中國(guó)消費(fèi)者。但此時(shí)，熟悉的“東風(fēng)本田思域”還很遙遠(yuǎn)，第六代思域只能通過(guò)進(jìn)口在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。

在這一代車(chē)型中，思域取消了1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，首次推出CVT無(wú)級(jí)變速器，并保留至今。底盤(pán)方面，新車(chē)采用前雙橫臂后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步放大了思域的運(yùn)動(dòng)基因。1997年，基于第六代思域，第一代思域Type R(EK9)正式誕生！

當(dāng)時(shí)，思域Type R搭載的1.6升VTEC紅頭B16B發(fā)動(dòng)機(jī)在8200轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出185馬力的最大功率，加電輕松過(guò)百，2檔最高時(shí)速可達(dá)105公里。再加上出色的底盤(pán)調(diào)校，一度迷倒了全世界的車(chē)迷。

第七代思域：2000-2005年

第七代思域最大的變化之一就是將之前的雙橫臂前懸架換成了麥弗遜式前懸架。雖然這樣可以節(jié)省空時(shí)間，降低成本，但是卻使得這一代思域的整體操控性下降。另一方面，2001年，第七代思域首次搭載IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，使思域在環(huán)保方面達(dá)到了一個(gè)新的高度。

在第七代思域的基礎(chǔ)上，第二代思域Type R(EP3)也被本田帶到了世界上。該車(chē)采用3門(mén)兩廂車(chē)身結(jié)構(gòu)，搭載K20A2.0L i-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，匹配6速手動(dòng)變速箱。0-100 km/h加速時(shí)間6.8秒，最高時(shí)速可達(dá)235 km/h。

第八代思域：2005-2011年

2006年2月26日，一輛紅色思域緩緩駛下東風(fēng)本田的生產(chǎn)線。自此，思域終于實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)的本土化合資生產(chǎn)。第八代思域繼續(xù)推出兩廂和三廂版本，前者面向歐洲市場(chǎng)，后者面向包括中國(guó)在內(nèi)的世界其他地區(qū)。

在中國(guó)，第八代思域配備了1.8升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，具有可變氣門(mén)正時(shí)和升程的獨(dú)創(chuàng)電子控制系統(tǒng)。在歐洲市場(chǎng)，第八代思域還提供額外的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田在第八代思域的基礎(chǔ)上，趁熱打鐵推出了第三代思域Type R，并衍生出FD2和FN2兩款車(chē)型，分別供應(yīng)日本和歐洲市場(chǎng)。其中，原有的K20A2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在性能更加強(qiáng)勁的FD2上被進(jìn)一步壓榨至225馬力。

第八代思域的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也相當(dāng)前衛(wèi)大膽。整車(chē)儀表盤(pán)自上而下分層設(shè)計(jì)，駕駛艙包括向主駕駛傾斜的中控臺(tái)科技感十足。當(dāng)時(shí)室內(nèi)設(shè)計(jì)絕對(duì)驚艷。從第八代思域開(kāi)始，中國(guó)消費(fèi)者終于開(kāi)始對(duì)思域有了初步的了解。

第九代思域：2011-2015年

第九代思域基本延續(xù)了第八代思域的整體設(shè)計(jì)，主要對(duì)外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。現(xiàn)在回想起來(lái)，更像是第八代思域的中期改款車(chē)型，各方面都保留了前者的影子。但是，也正是因?yàn)檫@一代車(chē)型的平淡，十代思域才會(huì)越來(lái)越驚艷。

在國(guó)內(nèi)，第九代思域上市后，除了提供1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，“TYPE-S”車(chē)型還搭載了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至后期還推出了搭載2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的Si車(chē)型。在歐洲市場(chǎng)，第九代思域再次推出旅行版。

也許你可以忽略第九代思域，但你不能忽略基于第九代思域的第四代思域TYPE-R(FK2)。該車(chē)首次搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310馬力，峰值扭矩400牛·米。與之匹配的是6速手動(dòng)變速箱，百公里加速僅需5.4秒。當(dāng)時(shí)，第四代思域TYPE-R以7分50秒63秒的單圈成績(jī)創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)新博格林北環(huán)最快前驅(qū)的紀(jì)錄。

第十代思域：2015-2021年

2015年，第十代思域正式推向市場(chǎng)。得益于新平臺(tái)的應(yīng)用，新車(chē)從外到內(nèi)煥然一新，很快在國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)。外觀上，新車(chē)采用了更加犀利的車(chē)身線條和內(nèi)飾部分。新車(chē)既有科技感又有運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)保證了良好的實(shí)用性。

動(dòng)力部分，第十代思域在中國(guó)市場(chǎng)主推1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾標(biāo)分別為“220Turbo”和“180Turbo”。得益于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力參數(shù)，第十代思域不僅深受民眾喜愛(ài)，還一度出現(xiàn)在各種社交媒體平臺(tái)上，直接或間接地向各種跑車(chē)“宣戰(zhàn)”。雖然這些街頭非法飆車(chē)行為必須受到譴責(zé)，但不可否認(rèn)的是，作為一輛雜貨車(chē)，思域確實(shí)以足夠低的價(jià)格讓很多消費(fèi)者體驗(yàn)到了簡(jiǎn)單的駕駛樂(lè)趣?；蛟S這也是很多人深?lèi)?ài)思域的原因。

基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R(FK8)

2018年，思域成為本田在華首款年銷(xiāo)量突破20萬(wàn)的車(chē)型，次年進(jìn)行了中期改款。2020年7月，東風(fēng)本田還推出兩廂版思域兩廂?，F(xiàn)在，即使到了這一代車(chē)型生命周期的末期，2020年思域在華銷(xiāo)量仍將超過(guò)24萬(wàn)輛，可見(jiàn)其受歡迎程度。

總結(jié)

隨著第十一代車(chē)型的發(fā)布，現(xiàn)在，思域的故事翻開(kāi)了新的一頁(yè):本田新一代思域發(fā)布！車(chē)身“酷似”雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），內(nèi)飾更簡(jiǎn)潔。考慮到國(guó)產(chǎn)新思域已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的申報(bào)目錄中，相信新車(chē)很快就會(huì)與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。最后，不知道通過(guò)這篇評(píng)論，大家對(duì)思域這顆“源于民用，成于賽車(chē)，火了”的緊湊型車(chē)常青樹(shù)有沒(méi)有新的認(rèn)識(shí)？你和思域之間有哪些故事？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。