奔馳GLS 參考價：108.30萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(39條)

如今的豪華SUV市場競爭激烈，奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）擁有絕對強勢的話語權，其次是本月剛剛發(fā)布的寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。就在今天上午，路虎正式發(fā)布了第五代攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），豪華SUV市場將展開新一輪的角逐。今天我們就來聊聊全新攬勝的方方面面吧！

由于攬勝的官方地圖早在上周就已泄露，今天我們不會對該車的外觀設計進行過多的細節(jié)描述。簡單來說，新一代攬勝的外觀采用極簡風格，在保持家族辨識度的同時，簡化了不必要的線條設計?？雌饋砗芰鲿?，融合感很強。至于路虎標志性的設計，比如中網(wǎng)、翻蓋，都是在新一代車型上保留的。

尾部橫向貫穿黑色裝飾條，只是一個裝飾件。尾燈面積很小，垂直排列在兩側。其實由此也可以看出，路虎設計師并不想隨波逐流，通過尾燈來使用。

就像目前在售的第四代車型一樣，新一代攬勝依然提供標準軸和長軸兩種車型。長軸車型的第二排加長了20厘米，可以提供更寬敞的乘坐空間。

尺寸方面，新款攬勝的長度為52毫米，軸距為75毫米，車身寬度較之前的車型略有收窄，但仍比奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S更寬。對于追求尺寸帶來的霸氣氣場的用戶來說，全新攬勝確實夠大。

在一些外形細節(jié)上，新攬勝外部的玻璃與邊框的接合處盡可能的平整，在視覺上營造出更加一體、融合的感覺。尤其是車門玻璃和門框確實比其他車型看起來更流暢，這也算是豪華品牌注重細節(jié)的表現(xiàn)。

從第三代攬勝出現(xiàn)的車前側鯊魚鰓裝飾，現(xiàn)在簡化為U型裝飾。門把手也采用了隱藏式設計，可以讓車輛側面看起來更加一體。得益于這些細節(jié)，新款攬勝的風阻系數(shù)僅為0.30Cd，低于奔馳GLS的0.32Cd。

隨著豪華車用戶的逐漸年輕化，無論是奔馳還是路虎，新推出的旗艦車型都越來越注重科技的時尚感，而不是一味追求老套油膩的豪華氣息。新一代攬勝的內飾設計也是如此。整車內飾乍一看非常簡潔，甚至有一種新能源車的錯覺。中控臺的線條筆直規(guī)整，區(qū)域用不同的材質和顏色劃分，不再使用復雜的線條造型。

13.1英寸中控面板采用微曲面設計，超薄厚度，窄邊框設計。它就像最新的液晶電視一樣掛在中控臺上，瞬間有了智能家居的味道。

駕駛者視線前方是一個13.7英寸的全液晶儀表，再加上前方的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，在車內營造出了足夠的科技感。兩塊屏幕的顯示效果也很細膩，沒有低端機型刻意使用大屏幕帶來的廉價感。

前座區(qū)域也變得更加平坦。之前捷豹路虎經(jīng)常使用的旋鈕式換擋，現(xiàn)在改成了更為常規(guī)的電子換擋桿；是中間的車輛啟動按鈕和音量旋鈕；右側是全地形反饋系統(tǒng)旋鈕，可以自動升降。如果按下，這是默認的自動狀態(tài)。它是一個儲物格，前面有推拉蓋，還支持手機無線充電。上半部分是一個空可調控制區(qū)，由兩個小液晶屏、旋鈕和按鍵組成。

前扶手箱集成了車載冰箱的功能，炎熱的夏天可以在里面存放一些冷飲。車載冰箱的這個配置，相信用過的同學都知道有多酷！

除了常規(guī)的5座和4座布局，新一代攬勝還在長軸車型上提供了7座設計。這也是攬勝自1970年誕生以來，首次出現(xiàn)七座。說明路虎越來越意識到豪車不是為了自己享受，更是為了全家人的需要。

從官方宣傳圖可以看出，攬勝第三排的座椅造型和厚度都不錯，并不是像某些七座SUV那樣的薄板凳。同時得益于超過5.2m的車長和相對平坦的車頂，第三排的空感看起來也不差。

當然，大部分買攬勝的用戶還是4座和5座車型。其中，標準軸車型僅提供5個座椅可供選擇。不過新攬勝的第二排還是偏向4座。后排兩側座椅采用了類似的獨立造型設計，靠背和坐墊前后角度電動調節(jié)。中間是超大的中央扶手，可以折疊。其實也在一定程度上說明，即使是5座的攬勝，它的第二排也更傾向于兩個人乘坐。

同時，即使是標配軸的5座車型，也為后排座椅配備了電動腿托。但是由于標準軸車型的后排空比較小，所以后排擱腿的實用性不強，除非副駕駛位置沒有乘客。

長軸5座車型的第二排非常寬敞。由于軸距加長了200mm，幾乎所有空的房間都加入了第二排。此時，車輛的空間已經(jīng)超過了大多數(shù)豪華D級車的空空間。除非是Maibakh S級這樣的加長轎車，或者Erffa這樣的MPV，后面比加長攬勝大的豪車空不多。

至于配置，完全不用擔心。后排的兩個11.4英寸觸摸液晶屏可以瀏覽豐富的娛樂內容，而后排中央扶手區(qū)域的8英寸屏幕可以控制后排的各種功能。值得一提的是，全新攬勝的第二排座椅，除了坐墊和靠背，連扶手區(qū)域都支持加熱，可以說是非常貼心了。

四座車型更豪華。后排采用獨立座椅設計，中間是貫穿前后的功能區(qū)，具有獨特的行政氣質。如果說標配軸的五座攬勝是自己開的話，那么長軸的四座攬勝一定要配司機才合理！

四座車型的后排中央內置了電動折疊臺板，瞬間有了濃濃的商務氣質。上下排的液晶顯示屏，英寶音響，舒適的腿腳支撐，你可以用四個攬勝座椅接待客戶，對方一定會覺得你很強！

部分動力是這款全新攬勝的一大亮點。老款的5.0L V8機械增壓發(fā)動機最終被放棄，取而代之的是寶馬的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率530馬力，最大扭矩750n·m，與寶馬X7 M50i相同。在寶馬V8的加持下，全新攬勝長軸版0-100km/h加速至4.7秒，比現(xiàn)款5.0T V8車型快0.8秒，油耗也降低了17%。

除了V8發(fā)動機，新攬勝還將根據(jù)不同配置和版本提供3.0T直六汽油48V、3.0T六缸柴油48V和3.0T直六汽油PHEV插電式混合動力系統(tǒng)。其中3.0T汽油版應該是未來的主力車型，動力參數(shù)與現(xiàn)款基本一致。雖然沒有V8那么暴力，但也足夠日常使用了。

至于政策更友好的PHEV車型，這款攬勝提供P440e和P510e動力選擇。兩種動力都采用3.0T直六發(fā)動機P2電機8AT變速箱的組合，電機功率143馬力，集成在8AT變速箱內部。目前官方尚未公布PHEV車型的綜合功率和扭矩，但根據(jù)“P440e”和“P510e”的命名規(guī)則，推測兩款PHEV車型的最大功率之和應該分別為440馬力和510馬力。

插電式車型的電池組容量達到38.2kWh，已經(jīng)比一些純電動A0級車還大了！但由于車輛大而重，插電式混合動力攬勝在純電動狀態(tài)下的續(xù)航能力只有100km，與其38.2kWh的電池組相比，續(xù)航能力不夠。好在新攬勝在純電動狀態(tài)下依然可以達到140km/h的最高時速。如果有固定的充電樁，基本可以實現(xiàn)短途出行不用加油的使用環(huán)境。

根據(jù)路虎的規(guī)劃，他們將在2024年推出一款純電動攬勝，這也將是路虎品牌推出的首款純電動汽車。在德系對手紛紛擁抱新能源之后，路虎要抓緊時間了！

作為一款全新的車型，第五代攬勝采用全新的MLA-Flex架構打造，車身依然采用全鋁材質。然而，經(jīng)過結構優(yōu)化設計和更高強度、更輕材料的應用，新款攬勝的車身剛度比老款增加了50%，但重量卻沒有增加。新六缸車型重量在2.5噸左右，V8車型不超過2.6噸。

由于采用了新的電氣化架構，新攬勝的70多個零件與車輛聯(lián)網(wǎng)，并且全部采用電子控制，這也使新攬勝具備了升級整車OTA的能力。

此外，全新攬勝也提前為新能源汽車做了鋪墊。新架構在底盤結構布局上進行了優(yōu)化。為此，這款PHEV車型的電池組被布置在底盤下方，而不是上一款車型的后備箱下方，這樣可以降低車輛重心，優(yōu)化后備箱的空空間。至于未來要推出的純電動攬勝，也可以在這種電氣化架構的基礎上實現(xiàn)。

既然應用了全新的電氣化架構，自然在科技配置上獲得了更好的展示空空間。首先，得益于全新攬勝全系增加了48V輕混動或PHEV插電式混動系統(tǒng)，整車電氣系統(tǒng)的動力得到了大幅提升。首先，新款攬勝標配基于48V電氣系統(tǒng)的電控四輪轉向系統(tǒng)。后輪可實現(xiàn)7度的最大轉向角，可將標準軸車型的轉彎半徑降至5.5米以下。是目前在售的所有路虎中轉彎半徑最小的車。換句話說，如果你開著一輛全新的攬勝去掉頭，它的靈活性甚至比車長不到4.4米的路虎極光還要好！

攬勝全新的空空氣懸架也升級了。有了48V電氣系統(tǒng)的供電，再加上路面?zhèn)鞲衅骱蛙囕deHorizon智能導航系統(tǒng)，車輛可以提前預知前方路況，進而自主調節(jié)四輪空空氣懸架的硬度，達到支撐性和舒適性的平衡。

EHorizon導航系統(tǒng)能做的不止這些！如果是PHEV車型，車輛還會根據(jù)智能導航系統(tǒng)計算出車輛目的地的距離和路況，自動調整車輛的能源管理系統(tǒng)，在保證體驗的同時最大限度降低油耗。

為了提高車輛的駕駛體驗，減少過彎時的側傾，新款攬勝還采用了基于48V系統(tǒng)的電控防側傾桿，比傳統(tǒng)的液壓防側傾桿反應更靈敏，可以輸出最大1400n·m的扭矩來對抗車輛的側傾。

越野配置方面，第二代全地形反饋系統(tǒng)依然是標配，最多提供六種地形模式，還配備了中后差速鎖。在越野時，駕駛員可以切換到自動模式，使車輛通過傳感器自動判斷路況，以確定駕駛模式和差速鎖狀態(tài)。也可以手動控制車輛，提前鎖定差速鎖，穿越復雜道路。雖然對于攬勝來說，99%的用戶可能會一直開到報廢，但是作為路虎的旗艦，攬勝的越野能力還是很出色的。

根據(jù)官方參數(shù)，全新攬勝車軸車型，接近角34.7度，離去角29度，縱向通過角25.2度，最大涉水深度900mm，依然是主流硬派越野車的標配。

對于有財力購買攬勝的潛在用戶來說，他們通常不滿足于購買官方的固定版本，而是希望自己的愛車能夠有自己的個性化風格。這時，捷豹路虎的SVO部門誕生了。全新一代攬勝也提供SV定制車型，但此次正式推出的SV版僅作為“案例”展示，車輛外觀采用SV專屬對比色設計。

內飾部分采用了非常漂亮的木質裝飾板，而旋鈕外殼和擋把則采用了純白的陶瓷材料，頓時充滿了這款車的個性氣息。

如果是家里有寵物的用戶，還可以選擇安裝后備箱寵物套裝，包括后備箱的保護墊，掛網(wǎng)，寵物上下進出的折疊滑槽等等。對于喜歡戶外露營的用戶，還可以選擇后備箱的小座椅，利用分體式尾門，以及可選的坐墊和靠背，打造類似“釣魚座椅”的設計。簡單來說，只要你愿意花錢，路虎可以定制任何你想要的攬勝。

如果這款車是日系和美系豪華品牌，我們可能會懷疑是否會引入國內市場。但對于路虎來說，新一代攬勝將繼續(xù)在中國銷售是幾乎沒有疑問的。畢竟目前路虎除了難求的衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還得靠攬勝來競爭高端市場。

在國內市場，攬勝還將面臨許多對手，首先是奔馳GLS和邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GLS。這兩款車目前覆蓋了1-3萬的價格區(qū)間，這也恰好是攬勝在國內的定價區(qū)間。對于國內的超級富豪來說，新款攬勝的吸引力大概沒有邁巴赫的GLS強。

僅僅考慮到目前邁巴赫GLS漲價超過20萬，僅3.0T車型落地價就超過200萬，4.0T車型落地價需要300萬。因此，新款攬勝將主要面對低于150萬的奔馳GLS的競爭。

此外，這個級別相對年輕的寶馬X7也是全新攬勝的潛在對手。寶馬X7雖然沒有夸張的加價，價格也接近攬勝，但是寶馬在中國市場的品牌影響力也是非常強大的。

此外，本月剛剛更換的同樣主打越野的新一代雷克薩斯LX也將成為攬勝的潛在對手。畢竟新一代LX不僅保留了硬派基因，還大大提升了車輛的豪華程度，并且有全新的3.5T V6發(fā)動機加持。目前新LX能否引入國內還不確定，要看雷克薩斯的后續(xù)動作。

其實從設計上來看，新款攬勝似乎變化不大。也可以看出，這個家族最重的車型換了，路虎真的不敢有太大的改動。攬勝這種有著豐富背景的豪車，在此基礎上保持設計傳承，提升高級程度，才是最穩(wěn)妥的做法。但路虎品牌在國內的影響力已經(jīng)大不如前。此前發(fā)現(xiàn)沈星、極光等中低端車型大幅打折，確實影響了路虎品牌的溢價能力。

好在去年在國內上市的新一代衛(wèi)士，以其極具未來感的設計和比奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更親民的價格，上市后大獲成功，重燃了路虎在高端市場的火種。希望新一代攬勝能憑借衛(wèi)士帶來的熱度在高端SUV市場復興！