長安CS75 參考價(jià)：10.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3644條)

事物|起源

兩年一度的北京車展終于來到第二天了！經(jīng)過一天幾十場車廠發(fā)布會(huì)的密集轟炸，車和東西終于可以走出來，真正自由自在地逛展會(huì)了。

今天在去展會(huì)的路上，一個(gè)“智能汽車領(lǐng)跑者”吸引了車物的注意。昨日，長安新CS75正式上市發(fā)布，售價(jià)9.98萬-15.98萬。這款中型SUV的主要賣點(diǎn)是“豪華”和“智慧”。憑借其足夠大的尺寸和不太高的價(jià)格，似乎將成為中型SUV的最大賣家。

但是，經(jīng)過一番體驗(yàn)，車冬喜發(fā)現(xiàn)，新CS75對(duì)智能的理解還停留在初級(jí)階段，也就是跟風(fēng)市場，在車上堆砌更多與“智能”相關(guān)的配置而已。但是對(duì)于這兩個(gè)字背后的用戶訴求思考不夠。

半生不熟的系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)，人車交互體驗(yàn)的隱患，平庸的自動(dòng)駕駛功能作為核心賣點(diǎn)，使得自詡為“智能汽車領(lǐng)袖”的新CS75只具備初級(jí)智慧。

新CS75：配置豐富 性價(jià)比點(diǎn)贊

平心而論，新CS75發(fā)揮了自主品牌一貫的優(yōu)勢:同價(jià)位，更多配置。在15.98萬元的頂配版價(jià)格下，新CS75的配置無疑是最有錢的一批，尤其是科技配置方面。

全新CS75的尺寸為4650mm/1850mm/1695mm，軸距為2700mm?；景婀β?78馬力，配備6速手動(dòng)變速箱。

▲CS75側(cè)

靜態(tài)體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)15.98萬的頂配車型，只支持記憶功能，座椅通風(fēng)，座椅加熱，駕駛座8向調(diào)節(jié)。

往車內(nèi)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)各種越級(jí)配置，七色可選氛圍燈、鋼琴烘焙科技中控臺(tái)、電子擋把、液晶儀表盤10.25寸懸浮式中控面板、360度全景影像、電動(dòng)全景天窗。

▲環(huán)境燈打開▲CS75

在10.25英寸的懸浮屏幕中，還有一個(gè)語音助手“小安”，可以回答車內(nèi)乘員的命令。通過她，你可以導(dǎo)航，打電話，控制空等等。

在安全功能方面，車輛還配備了ACC全速自適應(yīng)續(xù)航能力、FCW前向碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警和AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)。此外，全新CS75是長安旗下首款配備自動(dòng)泊車功能的量產(chǎn)車，可以實(shí)現(xiàn)一鍵泊車。長安將這個(gè)計(jì)劃打包，歸為L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

如果是合資車，這個(gè)配置恨不得賣到30萬。但是長安的新CS75只花了16萬。不得不說新CS75是一款性價(jià)比看起來不錯(cuò)的SUV。

讓人用不爽的智能

多項(xiàng)技術(shù)，語音助手，自動(dòng)駕駛加持，CS75看起來性價(jià)比高，智能化。但在真正體驗(yàn)這些功能的過程中，產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的缺陷不斷跳出來干擾體驗(yàn)。甚至有些功能是為了智能化而設(shè)計(jì)的，其使用邏輯已經(jīng)對(duì)行車安全構(gòu)成了威脅。

1.反應(yīng)慢的語音助手。

雖然新款CS75的車載系統(tǒng)UI依然是10年前的風(fēng)格，但是懸浮式中控屏貼心的設(shè)置了與儀表盤互通的功能，通過三指觸控可以在液晶儀表盤上顯示導(dǎo)航和音樂信息，避免駕駛員看著旁邊的中控屏引發(fā)事故。對(duì)行車安全的思考，值得點(diǎn)贊。

而同樣是為了易用性和行車安全而生的語音助手“小安”，在語音識(shí)別上有時(shí)候真的很焦慮。比如“調(diào)低空溫度”、“導(dǎo)航到天安門廣場”等語音命令，需要五六遍才能理解，語音識(shí)別的過程往往需要5-10秒。

在這個(gè)過程中，我會(huì)情不自禁地看著屏幕，以確保它聽到了我的指令。這時(shí)候，原本在駕駛時(shí)提供更安全交互形式的語音助手反而成了不安全因素。

車問現(xiàn)場工作人員得知，“小安”的語音交互是科大訊飛支持的。他說，“小安”表現(xiàn)不佳可能是因?yàn)檎管嚊]有聯(lián)網(wǎng)，依賴本地處理器的識(shí)別能力，所以語音識(shí)別速度慢、效果差。借助科大訊飛云能力，識(shí)別效果應(yīng)該會(huì)更好。

然而，當(dāng)其他車輛使用科大訊飛的語音系統(tǒng)體驗(yàn)時(shí)，也存在反應(yīng)緩慢的問題。科大訊飛的語音技術(shù)仍然存在問題。它不支持連貫的命令，需要在發(fā)出命令前喚醒。但是斑馬智行的語音交互可以通過一起說喚醒詞和命令來完成。

2.交互邏輯存在隱患。

雖然我剛夸了CS75把懸浮中控面板的信息轉(zhuǎn)移到儀表盤顯示的安全考慮，但是我馬上發(fā)現(xiàn)長安的工程師在配置其他功能的時(shí)候好像突然忘記了這一點(diǎn)。

為了突出內(nèi)飾的高級(jí)感，CS75的座椅和空色調(diào)設(shè)置面板幾乎都是全觸控互動(dòng)的。而這些觸摸鍵的反饋形式就是燈光音調(diào)。不過，CS75還提供了車內(nèi)靜音模式。開啟后，駕駛員確認(rèn)已觸發(fā)操作的唯一方法是將頭部向右下方轉(zhuǎn)動(dòng)45度，看相關(guān)區(qū)域是否亮起。

▲CS75空調(diào)節(jié)座椅控制區(qū)域，藍(lán)色燈表示功能激活。

這樣的交互邏輯，停車的時(shí)候當(dāng)然沒有問題。但在駕駛過程中，這種需要駕駛員分神接收反饋信息的交互形式，存在安全隱患。其實(shí)這些問題只要配置一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)給出振動(dòng)反饋就能解決。

另一個(gè)讓該車?yán)Щ蟮氖牵蛟S是為了凸顯語音控制的威力，CS75特意宣傳了它的自適應(yīng)續(xù)航速度，可以通過語音控制來改變。用語音直接控制車輛的駕駛功能，看起來很黑科技。但車東了解到，CS75的語音助手并沒有配備聲紋識(shí)別等功能，所以車內(nèi)任何人都可以通過語音來改變自動(dòng)巡航的速度——那么誤識(shí)別和熊海子的存在會(huì)讓這成為安全隱患嗎？這是長安沒有回答的問題。

3.只有50%技能的OTA

在CS75的功能介紹中，車東還發(fā)現(xiàn)了一串文字，宣稱OTA是CS75的亮點(diǎn)功能。是否支持OTA已經(jīng)成為衡量汽車是否智能的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。所以，當(dāng)CS75支持OTA升級(jí)的時(shí)候，這款車在車的心目中就是一個(gè)加分項(xiàng)。

然而，當(dāng)汽車打開系統(tǒng)升級(jí)選項(xiàng)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)只有兩個(gè)選項(xiàng)——“USB”或“WLAN”。但我們發(fā)現(xiàn)這是因?yàn)楝F(xiàn)場車輛沒有插SIM卡，CS75仍然支持車載系統(tǒng)OTA升級(jí)和新增功能。

但隨后，車東西也發(fā)現(xiàn)了CS75內(nèi)置的高德地圖，其地圖數(shù)據(jù)更新只能通過WLAN連接或USB連接升級(jí)，而不能通過4G網(wǎng)絡(luò)更新地圖。同樣，車內(nèi)其他應(yīng)用也只支持WiFi或USB更新。

▲地圖更新不支持4G網(wǎng)絡(luò)升級(jí)。

OTA存在的意義在于，車主可以擺脫地域限制，隨時(shí)隨地享受升級(jí)服務(wù)。但是新CS75的應(yīng)用OTA需要WiFi。這種設(shè)計(jì)邏輯相當(dāng)于讓OTA廢了武功，只有系統(tǒng)升級(jí)了才能發(fā)揮作用。

這背后的邏輯是，系統(tǒng)應(yīng)用的升級(jí)往往需要耗費(fèi)大量的流量，而長安在與運(yùn)營商簽約時(shí)，顯然選擇保留更重要的系統(tǒng)升級(jí)。

除此之外，車上還有其他東西，比如CS75內(nèi)置的酷我音樂和喜馬拉雅的車載應(yīng)用，內(nèi)容服務(wù)也是缺失的。

幾個(gè)重要的車載應(yīng)用在CS75奇怪的OTA設(shè)置下都無法發(fā)揮良好的體驗(yàn)。當(dāng)你真正使用的時(shí)候，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)手機(jī)上的導(dǎo)航是管用的。

4.自動(dòng)停車，不暴露真實(shí)身體。

CS75還將自動(dòng)駕駛功能作為其產(chǎn)品亮點(diǎn)。具體分為駕駛場景下的駕駛輔助和停車場景下的自動(dòng)泊車。

場景駕駛輔助的功能上面已經(jīng)提到了，和合資車比是越級(jí)配置，和同價(jià)位自主品牌比是主流配置。更先進(jìn)的是，車輛主動(dòng)控制自己的LKA車道保持，CS75沒有配備。

停車場景下的自動(dòng)泊車是最近各家車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地上競爭的焦點(diǎn)。長安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的宣傳資料宣稱其APA 4.0自動(dòng)泊車可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)搜索車位、車內(nèi)一鍵泊車、車外遠(yuǎn)程泊車等功能。

但現(xiàn)場銷售人員告知的信息是，CS75可以實(shí)現(xiàn)無人泊車。司機(jī)會(huì)把檔位放在P檔，按下自動(dòng)停車按鈕下車，汽車會(huì)自動(dòng)停在停車位?？磥黹L安上任前的銷售學(xué)習(xí)還不夠認(rèn)真。

車問有沒有現(xiàn)場演示，被告知沒有停車功能顯示。這也引起了對(duì)汽車事物的懷疑。如果亮點(diǎn)是車內(nèi)一鍵泊車，也可以實(shí)現(xiàn)很多和CS75同價(jià)位的自主品牌。比如吉利約伯的高配版就有這個(gè)配置，并不是什么“領(lǐng)先”的存在。

在仔細(xì)檢查了每個(gè)功能的細(xì)節(jié)后，Che Thing發(fā)現(xiàn)CS75上有一種傾向——為了智能而智能。因?yàn)檎Z音助手，大屏，觸控等。都成了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的主要賣點(diǎn)，CS75把這些功能都堆了起來。這些功能給用戶體驗(yàn)帶來了一定的提升，但距離真正的智能和領(lǐng)先的智能還有很長的路要走。

新CS75背后：長安轉(zhuǎn)身慢

長安CS75在緊湊型SUV市場銷量一直不錯(cuò)，月銷量過萬。主要原因之一就是它的性價(jià)比高，配置夠用。但是最近因?yàn)闄C(jī)油增加，大量搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CS75被召回。上個(gè)月，長安宣布召回超過20萬輛CS75s。好在這個(gè)時(shí)候大家都在本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，CS75問題沒有在輿論上發(fā)酵。

▲引起老款CS75召回的1.5T藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)，新款CS75依然配備。

但長安召回CS75刷新ECU的計(jì)劃似乎并不能解決問題，仍有部分車主反映車輛升級(jí)后問題依然存在。3月份，CS75的銷量跌出了SUV銷量前十的榜單。此次推出的全新CS75，科技配置上的智能熱點(diǎn)，內(nèi)飾上的豪華風(fēng)格，是長安再次沖擊銷量的車型。但全系9款車型依然使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，依然存在機(jī)油增加的隱患。甚至有用戶在長安CS75的網(wǎng)絡(luò)論壇上說，買新CS75就是“當(dāng)小白鼠”。

一位汽車工程師告訴車東熙，1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)本來就是長安展示自主研發(fā)實(shí)力的一個(gè)案例。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的問題反映出長安自身的R&D實(shí)力其實(shí)還需要進(jìn)一步提升。此外，從長安的車型與其他品牌頻繁的正面碰撞(新款CS75與大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前臉相似，內(nèi)飾的方向盤和中控屏有寶馬的影子，而銳馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）CC與雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的正面碰撞)也可以看出，長安的品牌缺乏自主設(shè)計(jì)語言，獨(dú)立精神與柯靈、WEY相比還不夠。這些重要競爭力的缺失，使得長安不得不堆砌更多的配置來吸引消費(fèi)者。

▲上圖為CS75，下圖為途銳。

長安的產(chǎn)品棧配置就是外觀，體現(xiàn)了在汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢下，長安的轉(zhuǎn)型步伐慢了半拍。自有品牌長城、吉利和國有自主品牌SAIC都以各種方式開始了品牌升級(jí)之路——比如長城的WEY和吉利的雷克薩斯。SAIC還在本次車展上發(fā)布了其最強(qiáng)電動(dòng)汽車漫威X。長安在北京車展上展示的CS75，與其他品牌相比并沒有突出的特點(diǎn)，其智能動(dòng)作是由患有“心臟病”的發(fā)動(dòng)機(jī)所展示的。

另外，在電動(dòng)化的道路上，長安的步伐比第一梯隊(duì)的其他自主品牌略慢。比亞迪的長續(xù)航純電動(dòng)車秦EV450和吉利的帝豪EV450都已經(jīng)發(fā)布，而長安的標(biāo)準(zhǔn)純電動(dòng)車逸動(dòng)EV 460要到今年第四季度才會(huì)上市。

結(jié)語：長安能否加速轉(zhuǎn)型？

當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)和電氣化席卷汽車行業(yè)的時(shí)候，我們可以看到老玩家的不同變化。當(dāng)然，長安也是其中之一。從去年宣布香格里拉計(jì)劃將在新能源領(lǐng)域投資1000億，到今年剛剛與騰訊成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司。長安一直很積極。

然而，今年北京車展上主推的CS75的不盡如人意的表現(xiàn)，讓長安的轉(zhuǎn)型顯得有些雷聲大雨點(diǎn)小。長安作為自主品牌的銷售兄弟，面對(duì)的是一個(gè)在智能化、電氣化道路上越跑越快的對(duì)手。

平心而論，CS75這個(gè)價(jià)位還算不錯(cuò)的產(chǎn)品，但自稱“智能汽車領(lǐng)袖”還是不成熟。長安要想保住位置，轉(zhuǎn)型之路似乎需要加快。