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作為現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，大家一定都聽說過奔馳的故事。比如世界第一車手是卡爾·奔馳的妻子，奔馳1號只有0.9馬力。但其實關于奔馳還有很多小秘密。今天，我將向你揭示它們！

當卡爾·奔馳(karl benz)在1886年發(fā)明了世界上第一輛汽車時，他就在自己居住的曼海姆開始了瘋狂的路試，試圖找出汽車性能相對較弱的地方，以便日后進行改進和量產。但作為世界第一輛車，卡爾·奔馳在打造奔馳一號的時候顯然沒有進行全方位的考慮，最終導致發(fā)動機的尾氣和噪音嚴重影響了曼海姆的街道。

在卡爾·奔馳進行了長達兩年的路試后，曼海姆的居民終于忍無可忍，直接向巴登區(qū)的政府官員舉報了卡爾·奔馳的“罪行”?？紤]到卡爾·奔馳在當時對人類的影響和貢獻，當?shù)卣粌H沒有停止他的路測，還給他頒發(fā)了書面許可，表示同意他在曼海姆進行路測。這張執(zhí)照成為世界上第一張政府認可的駕照，卡爾·本茨成為世界上第一個駕照擁有者。

大多數(shù)中國人對奔馳汽車還是有印象的，至少改革開放以來是這樣。事實上，奔馳進入中國的時間遠遠早于所有人的想象，甚至早于清末。早在1903年，袁世凱就花一萬兩銀子買了一輛手工打造的奔馳，為66歲的慈禧慶生。

1903年的這個時候，即使是見多識廣的老佛爺也沒有接觸過汽車這個新鮮事物，于是她命令司機帶著她跑了幾圈。但由于該車駕駛座高度與后座高度相同，司機開車時與老佛爺處于同一高度，這顯然是對一國元首慈禧的侮辱。于是慈禧命令車夫跪著開車，以示尊敬。但是很明顯跪著開車是不安全的，所以在車子還沒有走遠之前，附近的官員就制止了這種行為，勸說慈禧回到她的轎子里去。就這樣，這輛在當時對農民來說價值400年的奔馳，被永久地遺棄在了頤和園。

眾所周知，奔馳集團的全稱是戴姆勒-奔馳(梅賽德斯-奔馳是品牌名稱)。其實卡爾·奔馳剛創(chuàng)辦奔馳的時候，奔馳的全稱是“梅賽德斯-奔馳”，名字里并沒有戴姆勒和奔馳這兩個字。那么問題來了，好好的一輛奔馳，為什么之后就改成戴姆勒奔馳了？

故事是這樣的。雖然汽車是卡爾·奔馳發(fā)明的，但實際上，整個工程是由三個人合作完成的，他們的名字是卡爾·奔馳、戈特利布·戴姆勒和威廉·邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。奔馳一號研發(fā)完成后，積累造車經驗的三個人成立了自己的車企，分別是奔馳、戴姆勒和邁巴赫。

轉眼到了1920年，奔馳、戴姆勒、邁巴赫的汽車業(yè)務都處于蒸蒸日上的狀態(tài)，其中戴姆勒以其精良的做工和驕人的銷量成為德國最重要的企業(yè)之一。然而好景不長。由于汽油短缺和德國對奢侈品類別的汽車強制納稅，戴姆勒和奔馳的年產量降至1000輛左右。面對如此緊迫的市場環(huán)境，戴姆勒和奔馳決定齊心協(xié)力，通過合并渡過難關。

經過三年的內部調整，戴姆勒-奔馳股份公司于1926年正式成立。合并后，戴姆勒放棄了其標志，奔馳以戴姆勒最著名的車型——奔馳作為品牌前綴，以紀念戴姆勒，奔馳由此誕生。

沒有一家德國車企和二戰(zhàn)有關系，比如寶馬，保時捷，奔馳。比起費迪南德保時捷對坦克的設計，奔馳在二戰(zhàn)中的行為實在是太過分了。

希特勒開了一輛奔馳770

1934年希特勒成為納粹德國領導人后，奔馳公司為他生產了定制的奔馳770高級轎車。這款直列八缸發(fā)動機的高級轎車擁有當時最先進的汽車制造技術。在增壓器的驅動下，這臺7.7L排量的發(fā)動機其實可以爆發(fā)出203的功率(當時只有60輛左右)。在如此夸張的動力背書前提下，奔馳直接把希特勒的770設計成防彈版，保護領袖的安全。所以這輛防彈奔馳770也成了希特勒的御用座駕。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，奔馳直接放棄了自己鐘愛的造車業(yè)務，全心全意幫助納粹德國生產坦克炮塔、軍用卡車、飛機發(fā)動機等軍事裝備。考慮到奔馳是德國企業(yè)，為祖國制造軍火是合理的，但問題是奔馳之后的所作所為有些違背人性。

眾所周知，戰(zhàn)爭消耗大量勞動力，但對于戰(zhàn)場眾多的德國來說，國內的勞動力絕對不足以應對戰(zhàn)爭物資的消耗。因此，為了保證能夠向前線供應足夠數(shù)量的軍火，奔馳直接從戰(zhàn)俘和集中營中挑選免費勞動力，強迫他們勞動。最終，梅賽德斯-奔馳向戰(zhàn)后被迫工作的家庭支付了1200萬美元的賠償金。

經?？促愜嚨呐笥讯贾?，奔馳賽車之所以取名“銀箭”，是因為經常使用銀色涂裝。但對于奔馳來說，這幅銀畫其實是一個巧合，故事發(fā)生在1937年。

當時國際汽聯(lián)規(guī)定大獎賽賽車的最大重量限制是750kg，但是當年要參賽的奔馳W125賽車因為超重1kg而被直接拒絕。為了繼續(xù)參加大獎賽，車隊經理想出了一個非常巧妙的辦法——刮掉車上的白漆。由于30年代的涂裝技術還比較落后，技師刮掉W125的白漆后，這輛賽車的重量直接減輕了1kg，達到了比賽標準！與此同時，該車的車身立刻呈現(xiàn)出鋁板的本來顏色——銀色。

更有甚者，靠刮掉車漆贏得入場券的賽車在賽道上展現(xiàn)出了驚人的統(tǒng)治力，一舉當場奪冠。第二天的報紙上，W125賽車因為純銀外殼和冠軍排名，被報道比賽的媒體直接稱為“銀箭”。所以奔馳誤得了自家車的專屬色。

早在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代，人們就開始關注車輛的安全性。但是因為當時汽車工程并不發(fā)達，相關知識的普及率也很低，所以德國的老百姓和中國早些年的老百姓一樣，堅信車越硬越安全！就在這時，奔馳的一名工程師站出來，向群眾提出了塌陷區(qū)的概念。

其實早在1937年，奔馳的工程師們就已經提出了塌陷區(qū)的概念。但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)直接阻礙了人類對汽車的研究，直到1959年才有了第一輛帶有擠壓區(qū)概念的W111奔馳轎車正式出現(xiàn)。

奔馳W111的折疊方式與現(xiàn)款車型相同。它使用兩個縱梁進行可控能量吸收，乘客艙設計為剛性安全籠。雖然在一開始，這樣的設計在民間是有爭議的，但隨著1959年9月10日奔馳舉行的一次碰撞測試，人們清楚直觀地意識到了擠壓區(qū)對于保護車內成員安全的意義，粉碎了人們對汽車越硬越安全的固有觀念！

自從與戴姆勒合并后，奔馳開始在當時的賽車圈嶄露頭角，從而擴大了知名度。不幸的是，1955年的阿樂芒賽道事故直接讓梅賽德斯在圍場消失了34年！

1955年勒芒24小時大獎賽星光璀璨。法拉利、捷豹、奔馳都帶來了出色的賽車。其中奔馳的300單反是第一次出現(xiàn)在勒芒24小時大獎賽上。大家對奔馳的實力也有很高的期待。

然而，1955年的賽車運動并不像現(xiàn)在這樣安全。超輕車體在強大的馬力下，在賽道上可以輕松達到270km/h以上的速度。將這群“野獸”與觀眾隔開的，只是一些低矮的鋼護板。結果事故就在這樣的環(huán)境下發(fā)生了。

奔馳300單反在直道上飆的時候，一輛剛出維修區(qū)的車正好開到了它面前。70 km/h的速度怎么停也停不下來？300單反車頭瞬間撞上對方車尾，整輛賽車對準觀眾飛了過去。動能巨大的300單反撞上觀眾席樓梯后，包括發(fā)動機在內的車身碎片瞬間像散彈槍一樣散落一地...最終事故造成包括車手在內的84人死亡，180人受傷，直接成為賽車史上最嚴重的事故。事后奔馳感到非常內疚，于是宣布立即退出所有汽車比賽。這種隱退持續(xù)了34年，直到1989年，奔馳才再次回歸賽車領域。

對于現(xiàn)在的汽車來說，ABS(防抱死制動系統(tǒng))和ESP(車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng))在很長一段時間內都不是什么新鮮事。它們不僅可以讓車輛更加寬容，還可以大大降低駕駛員對車輛的控制難度。但對于50年前的人來說，如何在剎車時保持車輛不抱死，如何在連續(xù)接駁線路時保持車輛不失控，全靠司機自己的技術。為了降低事故率和死亡率，奔馳和博世在隨后的幾十年里共同開發(fā)了ABS和ESP系統(tǒng)。

作為開發(fā)商，奔馳在1978年發(fā)布了全球首款帶有ABS防抱死制動系統(tǒng)的車型，而這款車就是大名鼎鼎的第一代奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！由于能大大減少濕滑路面的制動距離，并能在緊急制動時獲得一定的行駛路線控制能力，ABS系統(tǒng)得到了迅速推廣。

相比ABS，ESP系統(tǒng)的誕生要晚很多，因為直到1995年，代號為W140的奔馳S600才作為全球首款搭載ESP系統(tǒng)的車型問世。其中，ESP系統(tǒng)的工作邏輯是在車輛失控的瞬間制動某個車輪，從而改變車輛的姿態(tài)，避免事故發(fā)生。ESP系統(tǒng)一經發(fā)布，常年積雪的北歐瞬間成為ESP系統(tǒng)最重要的市場，判斷ESP系統(tǒng)水平的麋鹿測試就誕生在這片土地上！

1926年，戴姆勒和奔馳合并成立戴姆勒-奔馳后，這家德國公司開始大踏步前進，成為全球豪華車品牌的掌門人，手里的錢更多了。于是戴姆勒-奔馳開始考慮像大眾一樣成立自己的汽車集團。經過一番討論，戴姆勒-奔馳最終將收購目標定為美國三大汽車制造商中最小的品牌克萊斯勒。

雖然奔馳在提出收購克萊斯勒時并沒有得到所有董事會成員的支持，但考慮到收購克萊斯勒有助于奔馳在美國的發(fā)展，戴姆勒-奔馳最終在1998年與克萊斯勒合并，更名為戴姆勒-克萊斯勒集團。因此，克萊斯勒集團也有權使用奔馳的底盤。比如第二代大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基于奔馳ML底盤打造，而第一代克萊斯勒300C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基于W210奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤打造。

有意思的是，克萊斯勒集團旗下的道奇品牌利用第一代克萊斯勒300C的底盤制造了Charger和Challenger。這個時候通過簡單的換算就可以得出結論，目前最正宗的美式肌肉車挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實只是一輛90年代的老奔馳...不幸的是，2008年的金融危機拖垮了克萊斯勒，戴姆勒為了及時止損，不得不賣掉克萊斯勒，接手的是來自意大利的菲亞特。

今天，三個字母AMG代表高性能奔馳。但在AMG成立之初，這家公司不僅沒有影響力，而且不屬于戴姆勒-奔馳！

故事是這樣的。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代，兩位熱愛汽車運動的奔馳開發(fā)部門員工受夠了當時只造豪車的奔馳，于是決定離職，于1967年成立了專門制造跑車的AMG公司(AMG三個字母分別是Aufrecht和Melcher的首字母，以及Aufrecht的誕生地Gro? aspach)。由于這兩位創(chuàng)始人都是奔馳的前員工，他們在打造跑車的時候，毫不猶豫的選擇了奔馳進行改裝。其中早期AMG的代表作品是基于奔馳大型車300SEL 6.3打造的300 SEL 6.8賽車。

1969年，這款6.8L排量的大型車在澳門6小時耐力賽中獲得冠軍。之后300SEL 6.8賽車多次在歐洲耐力賽中取得非常好的成績。這一系列動作也成功讓這個起初只有兩個人的“小作坊”引起了戴姆勒-奔馳集團的注意。

不得不說奔馳真的很淡定，這個觀察已經觀察了20多年了...在此期間，AMG還打造了許多經典賽車，并贏得了許多大獎賽的勝利。在認識到AMG的實力后，戴姆勒-奔馳終于在1993年向AMG發(fā)出邀請，試圖與寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）聯(lián)合開發(fā)C36 AMG。最終，C36 AMG不負眾望。這款車比M3多出了70馬力，在高性能市場上迅速為奔馳占領了一席之地，成為寶馬M強有力的競爭對手，取得了不錯的銷量！

豐碩的成果讓奔馳產生了將AMG收歸旗下的想法，于是在1998年，奔馳通過收購AMG 51%的股份收購了AMG，并更名為梅賽德斯AMG。所以AMG正式成為戴姆勒-奔馳集團的子公司，其實已經是1998年的事情了。

除了部分65系，AMG的頂配車型是63系。按照以往奔馳的命名規(guī)則，AMG 63系列應該使用6.3L排量的發(fā)動機但是看了配置表你會發(fā)現(xiàn)，自吸發(fā)動機的63系列其實用的是6.2L V8發(fā)動機。為什么這個排量莫名其妙少了0.1L？

事情的起因還得從AMG公司的誕生說起。AMG公司之所以能夠在品牌創(chuàng)建初期就揚名立萬，是因為他們獨創(chuàng)的高性能作品基于奔馳的6.3L V8發(fā)動機。所以AMG被奔馳收購后，用“63”作為頂配系列的代號來紀念。

不僅如此，或許是為了讓63系列更具傳奇色彩，AMG還重新打造了一臺V8發(fā)動機，并將發(fā)動機排量固定在6,208cc。選擇6208cc而不是6300cc有兩個原因。首先，這么大排量的前提下，多0.1L對性能不會有太大影響。更何況海外很多國家不像中國那樣把排放量四舍五入，但是超過6200cc就歸入6.3L這樣，這臺6208cc的V8發(fā)動機名義上是6.3L，是對AMG的開山之作300 SEL上的6.3L V8自吸發(fā)動機的完美致敬！

對于一個汽車廠商來說，奔馳一百多年的歷史絕對是一帆風順的，既沒有分崩離析，也沒有被合并“污染”。作為汽車的發(fā)明者，奔馳持續(xù)健康的運營也為企業(yè)進行R&D提供了足夠的現(xiàn)金流，并以創(chuàng)新的成果一次又一次的發(fā)明汽車，牢牢地將奔馳S級屹立在山頂，滋養(yǎng)著所有的品牌眾生！