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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2185條)

1個(gè)故障

關(guān)鍵詞:恒溫器

故障現(xiàn)象

2011款上汽大眾途觀運(yùn)動(dòng)型多功能車，CGM發(fā)動(dòng)機(jī)，里程17萬公里。用戶反映汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢驗(yàn)分析

維修人員測(cè)試了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過低。觀察到冷卻電子風(fēng)扇一直旋轉(zhuǎn)，而水溫只有65℃。檢查中發(fā)現(xiàn)，雖然此時(shí)使用了暖風(fēng)，但空的交流開關(guān)是打開的，而空的交流開關(guān)關(guān)閉后，電子風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

電子風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，車輛靜止時(shí)水溫逐漸上升，但經(jīng)過一段時(shí)間的路試后，水溫又迅速下降。根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)，散熱器上游水溫為60℃，下游水溫為50℃。在冬季氣候下，散熱器兩端溫差小，說明流經(jīng)散熱器的冷卻液流量沒有得到很好的控制，問題應(yīng)該出在節(jié)溫器上。

拆下節(jié)溫器檢查，發(fā)現(xiàn)閥芯嚴(yán)重變形(圖1)，無法正常關(guān)閉。更換節(jié)溫器后的路試表明，即使車輛高速行駛，冷卻液溫度也能穩(wěn)定在93℃。

圖1嚴(yán)重變形的恒溫器

排除故障

更換恒溫器并排除故障。

2失敗

關(guān)鍵詞:線束、氧傳感器

故障現(xiàn)象

一輛2014款上汽大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車，配備CDE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為8萬公里。用戶反映汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢驗(yàn)分析

維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)故障碼:p 0342——凸輪軸位置傳感器G40信號(hào)太?。籶 2270-后氧傳感器信號(hào)太小。測(cè)量凸輪軸位置傳感器的信號(hào)電壓，為0V，異常。斷開凸輪軸位置傳感器的接頭，測(cè)量線束側(cè)的信號(hào)線，發(fā)現(xiàn)對(duì)地短路。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束，發(fā)現(xiàn)凸輪軸位置傳感器信號(hào)線損壞，與車身接觸(圖2)。修理線束后，可以清除第一個(gè)故障代碼。

圖2信號(hào)線與車身接觸的位置

接下來對(duì)后氧傳感器進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在測(cè)試過程達(dá)到全程的20%之前就關(guān)閉了(圖3)，因?yàn)檠鮽鞲衅鞯男盘?hào)輸出一直是0V，也就是根本沒有信號(hào)輸出。根據(jù)數(shù)據(jù)，當(dāng)后氧傳感器的信號(hào)電壓小于0.075V持續(xù)120s以上時(shí)，將被判定為無效。但是汽車的后氧傳感器完全沒有信號(hào)輸出，所以測(cè)試提前結(jié)束。

圖3后氧傳感器的測(cè)試結(jié)果

排除故障

更換后氧傳感器并排除故障。

3故障

關(guān)鍵詞:變速器線束

故障現(xiàn)象

2010款上汽大眾途安多功能商務(wù)車，里程18萬km。用戶反映這款車換擋沖擊嚴(yán)重。

檢驗(yàn)分析

維修人員檢查變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有故障碼“p 0720-輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器G195電路故障”。通過查看電路圖，發(fā)現(xiàn)變速箱接頭根部有一根黑線斷開(圖4)。資料顯示，當(dāng)變速器出現(xiàn)一些故障時(shí)，變速器控制單元會(huì)提高工作油壓，以避免換檔執(zhí)行器的損壞，但這會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔沖擊，這款車就是這種情況。

圖4信號(hào)線斷開的位置

排除故障

修理線束，故障排除。

4失敗

關(guān)鍵詞:噴油器

故障現(xiàn)象

一輛2015款上汽大眾途觀1.8TSI運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程6萬km。用戶反映車輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，車輛無法加速。

檢驗(yàn)分析

收到車后，維修人員首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，儀表盤內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)故障碼“p 2187-怠速時(shí)系統(tǒng)太稀”。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)燃油軌油壓正常，但點(diǎn)火相位延遲(圖5)，但空空氣流量仍正常。這說明控制系統(tǒng)進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)仍能正常工作。

圖5怠速時(shí)的點(diǎn)火階段

考慮到只有控制噴射和點(diǎn)火時(shí)間，系統(tǒng)才能避免燃燒不良的發(fā)生，說明發(fā)動(dòng)機(jī)整體狀態(tài)正常，所以決定先清洗噴油器。清洗調(diào)試后發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)點(diǎn)火相位變?yōu)?，說明問題只是噴油器。

排除故障

清洗噴油器后，試運(yùn)行并排除故障。

5失敗

關(guān)鍵詞:劣質(zhì)燃料

故障現(xiàn)象

2010款上汽大眾途觀2.0運(yùn)動(dòng)型多功能車，CGM發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬公里。用戶反映汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，故障燈亮。

檢驗(yàn)分析

修理工檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)故障碼:p 1297——節(jié)氣門前增壓管路壓力下降；P0102——空氣體流量計(jì)信號(hào)太??；p130a-氣缸壓縮比異常；p 0300-多缸著火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)1缸和3缸有失火記錄(圖6)，并且空氣體流量增大，說明發(fā)生了燃燒不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率下降。測(cè)量氣缸壓力，所有氣缸正常，檢查機(jī)油壓力數(shù)據(jù)，正常。點(diǎn)火線圈切換后，故障還是一樣。

圖6火災(zāi)記錄數(shù)據(jù)

除曲軸位置傳感器外，所有其他可見傳感器都被斷開，然后進(jìn)行測(cè)試。發(fā)現(xiàn)還是有火，懷疑是燃料有問題。在斷開的傳感器被恢復(fù)后，燃料箱中的燃料被更換。試運(yùn)行發(fā)現(xiàn)，盡管燃油噴射校正仍然很大，但失火記錄已經(jīng)消失(圖7)。清除故障碼后，路測(cè)一下，回來再看數(shù)據(jù)。他們都恢復(fù)正常了。

圖7更換燃料后的數(shù)據(jù)

排除故障

更換文丘里泵組件并排除故障。