大眾CC 參考價(jià)：24.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(77條)

我將把對CC在賽道上的感受介紹給各位，看看這臺(tái)轎跑車在賽道上能給我們帶來什么與眾不同的感受。

上周我們發(fā)布了大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的詳細(xì)實(shí)拍及道路駕駛體驗(yàn)，內(nèi)容很豐富，今天我們要到賽道內(nèi)更進(jìn)一步的了解這臺(tái)最美大眾車。不可否認(rèn)，2013年上市至今它已陪我們走過了4年的時(shí)光，大眾CC也已經(jīng)算不上什么新車了，并且它的繼任者也已在海外亮相。但這并不影響我們再次深入了解這款大眾經(jīng)典車型，畢竟Arteon最快也要等到明年才會(huì)來到。下面我將把對CC在賽道上的感受介紹給各位，看看這臺(tái)轎跑車在賽道上能給我們帶來什么與眾不同的感受。

下面就讓我們來看看大眾CC在駕駛方面上的表現(xiàn)。此次試駕全部在賽道上進(jìn)行，所以我們直接將擋位切換到S擋上，DCC可變懸架調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，懸架支撐力度變強(qiáng)，能很好地頂住車身，對重心轉(zhuǎn)移的處理也相當(dāng)堅(jiān)決。

進(jìn)入賽道，一腳油門到底全力加速，變速箱反應(yīng)十分迅速。輕踩油門也得拉到3000多轉(zhuǎn)才升擋，動(dòng)力輸出極為敏感，特別激進(jìn)。DSG變速箱的運(yùn)動(dòng)能力在S擋下得到了很好地發(fā)揮，換擋邏輯優(yōu)先照顧加速性能，加速還是相當(dāng)暢快的，我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該屬于那種敏捷、線性、持續(xù)輸出的風(fēng)格。

車輛在彎道中的感覺非常不錯(cuò)，尤其在高速彎道上，較長的車身在慣性力疊加時(shí)，會(huì)讓車尾有明顯的循跡性。懸架的支撐力也十分強(qiáng)悍，高速過彎時(shí)的側(cè)傾可以抑制的很好。轉(zhuǎn)向虛位很小，指向很清晰，只要車速和重心控制得當(dāng)，過彎時(shí)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

不過在出彎時(shí)候它在不斷用前輪胎的尖叫提醒你這是一臺(tái)前驅(qū)車，必須小心地控制油門出彎才能保持良好的線路。前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要負(fù)責(zé)傳動(dòng)，在彎中必須小心對待，如果稍一激動(dòng)把油門踩得深了一點(diǎn)，前輪就會(huì)尖叫著突破抓地，以無謂的滑動(dòng)進(jìn)行罷工一樣的反抗。

0-100km/h彈射加速：7.91s

0-100km/h非彈射加速：8.93s

擋位放在S檔，并將油門和剎車同時(shí)踩到底，在松開剎車踏板的一剎那，伴隨著前輪的短時(shí)空轉(zhuǎn)以及胎叫，車輛便沖了出去。但受到DSG變速箱自我保護(hù)的影響，起步階段會(huì)采取保護(hù)措施限制扭矩的輸出。造成初段動(dòng)力輸出不順暢，0.5秒后動(dòng)力全數(shù)爆發(fā)，前輪會(huì)有短暫的打滑現(xiàn)象。最終它的0-100km/h彈射加速為7.91s，而非彈射加速為8.93s。

100km/h-0剎車測試

剎車測試環(huán)節(jié)，大眾CC所展現(xiàn)出的車身姿態(tài)算是比較優(yōu)美，全力制動(dòng)時(shí)前懸架壓縮量控制得不錯(cuò)。多次剎車后，其100km/h-0的平均制動(dòng)距離為41.11m，雖然成績不算特別出色，但考慮到實(shí)測時(shí)氣溫較高，還有輪胎使用時(shí)間較長等原因，成績還是比較正常的。

道路駕駛回顧

日常駕駛在D擋模式下，油門響應(yīng)像其他大眾車一樣，十分輕快，變速箱在不到2000轉(zhuǎn)就乖乖的升擋，不會(huì)過分敏感的降擋，盡可能用較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來保證低油耗，整體感覺比較溫婉，對于日常駕駛來說其實(shí)是很舒服的。但200馬力的最大功率以及280牛?米的峰值扭矩讓CC有著足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，偶爾想要激情一把它也完全能夠勝任，無論是市區(qū)還是高速公路，想要超車并不算難事。

6速濕式DSG變速箱表現(xiàn)勤勤懇懇，日常駕駛中你并不會(huì)感覺到它明顯的存在，換擋輕柔且迅敏。深踩油門后降擋積極，符合DSG雙離合變速箱一貫的表現(xiàn)。不得不承認(rèn)，大眾集團(tuán)的雙離合變速箱在換擋邏輯以及速度方面真的是讓人無可挑剔。掛入S擋，靈敏的油門響應(yīng)以及極大程度延后的換擋轉(zhuǎn)速能夠輕松挑逗起駕駛欲望。變速箱像是上緊了發(fā)條，對油門的指令響應(yīng)更快更直接，降擋也更積極。DSG變速箱的運(yùn)動(dòng)能力在S擋下得到了很好地發(fā)揮，換擋邏輯優(yōu)先照顧加速性能，對車內(nèi)乘客的感受并不是特別友好。

方向盤的回饋保持著大眾車型向來清晰的路感，轉(zhuǎn)向手感很細(xì)膩，低速時(shí)很輕盈，非常容易上手，并在指向性方面絲毫不差，精準(zhǔn)度沒有因?yàn)槭孢m而妥協(xié)。剎車十分的線性，日常駕駛時(shí)能夠很好的去把握剎車力度，只是個(gè)人覺得剎車的行程略微長了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

2.0T頂配車型配備了DCC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，可以選擇舒適、普通和運(yùn)動(dòng)三種不同的減震阻尼。在舒適模式下，懸架會(huì)變得十分柔和，路面細(xì)小瑣碎的顛簸被吸收的很徹底，提供猶如傳統(tǒng)美系車般的舒適。普通模式，它對路感以及車身起伏度的控制比較均衡，這兩個(gè)模式顯然更適合在日常駕駛下使用。而調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式下，車輛路感變的更加清晰，原本較為輕靈的方向盤手感也會(huì)變得更重一些。懸架的阻尼也會(huì)變得比較硬，可以為駕駛者在車輛連續(xù)變道中提供信心，但隨之傳遞到車內(nèi)的顛簸感也會(huì)更明顯。就個(gè)人而言，我更傾向這種偏向跑車化的運(yùn)動(dòng)設(shè)定。

總結(jié)：經(jīng)過半天的賽道體驗(yàn)，大眾CC表現(xiàn)還是讓我有些小驚喜的。動(dòng)感的設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)的操控都讓它表現(xiàn)出了自身的特點(diǎn)，可以動(dòng)若脫兔，也能靜若處子，能帶著你游山玩水，也能體面的出入各種商務(wù)場合。況且在現(xiàn)在的市場中也沒有太多CC的直接對手，還有大幾萬元的價(jià)格優(yōu)惠，如果您想來點(diǎn)小不同，它還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。